Beiträge von kaschperl

  • Er muss nach fünf Jahren wieder auf die Straße!!!

    Zitat von Dj 1275

    Finde zölliges Werkzeug ist nicht unbedingt notwendig, da ich (wir) es immer mit metrischen gelöst haben.
    Haben dann aber auch auf metrisch umgebaut (außer gewisse Ausnahmen

    Beim Zerlegen stark verschmutzter oder korrodierter Befestigungen (gerade an der Hinterachse) empfiehlt sich zölliges Werkzeug (kann man nie genug haben :D). Sonst endet die Zerlegeaktion frustrierend bevor sie überhaupt angefangen hat.

    Zöllig und metrisch im Nachhinein mischen halte ich ohne Dokumentation für riskant.

  • Er muss nach fünf Jahren wieder auf die Straße!!!

    Zitat von Bobert

    Zu meinem Anliegen mein alter mini muss zerlegt werden. Nicht das ihr denkt ich hätte kein Werkzeuge aber ich habe noch nie einen mini komplett zerlegt!
    Deswegen habe ich Angst das mir wenn ich Anfange direkt was wichtiges fehlt da mein Werkzeug über 2 Keller und eine Garage verteilt ist und ich keine Lust habe immer hinn und her zu fahren!

    Was für Werkzeug brauche ich um die Karosserie von allem was angebaut ist zu befreien?

    Neben dem üblichen Werkzeug...
    - einen guten zölligen Ratschenkasten
    - ein paar (Ring)-Maul-Schlüssel (zöllig) zum Kontern
    - die große Nuss für die Achsmutter
    - eine große Nuss (1"?) für das Lenkrad
    - ein Kuttermesser für das Aufschneiden der Scheibengummis (und Herausnehmen der Front- und Heckscheibe)
    - ein paar Böcke (besser 4)
    - einen Vierkant für die Bremstrommel hinten
    - Trenngabel oder Kugelkopfabdrücker für Achsschenkel
    - Stiefelknecht für Antriebswelleninnengelenke

    hab ich was vergessen :confused:

    - Geduld und ruhiges systematisches Arbeiten :)
    - ein paar Stunden Zeit (ich brauche für nen Vergasermini ca. 20h gemütlich)
    - das Spezielwerkzeug für die Achsen
    - weiteres Spezialwerkzeug für die Antriebseinheit für sich (hier nicht aufgeführt)
    - ein paar Kniffe Erfahrung zum Finden und Lösen aller Splinte, Abreißmuttern und schwer zu erreichenden Befestigungen ;)

    Zitat von Bobert


    Bekommt man frontmaske und Kotflügel heile ab damit man sie wieder verwenden kann wenn sie noch ok sind? Einfach schweispunkte durchbohren und gut oder wie soll ich das am besten machen? Oder macht das keinen Sinn?


    Prinzipiell kannst du die Schweißpunkte aufbohren, macht aber keinen Sinn, da zumeist zwischen den Blechen (Frontmaske - Kotflügel, Kotflügel - Windleitblech usw.) der Rost sitzt.
    Empfehlung: Front komplett bis zu den Innenkotflügeln abnehmen (abbohren) und mit Original-Neuteilen ersetzen.

  • kofferraum ausbau

    Verstehe das Problem irgendwie nicht.

    (1) Warum passt der Ausbau nicht? Falsches Produkt oder ungenaue Beschreibung... was sagt der Verkäufer? Umtausch möglich?

    (2) Kann die Anpassung nicht selbst erfolgen? Zumeist ist der Ausbau eine Pressspahnplatte mit aufgebrachtem Filz/Teppich.

    (3) Ein Sattler sollte dies bei Angabe der Maße auch ohne Probleme hinbekommen.

  • Motorprobleme 1,3i Standgas mit Vid.

    In's Blaue getippt... kann es sein, dass einfach der besagte Kat kaputt ist? Kommen Teilchen aus dem Auspuff hinten raus?

