Beiträge von kaschperl

Gratulation zum klassischen Mini und Willkommen hier im Forum! :thumpsup:

Hast du denn schon Erfahrungen in Restaurationsarbeiten (für den Komplett-Neuaufbau)? Wie sieht der Kleine denn aus (Zustand)?

Zitat von Messias

Was muss / sollte bei dieser Gelegeheit gleich mit erneuert werden in dem Bereich?
Also welche Lager, Dichtungen, Aufhängungen,....?

Je nach Zustand und Laufleistung würde ich in folgender Reihenfolge (Priorität) vorgehen:

wichtig:
- Rahmenlager (Montagekit Hinterachsrahmen)
- Bremsleitungen an Schwinge (Schlauch und feste Leitung zum Bremszylinder)
- Schwingenlager (Hinterachsschwinge überholen)

auch wichtig:
- Bremszylinder
- Bremsbacken (u.U. Bremstrommel)

bei Bedarf:
- Stoßdämpfer
- Gummifederelemente + Knuckles (bei hoher Laufleistung)
- Radlager hinten
- Handbremsseil

Für die domschrauben und die Achse benötigst du noch die große Nuss und natürlich zölliges Werkzeug.

Zitat von Faxe-Racing

Aktuell gibt's das maximale Drehmoment, fast wie mit dem Lineal gemalt, ab ca. 3000U/min bis 6000U/min. Höher haben wurde noch nicht gedreht und auch die Zündung steht eher zurückhaltend.
Unter 3000U/min wird natürlich auch schon ordentlich gedrückt, aber der "gerade Strich" danach war schon recht "impressive".

Das ist top! :thumpsup: Bin weiter gespannt... .

Zitat von brummy

Einen Rangierheber auf der der Ablaßschraube gegenüber liegenden Seite unter den unteren Achsschenkel stellen und das Rad mit ein paar Stößen leicht vom Boden anheben. Das reicht vollkommen für den Ölwechsel, Abstützen brauchst Du dabei nichts und durch die leichte Schräglage laufen die Ölreste obendrein besser ab.

Mit einem Dreibein abstützen würde ich immer dann, wenn du dich unter den Mini legst. Ist gesünder

Hast ne PN.

Hi Guido, hätte gern die Radkappen... alles weitere per PN.

Zitat von kaschperl

Gestern habe ich noch alle übrigen Teile und den Hinterachsrahmen zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten gebracht.

Ebene gerade Rückmeldung vom Sandstrahler über den Zustand des Hinterachsrahmen (2.Rahmen, nachdem der erste nicht zu retten war) bekommen. Der aktuelle Rahmen ist nur an 2 Stellen (Übergang vom Doppel-T-Längsprofil zum Querprofil hinten oben ein kleinwenig durchgerostet. Das schweißt dann eine Firma professionell und der Rahmen kann verwendet werden.
Puhhh... Erleichterung :thumpsup: ...nächste Woche ist er dann auch fertig pulverbeschichtet.

P.S. Probiere hier mal eine Beschichtung mit Zinkgrundierung aus.

Zitat von nschaeffer

Nach dem Auseinandernehmen stellten wir fest, dass die lieben Engländer bei der vor ein paar Jahren durchgeführten Restauration meines MKI einfach einen neuen Seitenschweller unter den alten zerfressenen Schweller gebraten haben. Leider zwang uns dies, einen Grillspiess zu bauen. Heute wurde mein Kleiner eingehängt.

Da kommt der Arme gleich an den Schlachtspies :p;):D

...Sieht gut aus.

... aber ich war trotzdem da. :p

Am Samstag galt es den Vorderachsrahmen mit Teilen zu bestücken und für den Einbau vorzubereiten. Also los... 9.30Uhr in die Garage und es kam wie es kommen musste. Das Pappkistenchaos aller zugekauften Teile und schmutzige Altteile raubten mir den Nerv. ...also erstmal den Rahmen stehengelassen und aufgeräumt. Dabei alle Anbauteile des Motorraumes und der Radkästen gereinigt. Dabei fiel mir der Scheibenwischermotor mit Gestänge in die Hände. Das Teil baute ich dann kurzentschlossen mit neuen Chromscheibenwischersockeln ein.

