Hallo und willkommen im Forum,
erster Anlaufpunkt, wenn du dir einen Mini zulegen willst, wäre der Aachener Ministammtisch (MiniAix) nächste Woche Donnerstag (02.02.2012) um 19Uhr bei Hallo Pizza auf der Krefelder Str. (neben Burger King).
Dort kannst du Gleichgesinnte kennenlernen, Tipps beim Minikauf erhalten und vielleicht findet sich der ein oder andere der mit dir den Mini deiner Wahl mal angucken fährt. 
Ich bin übrigens auch da... .
Gruß
...sowie die Niete inkl. Schräubchen (Plaste) für die seitliche Tankabdeckung
Welche genau meinst du hier? Ich schau morgen mal nach 
und sag dir dann bescheid.
Wo ist sie denn gerissen?
Ansonsten ohne Umschweife ... durch ein anderes Teil (Neu oder gutes Gebrauchtes) ersetzen.
Anbei die Fotos welche ich bis jetzt bekommen habe.
Vielleicht kannste glich mal was zum Zusatand sagen.
Also von Fern (nur die 4 Fotos) betrachtet ist mein erster Eindruck:
Uiuiuiui ... da hast du dir einen relativ unverbastelten (schonmal gut :thumpsup:) aber eben auch stark mit Korrosion befallenen (das ist eher schlecht :() Wagen gekauft.
Das Loch am Windlauf auf der Beifahrerseite ist ja schon nicht mehr TÜV-konform. 
Mit Ausbessern wirst du da wirklich nicht weit kommen. Wie vermutet steht eine nahezu komplette Restauration der Karosse an, denn ob ein Windleitblech mit 2 cm Durchmesser durchgerostet ist oder fast komplett fehlt 
ist egal, das Blech muss sowieso ersetzt werden. Du kannst jedoch daran abschätzen, dass der Umfang (Arbeit, Zeit und Geld) hier nicht unerheblich sein wird.
Ich gehe mal davon aus, dass du das insgesamt stämmen willst, denn die Entscheidung FÜR den Mini ist ja sicherlich vor dem Kauf gefallen.
Gutes Gelingen... .
Gratulation zum klassischen Mini und Willkommen hier im Forum! :thumpsup:
Hast du denn schon Erfahrungen in Restaurationsarbeiten (für den Komplett-Neuaufbau)? Wie sieht der Kleine denn aus (Zustand)?
Was muss / sollte bei dieser Gelegeheit gleich mit erneuert werden in dem Bereich?
Also welche Lager, Dichtungen, Aufhängungen,....?
Je nach Zustand und Laufleistung würde ich in folgender Reihenfolge (Priorität) vorgehen:
wichtig:
- Rahmenlager (Montagekit Hinterachsrahmen)
- Bremsleitungen an Schwinge (Schlauch und feste Leitung zum Bremszylinder)
- Schwingenlager (Hinterachsschwinge überholen)
auch wichtig:
- Bremszylinder
- Bremsbacken (u.U. Bremstrommel)
bei Bedarf:
- Stoßdämpfer
- Gummifederelemente + Knuckles (bei hoher Laufleistung)
- Radlager hinten
- Handbremsseil
Für die domschrauben und die Achse benötigst du noch die große Nuss und natürlich zölliges Werkzeug.
Aktuell gibt's das maximale Drehmoment, fast wie mit dem Lineal gemalt, ab ca. 3000U/min bis 6000U/min. Höher haben wurde noch nicht gedreht und auch die Zündung steht eher zurückhaltend.
Unter 3000U/min wird natürlich auch schon ordentlich gedrückt, aber der "gerade Strich" danach war schon recht "impressive".
Das ist top! :thumpsup: Bin weiter gespannt... .
Einen Rangierheber auf der der Ablaßschraube gegenüber liegenden Seite unter den unteren Achsschenkel stellen und das Rad mit ein paar Stößen leicht vom Boden anheben. Das reicht vollkommen für den Ölwechsel, Abstützen brauchst Du dabei nichts und durch die leichte Schräglage laufen die Ölreste obendrein besser ab.
Mit einem Dreibein abstützen würde ich immer dann, wenn du dich unter den Mini legst. Ist gesünder
Hast ne PN.
Hi Guido, hätte gern die Radkappen... alles weitere per PN.
Gestern habe ich noch alle übrigen Teile und den Hinterachsrahmen zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten gebracht.
Ebene gerade Rückmeldung vom Sandstrahler über den Zustand des Hinterachsrahmen (2.Rahmen, nachdem der erste nicht zu retten war) bekommen. Der aktuelle Rahmen ist nur an 2 Stellen (Übergang vom Doppel-T-Längsprofil zum Querprofil hinten oben ein kleinwenig durchgerostet. Das schweißt dann eine Firma professionell und der Rahmen kann verwendet werden.
Puhhh... Erleichterung :thumpsup: ...nächste Woche ist er dann auch fertig pulverbeschichtet.
