Hallo,
bevor ich in England oder datch.fr bestelle wollte ich mal fragen, ob jemand ein brauchbares 1. Gang-Zahnrad, geradeverzahnt für STN76, Teil C-22A1735 (29 Zähne) hat und es abgeben würde.
Ich weiß, das Teil ist selten bzw. nicht jedermanns Sache. Aber es würde mir beim Wiederaufbau meiner Box sehr helfen.
Viele Grüße
Auf dem allerersten Bild oben rechts muss so immer geschliffen werden, sonst würde die Wange an die Verteilerwelle anstoßen. Und das wollen wir doch nicht, oder?
Hallo, ja das ist richtig so.
Wenn Du Dir die obige Dämpferkennlinie eines Öhlins-Dämpfers anguckst, bestätigt sich genau Deine Wahrnehmung.
Eigentlich ist die Kraft eines Dämpfers abhängig von der Geschwindigkeit des Drückens/Ziehens (bound/rebound im Englischen), aber meistens wird die Kraft über den Weg des Dämpferkolbens bei einer Geschwindigkeit, bzw. Drehzahl der Messvorrichtung angegeben. Genau müsste eigentlich für viele Geschwindigkeiten jeweils ein Diagramm F über s erstellt werden, was hier über die verschiedenen Farbkurven dargestellt ist. Manche Hersteller geben aber eine Kurve für eine Geschwindigkeit an, das muss dan reichen.
Das mit den 34° Vorzündung hast Du bestimmt bei Des Hammill gelesen. Er schreibt aber auch, dass das ohne Unterdruckverstellung und nur über 2500 RPM bei wirklich sehr hochgezüchteten Motor gilt.
Zitat:
"Was ist der Sinn eines Unternehmens?
Der Zweck eines Unternehmens besteht darin , eine wirtschaftliche Produktion von Waren oder Dienstleistungen zu organisieren . Unternehmen können gewinnorientierte Einrichtungen oder gemeinnützige Organisationen sein, die einen gemeinnützigen Auftrag erfüllen oder einen sozialen Zweck fördern."
Entweder habe ich in Betriebswirtschaftskunde nicht aufgepasst oder etwas ist an mir vorbei gegangen. Eine GmbH ist sicherlich keine gemeinnützige Organisation oder erfüllt einen sozialen Zweck!
... nun, ich fahr ja schon jahrelang nicht mehr auf Treffen, das Vettweis-Gladbach-Treffen für einen Tag ausgenommen, weil es nur um die Ecke ist, aber wenn man sich die IMM '25-homepage mal ansieht, ist es kein Club, der das Treffen ausführt, sondern eine Ltd., in unseren Gefilden wäre das einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung gleichzusetzen, also einem knallharten Wirtschaftsunternehmen. Und in unserem hiesigen Verstädnis der Betriebswirtschaft ist das Ziel einer Unternehmung, Gewinne für die Gesellschafter zu erwirtschaften. Nicht mehr, nicht weniger.
Die Zeiten, dass ein Mini-Verein die internationalen Mini-Vereine zu einem geselligen Wochenende einlud, sind leider schon sehr lange vorbei.
Naja, die Minispares-Leute werden wohl die richtigen Schrauben vertreiben und nicht minderwertige Qualität.
Hier nur mal eine Erklärung der Unified und Metric-Qualitäten in einer, finde ich, guten Zusammenstellung:
So einen (US-) Norm-Kram kaufe ich nicht in England, sondern hier im Internet bei deutschen Lieferanten wie zollshop.de, screwcorner oder Ähnlichen.
Da bekommt doch "How much ($$$$$$) is the fish?" doch erst seine wirkliche Bedeutung. Da wird dann auch ein Hundertjähriger sehr anziehend. Und ob der nach altem Fisch riecht ist zweitrangig.
Nix habe ich heute gemacht. Ein Stillleben in meiner bescheidenen Werkstatt habe ich gemacht.
Das Stillleben ist in freudiger Erwartung einer Getrieberevision inkl. neuer Synchro-Ringen und neuer 2. und 3. straight cut Gangräder. Vielleicht kriegt der Motor auch eine andere Nockenwelle verpasst, aber da ist meine Meinungsbildung noch nicht abgeschlossen.
Historie bleibt Historie, ob mit Chinesen oder ohne Kontrabass.
Die Vorzeigefirma des Made in Germany KUKA ist chinesich.
Mercedes-Benz ist 40% chinesisch. Wo haben die ihre Finger nicht mehr mit im Spiel?
