Beiträge von kaschperl

  • 96er Balmoral Restauration in Planung!

    Zitat von HOT


    4. Rahmenlager oben in Alu (Kit) C-STR640, Rahmen an Bodengruppe in Stahl (Kit) C-STR642, Rahmen an Frontblech serienmäßig mit Gummisilenten.
    Geräuschpegel steigt gegenüber Version 3, gleichzeitig sehr direktes Fahrgefühl. Vorteil ist auch, dass die Stahl-Halter an der Bodengruppe nicht mehr reißen.
    Hier haben manche Leute Bedenken, da es schon Fälle gab, wo es im Bereich der Befestigung Risse gab. Das wird dann auch schon mal auf die Stahlteile geschoben. Ich denke eher, es gab dann bereits ein Vorschädigung und die Stahlteile haben den Rest übernommen. Ist der Bereich aber gesund oder wie es bei dir schein bereits verstärkt, gibt es da keine Probleme.

    Wobei in dieser Variante die Gummisilente am Rahmen vorn ('Teardrops') in meinem Falle leider schon nach einem Jahr so stark verschlissen waren, dass die Teller vom Gummi abrissen und der Gummi selbst spröde und gequetscht war. :headshk:
    Was würde die Variante des Teardrops aus Polyurethan bringen?

    Gruß.

    P.S.: Ich bin deswegen auf Variante 5 umgestiegen.

  • Mini Cooper SPi jg 92

    Zitat von Neoxid

    So Gestern ging es leider nur schleppend vorwärts.
    Das nötige Werkzeug hat mir leider gefehlt.

    Jedoch hab ich den Splint mit den neuen Treibern rausgekriegt.

    Was haben die Domschrauben für ne Schlüsselweite?
    Kann dass 1 5/16" sein? gemessen hab ich ca 33mm. Will mich nur vergewissern, nicht dass ich noch die falsche Nuss bestelle.

    Was haben die Achsmuttern für ne Schlüsselweite (die beim Rad aussen welche mit einem Splint gesichert sind)

    Domschrauben und Achsmuttern haben die gleiche Schlüsselweite (1 5/16"). Eine Bestellung der Nuss lohnt sich in jedem Fall. (u.a. hier)

  • Mini Cooper SPi jg 92

    Das klingt ja schonmal nach Fortschritt...

    Jetzt gilt es zu überlegen wie du den Mini rostfrei bekommst...

    Halte-Verstrebungen einsetzen.

    Fürs Sandstrahlen sollte im Innenraum der Antidröhnbelag (falls noch vorhanden) entfernt werden... somit siehst du das ganze Übel im Bodenbereich.

    Den Unterbodenschutz (v.a.) im Heckbereich am Kofferraumboden/Radhäusern bis in dei Falze entfernen.

    Die Außenschweller öffnen/abnehmen.

    Je nach Durchrostung alle zu ersetzenden Karosserieteilbleche im Frontbereich abbohren. Dazu gehört auch das Windleitblech und die Eckkästen...

    Dann zum Entrosten geben :) ...so würde ich es machen.

  • XXL-Minifahrer

    Kein Problem... und schade wegen des Minitraums. Aber die Gesundheit geht vor. Vielleicht darf/kann ja nach und nach der Mini wieder in den Vordergrund rücken. :rolleyes:

    Gute Besserung (und zum Stammtisch kommen kannst du weiterhin ;) auch ohne Mini).

  • Unterfahrschutz

    Zitat von Asphalt

    Ich glaube, das ist wirklich eine Henne-Ei-Problem... :D


    Das ist korrekt, ja.

    Aber wie sieht es mit dem Auspuff aus? ...der wäre bei mir tiefster Punkt wenn ich den Unterfahrschutz nicht montiert hätte. Wobei der ja prinzipiell nicht vom Unterfahrschutz geschützt würde (weil dahinter). Nunja... ich glaube wir schweifen zu sehr ab. :)

  • Mini Cooper SPi jg 92

    Zitat von Neoxid

    Nur im Tank inneren sieht es recht übel aus. Hab aber bis jetzt noch nie einen Tank von innen gesehen. Denke das ist normal das dieser korrodiert? Am besten gleich neuen kaufen?

    Es gibt auch spezielle Tankentrostungen und Lacke für das Tankinnere, v.a. für den Zweiradbereich... . Die kosten aber sooooviiiieel (weil eher für seltene Oldtimertanks gedacht), da kannst du gleich nen guten gebrauchten Spi Tank von jemandem kaufen. Das ist glaube ich billiger ;)

  • Unterfahrschutz

    Zitat von schubi

    kaschperl: was hat die Leistung mit einer kaputten Ölwanne zu tun? Ohne Öl läuft auch ein 34PS Motor nicht lange. Und der Umweltschaden ist höher als der Motorpreis. ;)

    Ich sprach nicht von Leistung des Motors, sondern meinte den zusätzlichen Betrag (>5000€) der bezahlt wurde um einen 'neuen' 1380er Motor mit überholtem Getriebe vor einem Schaden durch Aufsetzen zu schützen. ;) Der muss ja nicht gleich wieder durch sowas kaputtgehen ...wie gesagt -Risikominimierung.

    P.S. Hier wird keiner gesteinigt.

  • 96er Balmoral Restauration in Planung!

    Zitat von Mini96

    Ich tue mich gerade etwas schwer, alle Teile zu finden. Ich möchte mal grob überschlagen, auf was für einen Materialwert ich komme bzw. was ich einplanen muss.