P.S. Probiere hier mal eine Beschichtung mit Zinkgrundierung aus.
Nach dem Auseinandernehmen stellten wir fest, dass die lieben Engländer bei der vor ein paar Jahren durchgeführten Restauration meines MKI einfach einen neuen Seitenschweller unter den alten zerfressenen Schweller gebraten haben. Leider zwang uns dies, einen Grillspiess zu bauen. Heute wurde mein Kleiner eingehängt.
Da kommt der Arme gleich an den Schlachtspies :p;):D
...Sieht gut aus.
... aber ich war trotzdem da. :p
Am Samstag galt es den Vorderachsrahmen mit Teilen zu bestücken und für den Einbau vorzubereiten. Also los... 9.30Uhr in die Garage und es kam wie es kommen musste. Das Pappkistenchaos aller zugekauften Teile und schmutzige Altteile raubten mir den Nerv. 
...also erstmal den Rahmen stehengelassen und aufgeräumt. Dabei alle Anbauteile des Motorraumes und der Radkästen gereinigt. Dabei fiel mir der Scheibenwischermotor mit Gestänge in die Hände. Das Teil baute ich dann kurzentschlossen mit neuen Chromscheibenwischersockeln ein. 
Nach dem Mittag ging es mir überhaupt nicht gut... der Kopfschmerz. Ich musste die Arbeit abbrechen und...
...natürlich auf den Sonntag Nachmittag verschieben. 
Jetzt war der Vorderachsrahmen fällig...
Die neue Bremsleitung gebogen und zusammen mit den Stahlflexleitungen links und rechts montiert. Das hatte schonmal gut geklappt. :thumpsup:
Jetzt begannt ich die linke Seite des Fahrwerks (Fahrerseite):
- oberer Anschlaggummi
- unterer Querlenker mit neuen Buchsen
- Gummifederlement gespannt, Hi-Lo in den Dom darunter
- oberer Querlenker mit neuem Lager und neuer Welle dazu montiert
- Federelement entspannt ...Passt.
Die Dämmerung setzte ein und ehe ich die Beifahrerseite beginnen konnte fiel mir auf, dass der zweite obere Querlenker noch dreckig in der Ecke lag.
Somit blieb nur der Einbau des unteren Querlenkers und die Reinigung des oberen Querlenkers. Der muss jetzt natürlich erstmal lackiert werden und somit konnte ich die Arbeiten am Rahmen nicht 'beenden'.
Fahrzeug-ID Schildchen (wie nennt man das?) in den Motorraum eingenietet und ab nach Hause.
Gestern habe ich noch alle übrigen Teile und den Hinterachsrahmen zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten gebracht.
Das war's wieder fürs Wochenende.
wo warst du schon überall ?
L2B Run , SMD, MITP, IMM 50 Jahre Mini
und was kannst du empfehlen ?
Kommt darauf an was du suchst... große Anzahl Minis, geile Shows, viele Händler, geringe Entfernung oder coole Location.
Mir sind eigentlich in erster Linie die Entfernung und eine große Anzahl Minis mit Händlern wichtig... . Lohnenswert im Süden Englands sind daher alle oben genannten Treffen. Hier findest du schon 500 (SMD) bis zu 1500 (L2B Run) Minis und eine große Anzahl von Händlern. (siehe meine Bilder in der Signatur)
Beim Mini Fair war ich leider noch nicht.
was kann ich alles am mini machen ? fächerkrümmer ? neue Zündkezen ? größeren vergaser ? sportluffi? nocke bearbeiten? neuen kopf?
Nein,nein, nein.
Du kannst alles an einem Mini machen ... Ich schließe mich aber meinen Vorrednern an und meine, dass du soviel Geld wie möglich in eine gute Basis (fahrebreiter Mini mit wenig Rost und Macken) investieren solltest, dann mit dem Mini fahren lernen und dann im nächsten Schritt (dazwischen liegen Tage bis Wochen) zwischenzeitlich gespartes Geld in die Instandhaltung und Optimierung des Fahrwerks stecken solltest! Motor und tralala sehe ich da noch nicht...
> Schritt 1: Hast du schon potentielle Minis und jemanden erfahrenen zum mitkommen gefunden?
Willkommen im Forum! :thumpsup:
Schönes Cabrio... . Viel Freude für dich und allzeit ausreichend Pflege wünsch ich dem Mini. Lass ihn bitte optisch im Originalzustand.
Mini fahren ist kein Spiel mit PS-Power und Leistung. Wenn dir Leistung wichtig ist, heißt es wohl sparen, sparen, sparen und dann eine 'Bumsbude' (mit erschreckendem Wertverlust :() und über 200PS kaufen. Dann hast du jedenfalls ein geringeres Leistungsgewicht (< 10kg/PS) als der Mini.
Ich würde mir den Minikauf nochmal überdenken.
Alter..Chris, das Bild is min. 10 Jahre alt
Am Motiv im Außenspiegel erkannt? ;):p:)