Nach dem Mittag ging es mir überhaupt nicht gut... der Kopfschmerz. Ich musste die Arbeit abbrechen und...

...natürlich auf den Sonntag Nachmittag verschieben.

Jetzt war der Vorderachsrahmen fällig...

Die neue Bremsleitung gebogen und zusammen mit den Stahlflexleitungen links und rechts montiert. Das hatte schonmal gut geklappt. :thumpsup:
Jetzt begannt ich die linke Seite des Fahrwerks (Fahrerseite):
- oberer Anschlaggummi
- unterer Querlenker mit neuen Buchsen
- Gummifederlement gespannt, Hi-Lo in den Dom darunter
- oberer Querlenker mit neuem Lager und neuer Welle dazu montiert
- Federelement entspannt ...Passt.

Die Dämmerung setzte ein und ehe ich die Beifahrerseite beginnen konnte fiel mir auf, dass der zweite obere Querlenker noch dreckig in der Ecke lag.
Somit blieb nur der Einbau des unteren Querlenkers und die Reinigung des oberen Querlenkers. Der muss jetzt natürlich erstmal lackiert werden und somit konnte ich die Arbeiten am Rahmen nicht 'beenden'.

Fahrzeug-ID Schildchen (wie nennt man das?) in den Motorraum eingenietet und ab nach Hause.

Gestern habe ich noch alle übrigen Teile und den Hinterachsrahmen zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten gebracht.

Das war's wieder fürs Wochenende.

Zitat von Vale

wo warst du schon überall ?

L2B Run , SMD, MITP, IMM 50 Jahre Mini

Zitat von Vale

und was kannst du empfehlen ?

Kommt darauf an was du suchst... große Anzahl Minis, geile Shows, viele Händler, geringe Entfernung oder coole Location.
Mir sind eigentlich in erster Linie die Entfernung und eine große Anzahl Minis mit Händlern wichtig... . Lohnenswert im Süden Englands sind daher alle oben genannten Treffen. Hier findest du schon 500 (SMD) bis zu 1500 (L2B Run) Minis und eine große Anzahl von Händlern. (siehe meine Bilder in der Signatur)

Beim Mini Fair war ich leider noch nicht.

Zitat von Mini_Fan

was kann ich alles am mini machen ? fächerkrümmer ? neue Zündkezen ? größeren vergaser ? sportluffi? nocke bearbeiten? neuen kopf?

Nein,nein, nein.

Du kannst alles an einem Mini machen ... Ich schließe mich aber meinen Vorrednern an und meine, dass du soviel Geld wie möglich in eine gute Basis (fahrebreiter Mini mit wenig Rost und Macken) investieren solltest, dann mit dem Mini fahren lernen und dann im nächsten Schritt (dazwischen liegen Tage bis Wochen) zwischenzeitlich gespartes Geld in die Instandhaltung und Optimierung des Fahrwerks stecken solltest! Motor und tralala sehe ich da noch nicht...

> Schritt 1: Hast du schon potentielle Minis und jemanden erfahrenen zum mitkommen gefunden?

Willkommen im Forum! :thumpsup:

Schönes Cabrio... . Viel Freude für dich und allzeit ausreichend Pflege wünsch ich dem Mini. Lass ihn bitte optisch im Originalzustand.

Mini fahren ist kein Spiel mit PS-Power und Leistung. Wenn dir Leistung wichtig ist, heißt es wohl sparen, sparen, sparen und dann eine 'Bumsbude' (mit erschreckendem Wertverlust :() und über 200PS kaufen. Dann hast du jedenfalls ein geringeres Leistungsgewicht (< 10kg/PS) als der Mini.

Ich würde mir den Minikauf nochmal überdenken.