    Ein Ansatz wäre das ganze mal von einer Werkstatt als Kostenvoranschlag berechnen zu lassen und dann die Arbeitsstunden abzuziehen. Meistens hast du somit ein (oder mehrere) Obergrenzen für die Verwendung komplett neuer Teile (im besten und normalen Falle Originalteile).

    Ansonsten hilft nur deine Teilehändler des Vertrauens abzuklappern, Teile vergleichen und hier oder/und da zu bestellen. :confused:

  • Unterfahrschutz

    Mich würden abgesehen vom Gewicht noch die tatsächlichen Temperaturwerte der Fahrtwindkühlung der unterschiedlichen Unterfahrschutzkonstruktionen an der Ölwanne interessieren. Hat jemand dazu Messungen verfügbar?

    Ich selbst fahre den 'Inno-Style ' Unterfahrschutz eben auch aufgrund der relativ großen Öffnungen nach vorn, sodass der Fahrtwind schön an der Ölwanne vorbei nach hinten gelangen kann.
    Aus gewichtstechnischen Gründen ist das natürlich nicht der Leichteste...
    Das genaue Gewicht (steht leider bei Minispares nicht dabei) messe ich die Tage mal, da das Ding momentan demontiert ist. ;)

    Wirkung zeigte dieser Unterfahrschutz durch seine relativ massive Bauweise schon (schon ein paar mal kurz aufgesessen und nix passiert außer ein paar Kratzer am Schutz). Je nach Fahrwerkseinstellung (Einfedern) und nach Wert des Motors (in meinem Falle schon kein Standardmotörchen mehr :rolleyes:) sollte die Ölwanne nicht unbedingt aufreißen (= Risikominimierung).

  • Preis MINI 40 BJ. 1999

    Find ich gut. :) Mein Vater fährt seit knapp 2 Monaten auch einen A1 im Alltag, da unser 'Familien-Mini' langsam in die Jahre kommt und eine Restauration unausweichlich wird.

  • Wie viel kostet eine Lackierung?

    Bin der gleichen Ansicht wie Falcone was das Erscheinungsbild betrifft.

    Nur Material(~500€), Plus einfacher Lack (~1000€) oder Plus Mehrschichtlack (~1500€), Plus Vorarbeit (~2000€), Plus alle Arbeiten von der Rohkarosse bis zur Politur (~2700€) sind äußerst GROBE Angaben, welche natürlich von Ort, Umfang und Zeitaufwand stark abhängig sind.

    Empfehlenswert ist hier wirklich der persönliche Kontakt zum Lackierer.

  • Aus Alt mach schön

    Hi, da hast du ungefähr das Gleiche vor wie ich vor 2 1/2 Jahren... ;)
    Hier schauen für Impressionen...

    Mit der Laufleistung musst du je nach Umfang (in meinem Fall alles bis auf das Motorinnenleben) und Eigenleistung (in meinem Fall alles außer Lack) schon zwischen 4000 und 10000€ rechnen.

    Typische Roststellen .... Leider überall ab unterhalb Fensteruntetkante je nach vormaligem Gebrauch (in meinem Falle 12 Jahre Alltagsbetrieb Sommer und Winter)

    Fazit... der British Open ist leider nicht gerade der solideste Mini, was Rostunanfälligkeit angeht. Bilder helfen hier weiter. Ich werde im April mit der Resto fertig und habe viel Zeit und Nerven in den British Open reingesteckt. Wenn das Faltdach noch in Ordnung ist lohnt sich das Ganze schon meist. :)

  • Seltsamer Anruf auf meine Autoscout24 Anzeige

    Auffällig wird's wenn kuriose Zahlungen (Scheck, Überweisung ins Ausland und Rückzahlung, Anzahlung in irgendeiner Form online) angeboten werden.

    Ich würde mich da beim Autoverkauf nie auf eine andere Zahlungsmethode außer Barzahlung einigen. Soviel Geld ist es ja nicht und außerdem verkaufst du nicht 100 Autos im Monat und nicht IRGENDEIN Auto. ;)

    Cool bleiben und die Leute antreten lassen. Derjenige, der es kaufen möchte, gibt dir das Geld in bar und verkauft ist er ...meine Meinung.

  • Restauration British Open '94

    Im 2-Wochenrythmus ging es bei -3°C wieder in die Garage. Mollig warm eingepackt konnte die Kälte der Sache keinen Abbruch tun. :)

    Zuerst wurde der Vorderachsrahmen komplettiert (es fehlte noch der rechte obere Querlenker). Dann ging es wiedereinmal ans Sortieren... alle großen Teile des Innenraums (Teppich, Verkleidungen, Tür- und Scheibengummis, etc...) wurden geprüft. Dabei habe ich den Spritfilter in seine Halterung geschraubt und Zu- und Ablaufleitungen montiert.

    Anschließend und für den Hauptteil des Tages nahm ich mir beide Türen vor.

    • Türfangband eingebaut
    • Türdichtung eingebaut
    • Fensterscheibe und Kurbelmechanismus eingesetzt
    • Türgriff und Verschlussgestänge eingeschraubt
    • Türlöcher an der Innenseite unten zugeklebt

    Fazit:
    Ganz schön Konzentration, Geschick und Nerven sind gefragt um alle Klammern, Schienen und Schrauben an richtiger Position zu haben (knapp 2h für beide Türen gebraucht). Letztendlich hängt nur noch das rechte Türfangband. Ich werde es ersetzen, denn es ist doch schon seehhhr in seine Einzelteile zerlegt worden. :( Aber nun hat der Mini schonmal wieder Seitenscheiben vorn. :thumpsup:

    Gegen Abend habe ich dann schonmal die Bremstrommeln für die Hinterachsschwinge vorbereitet... .

    To be continued... ;)