Geilomat! 😂😂😂
Du hast nicht zufällig eine MOWAG Schablone? 😁
Ich habe mir solche Buchstabensammlung zugelegt: https://www.ebay.de/itm/3745773311…%3ABFBMiJKK7f5j
Und bei Ali gibts die noch günstiger. Für das zweite "O" nimmst entweder die Null oder einen zweiten Satz mitbestellen. Einfach mit Tesafilm zusammekleben, ringsrum ein wenig Pappe, dann ist die Schablone fertig.
Übrigens: MOWOG, d.h. MOrris WOlseley mG
Jürgen, ich hoffe, dass sie ein Tiefbett haben, sonst bekommt man keine Reifen drauf montiert.
Was Du meinst ist die Einpresstiefe. Die haben eine sehr große positive ET, und sehen deshalb so Scheisze aus!
Du hast doch schon im englischen Forum geschrieben und hast geantwortet bekommen:
"..... what info I have with me the 12A2B Engine is the same spec as the 12A2A engine from 1992, only it includes a cat in the exhaust."
Dein Link da oben ist ja nur der Abdrücker.
Ein Kumpel von mir hatte mal so ein ähnliches Gerät wie das hier: https://www.amazon.de/Ambienceo-Manu…e/dp/B0998XLGMH
aber der Abdrücker war über einen Luftdruckzylinder. Das Montieren ging mit einem Hebel, mit dem man rund um das Rad laufen musste. Ging eigentlich ganz gut auch bei meinen 10-Zöllern, bis er das Ding irgendwann weggab. Da habe ich mir eine alte Monty 11 gebraucht gekauft. Hat zwar nur 3 Arme, aber meistens geht das auch gut damit.
Das ist doch die günstigste Stelle, an der ein Bolzen abreißen kann. Normalerweise reißt der Bolzen eben mit der Kopfoberfläche ab und die hinteren.
Das ist relativ einfach, wenn man einen Lötbrenner hat. Dazu reicht sogar ein kleiner Kartuschen-Brenner für kleines Geld aus. Erstmal muss das Wasser rauß, dann den Kopf rund um den Bolzen schön warm machen. Dadurch löst sich das Bolzengewinde von der Bohrung. Normalerweise kann man dann den Bolzen mit einer Zange rausdrehen, ggf. mit einer Gripzange. Habe das so schon beim Thermostat gemacht, musste allerdings erst mal eine flache Mutter auf den Bolzen schweißen, weil nichts mehr rausgeguckt hatte. Und bei einem Block, an dem A L L E 11 Stehbolzen fest waren. Dauert dann zwar etwas mit der Lötbrenner, aber alles gut!
Hier die ersten Fotos:
Ja, weiß nicht, dann meine ich eben den. Habe hier einen rumliegen, aber ob da 23 oder 25 draufsteht hat mich nie gekümmert.
Andreas! Ist die Frage ernst gemeint? Unterdruck ist alles was weniger als 1013 mbar ist, das ist der Normaldruck der Wetter-Heinis. Weniger als das ist bei denen Tiefdruck (Unterdruck), also meistens schlechtes Wetter und mehr als das ist Hochdruck, für uns Sterbliche Überdruck.
Ein "normaler" Verteiler hat zwei automatische Verstelleinrichtungen Richtung Zündung früh. Erstens die Fliehgewichtverstellung bezogen auf die Drehzahl und dann nocht die Lastabhängige Verstellung durch den Unterdruck im Saugrohr.
Der originale 25D für den Cooper S hatte nur die Drehzahlverstellung. Beide müssen Richtung früh verstellen, weil der höchste Verbrennungsdruck im Zylinder kurz nach OT sein soll, so zwischen 5...10° nach OT. Bei hohen Drehzahlen wird kontinuierlich der Zündzeitpunkt nach vorne verschoben bis er bei 30...34° die maximale Fliehkraftverstellung hat. Auch bei Drücken auf den Pinsel beim Beschleunigen braucht es einen früheren Zündzeitpunkt (ZZP). Das wird der Unterdruck aus dem Saugrohr über einen Schlauch an die Unterdruckdose des Verteilers gelegt. Die Unterdruckdose ist sozusagen ein Verstärker, der dann an der Ankerplatte des Verteilers zieht um den ZZP nach vorne zu bringen.
Ich weiß nicht wie Du fährst, aber wenn Du Deine Karre (als Kiste darf ich sie ja bei Dir nicht bezeichnen!) nur zwischen 3000...und 7000/min rumjubelst, braucht Du keine Unterdruckverstellung, dann reicht die Fliehkraftverstellung.