Zitat von Ide

Alter..Chris, das Bild is min. 10 Jahre alt :D

Am Motiv im Außenspiegel erkannt? ;):p:)

Zitat von D.sire

Hmh als ich die kleinen Metallteile gesehn habe, wusste ich auch gleich, dass es nich gut is. Was genau benötigst du für ein Foto? Ich glaube die Teilchen haben wir in nem Lappen entsorgt. Das waren so 5 kleine Stückchen von bis zu 3mm Größe...wo kommt das denn nur her? Der arme Kleine wurde auch kaum gepflegt!!! Vielleicht auch nen Grund dass er unrund läuft...

Mhhm, hatte gehofft du hast die Metallteile fotografiert... . Nun ist es schwieriger zu sagen was und woher diese sein könnten.

Zitat von D.sire

Nur wie bekommt man das Teil aus der Schwinge? Also das Gegenstück von der Lagerstange. Kann man die einfach rausklopfen?

Wenn du die Kupferbuchse und das Nadellager (dann andere Seite) meinst, dann mit einem Ziehhammer oder du zerstörst das Lager oder du schlägst die Buchse mit einer passenden Nuss + Ratschenverlängerung durch. Aber aufpassen, dass keine großen Teile in die Schwinge fallen. Kunststoffrohr in der Schwinge nicht vergessen zu ersetzen (alles im Überholsatz dabei).

Zitat von D.sire

ööhm wir haben auch festgestellt dass der Motor unterhalb der Wasserpumpe bissel feucht is.

= Wasserpumpendichtung

Zitat von D.sire

Da wo der Pfeil is meine ich. Also hinter dem Radantrieb/Radaufhänung??? was ist das für ein Teil?

= Differentialseitendeckel mit Dichtung

Zitat von D.sire

Und was is das für ein Teil das ich eingekreist habe?

= Getriebeseitendeckel mit Dichtung

Zitat von D.sire

Mal noch ne Frage: könnt ihr mir erklären, warum bis 3mm große Metallstücke am Motorölfropfen waren(also das Teil was das Metall aus dem Öl sammelt)?

= übermäßiger Verschleiß ...Foto wär gut.

P.S. Langsam klappt es auch mit den Fachbegriffen/Bezeichnungen ;):D

Zitat von kaschperl

Rahmen mit einem Brenner erwärmen und mit Hammerschlägen auf die Welle diese nach innen durchschlagen.

Ich meinte mit 'nach innen' zur Welle hin schlagen... ist vielleicht blöd ausgedrückt. Vom Rahmen her betrachtet musst du die Welle von links nach rechts (in Fahrtrichtung) schlagen.
Ich hoffe die Verwirrung ist nun nicht perfekt... aber vielleicht hast du in der Zwischenzeit schon Erfolge erzielt.
Ist der Hinterachsrahmen noch zu retten, d.h. nicht durchgerostet?

Ich :thumpsup: ...Englandtreffen finde ich klasse!

Es lohnt sich auf jedenfall:

L2B Run (London to Brighton) in Brighton am Sonntag, SMD (Southern Mini Days) oder auch MITP (Mini in the Park).

Erstmal Bilder geguckt

Finde es schade, dass du den Motor drinlässt bzw. den Vorderachsrahmen nicht rausnimmst. So musst du nächsten Winter nochmal ran, vorrausgesetzt der Motor und das Antriebssystem hält das Jahr durch.

Zu deinen Fragen:
- Ferndiagnosen zum Tropfen sind natürlich schwer. Aber ohne den Motor herauszunehmen kannst du die Antriebswellensimmeringe und den Simmering am Schaltgestänge erneuern. Das sollte zumindest erstmal die hauptursächlichen Tropfquellen für Öl ausschließen.

- Die Welle ist möglicherweise im Durchgang festgerostet. Die Welle ist eigentlich nur durch den Rahmen gesteckt. Hast du von außen (im Foto von rechts) betrachtet noch eine Metallscheibe am Rahmen dran?
... Würde es mit Hitze probieren. Rahmen mit einem Brenner erwärmen und mit Hammerschlägen auf die Welle diese nach innen durchschlagen.
Wenn allerdings der Hinterachsrahmen ersetzt wird (durchgerostet ), kann die Welle auch mit weg.