    Mini auf die Bühne... Auspuff abschrauben, in den Kat gucken (rieselt der Inhalt raus oder ist gar völlig zugesetzt?) und evtl. mal ohne Auspuff anlassen. Das wären auf die Schnelle die einfachsten Prüfmaßnahmen.

    Ansonsten systematisch vorgehen... sollte ein Zylinder nicht mitlaufen hört sich das (bei offener Motorhaube :rolleyes:) eigentlich anders an.

    Ich würde dann das Kerzenbild prüfen usw.

  • Schwinge selber überholen?

    Zitat von Tribal

    So, der hintere Hilfsrahmen ist vom Fahrzeug getrennt und alle Einzelteile abgebaut und diese wiederum in ihre Einzelteile zerlegt.
    Die Schwingen müssen überholt werden.
    Hier stellt sich nun die Frage, ob es Sinn macht dies, mit den im Handel erhältlichen Überholsätzen, selbst zu machen, oder ob es sinnvoller ist direkt überholte Schwingen im Austausch zu erwerben.
    Wie sind hier Eure Meinungen/Erfahrungen, insbesondere was die Qualität der Austauschteile angeht?
    Welcher Anbieter wäre da evtl. zu empfehlen?

    Die angebotenen Reparatursätze sind im allgemeinen zu empfehlen und weisen meiner Erfahrung nach kaum Schwächen auf. Es gibt aber bereits Diskussionen über Fettrohre aus Kunststoff (im Rep-satz enthalten) oder aus Metall hier im Forum. Einfach mal Suche benutzen und nach 'Metallfettrohre' etc. filtern.
    Zum Überholen der Schwinge wird eine Reibahle benötigt. Kann deine Werkstatt solch eine Überholung machen und ist deine Schwinge noch in Ordnung (also nicht eingelaufen unter den Buchsen) so ist eine Reparatur weniger aufwendig als deine Schwingen (müssen hierzu auch noch überholbar sein!) im AT erst zu versenden.

    Zitat von Tribal

    Ein weiteres Problem stellt die Federung dar. Im Rahmen der Erneuerung bietet es sich ja an, auf Hilos umzurüsten. Ich muss aber, wenn ich irgendwann mal fertig bin, beim TÜV eine Vollabnahme machen. Ist da mit Schwierigkeiten zu rechnen? Oder kennen sich die Prüfer da heute nicht mehr so genau aus, so dass ein entsprechender Umbau nicht auffällt?

    Mal so mal so :rolleyes: . Das Thema tüvkonforme Abnahme mit oder ohne Eintragung von HiLos wurde ebenfalls oft diskutiert (Forumssuche).

    Im Normalfall musst du die HiLos eintragen lassen (wenn das bei deiner Anlaufstelle überhaupt geht), kannst aber auch Glück haben, dass eine normale Werkstatt einen seriennahen Mini (allerdings mit HiLos) durch den TÜV winkt. Gleiches gilt auch für einstellbare Zugstreben oder andere Fahrwerksteile.

    Ich würde mich in beiden Fällen (Schwingenüberholung in der Werkstatt + Abnahme beim TÜV) vorher erkundigen.

  • Federspanner ausleihen in Bochum

    Der Ausbau der Gummifederelemente kann ohne Federelementspanner geschehen. Dazu muss der obere Querlenker (der fürs Strahlen sicherlich schon entfernt wurde) raus und du kannst die Trompete herausnehmen und letztendlich leicht gekippt das Federelement ebenfalls nach unten rausziehen.

  • Wunsch nach mehr Leistung

    Zitat von utti

    Jetzt mal nur so gesehen kann ich mir z.B. einen "stufe 3" kopf besorgen und ihn erst mal so Fahren ohne Nockenwelle und Verteiler zu Tauschen oder bringt mir das garnichts ?

    Ich kenne mich im Bereich Motoren nicht so gut aus wie andere hier, aber...

    Plug&Play ist meiner Meinung nach hier der falsche Ansatz und Trial&Error auch zu teuer. :rolleyes:
    Erstelle erstmal ein Motorenkonzept und lege Ziele fest usw... .