Beiträge von Olaf Lampe

Ist richtig, es handelt sich um den 1380er in meiner Signatur

Die Omegakolben haben 7ccm Mulde und die unterschiedlichen Verdichtungen ( danke Tobi ) habe ich mit dem Programm von Minidevils? errechnet. Kolbenunterstand und Zyl.-kopfdichtung jeweils mit 0.8mm angenommen.

Und da komme ich eben auf 10.5 bzw. 10.9

Wie gut spielt das noch mit der MD276 zusammen?
Olaf

Hallo,
ich habe über Winter den Stufe 3-Kopf (22ccm Brennraum ) gegen den Cooper-Works Kopf getauscht. Jetzt klingt der Motor irgendwie härter, klingelt aber nicht.
Ich weiss leider nicht, wie gross der Brennraum beim Works Kopf ist, aber wenn ich mal von den Std. 21,4ccm ausgehe, hat sich die Kompression von 10.5 auf 10.9 erhöht.
Ist das tragisch und was muss ich evtl. anders einstellen? Zündung?!

Gruß
Olaf

Zitat von bomb007

@ Olaf... ne lass mal Sandboden habe ich hier schon genug... da brauche ich nicht noch mehr...

Neenee, ist Spezialsand vom Formenbauer ( für die Kompi-Ansaugbrücke )

und Ludwig meinte mit zweiteilig, das ein Deckel oben drauf kommt... (ist auch gut zum reinigen des wasserkreislaufes im Kopf..

...aber schlechter zum Kanäle fräsen...

hmm hmm hmm... das wäre auch mal nen Gedanken wert mit dem Fräsen...
wie was wo und wer...... => später! muss ideen sammeln...

Lass, das mal den Opa machen
Olaf

Habe die Antwort von der Giesserei gelesen und frage mich, was wohl mit CO2-Kern gemeint ist.

Den Kopf 2-teilig aus dem Vollen zu fräsen klingt interessant, aber die Stelle an der halbiert werden müsste, wäre dann mittig durch die Kanäle!?
In der oberen Hälfte die Ventilführungen und unten dann die Ventilsitze
Dazu muss der Kopf vorm Ventilsitzschneiden mit Konstruktionskleber zusammengekleistert werden

Alex
Ich habe übrigens noch ein paar Kilo Formsand abzugeben, falls du damit ein bisschen spielen willst

Gruß
Olaf

Hallo,
ich suche ein deutsches oder englisches Forum über die "Spridgets". Ich habe nur US-Foren gefunden Aber die Versandkosten sind mir da ein bisschen hoch

Gruß
Olaf

Im Deutschen Grundrecht heisst es:

Unschuldig bis zum Beweis der Schuld.

Gruß
Olaf

Ooops, :o
da bin ich doch schonmal drauf reingefallen.
Ich habe geglaubt, daß man die Türen vom Innenraum aus losschraubt

Thread closed
Olad

Hallo,
wollte heute die Fahrertür gegen eine rostfreie ersetzen und stelle fast, daß an meinem 91er Cooper ganz andere Scharniere dran sind.
Sie sind:
1. Am Dreiecksblech angenietet mit 2 Nieten
2. An der Tür mit Vielzahn-Inbusschrauben oder Torx befestigt ( Anzahl weiss ich nicht genau)

Was ist denn da passiert und wie komme ich da wieder raus?
Olaf

Hallo Thomas,
Auch wenns zunächst billiger erscheint, "gute" Türen zu kaufen: die rosten evtl. schon von innen und halten dann auch nur 1-2 Jahre, bis sie durch sind.
IMHO ist es mittelfristig gesehen schlauer, die Türhäute (ca. 90€ ) zu ersetzen und gleichzeitig (weil man grad so schon drankommt ) den Innenbereich der Tür für_alle_Zeit rostfrei zu machen.

Und gerade bei schwarzem Wagen fallen neulackierte Türen nicht so auf...
Olaf

Hallo Garrit,
mit Ölleitung meinst du den Kupplungsschlauch?! Die quellen schonmal zu und dann geht nichts mehr, aber daß sich einer wieder regeneriert hat, ist mir noch nicht zu Ohren gekommen. Vielleicht hat dein Mini ja einen Nierenstein auswandern lassen Wahrscheinlicher ist da schon ein vergammelter Ausrückhebel.
Beim Ölverlust mit unbekannter Herkunft hilft nur ne Motorwäsche und anschliessende Inspektion.
Verdächtige gibt es da viele...
Olaf

Hää?
Wenn er auf 3+9 anpackt, kann er doch höchstens Lenkungsspiel feststellen

Am besten nochmal mit neuen Gummibuchsen im unteren Tragarm hinfahren, dann sehen die, das was gemacht wurde und der Aufwand für dich ist erträglich.
Oder "ein Häuschen weiterziehen" und den TÜV-Mangelbericht in die Tonne kloppen.

Jaja, diese Bing-Vergaser
Olaf

Hallo Tobi.
Dämpfer für tiefergelegte Minis haben kürzere Kolbenstangen, damit die Kugelköpfe oder die Gummitöpfe nicht aushaken können bei entlastetem Rad.

Bei normalem Federweg könnten die Dämpfer auf einer Bodenwelle das Rad anlupfen, weil zu kurz. Ist nur ne Vermutung...
Olaf

Die Kupplung klemmt jetzt im betätigten Zustand. Das Kupplungspedal kommt zwar in die Ausgangsstellung zurück aber die Betätigungsstange zwischen Nehmerzylinder und Ausrückhebel hat sich evtl. verklemmt.

Explosionszeichnung Kupplung

Da kommt man ganz gut von oben ran. ( Für Mini-Verhältnisse )
Olaf

Hallo.
Kann es sein, daß die Box im Unterdruckschlauch für die Zündungseinstellung und die AU benötigt wird? Habe so etwas neulich in anderem Thread gelesen...

Gruß
Olaf

Bin gerade verunsichert, ob man so eine Hightech-Kiste wie den MPi auch noch anschieben/anschleppen kann?

Gruß
Olaf

Hallo,
vermutlich ist das Ausrückgestänge festgegammelt.
Wenn du die Haube aufmachst, ist links die Kupplungsglocke mit dem Ausrückhebel. Dort mal mit Rostlöser ( WD40/Caramba Sonntags an der Tanke zu bekommen) alles einsprühen und warten.....
Evtl. helfen nach gewisser Zeit auch ein paar leichte Schläge mit dem Hammer.
Auf Dauer sollte der Ausrückmechanismus mal zerlegt und gefettet werden.

Gruß und viel Erfolg
Olaf

Hmmm, kann man die Ausstattung des Puck um 80kg abspecken und neu wiegen lassen?

Als Alternative gibt es z. B. den Qek ( Quek) Junior

Kein BRD-Klassiker, aber 360kg leicht und gebremst!
Olaf

Zitat von derBastler

Hier eine Doppel HS2, noch sehr günstig im Moment!
Da

Hier ein 12G940 Kopf!
Da

Gruß Nick

Und die 10" Bremse verschweigst du uns einfach ?!

Gruß
Olaf
PS: Meine Stufe 3 Kopf bekommt demnächst neue Farbe und wandert dann auch ins www.

Zitat von KrissiK

Falls da irgendwo ein Kombi ohne Innenreien rumschwirrt . . .mhh. . . vielleicht baue ich einfach alles um...

Danke der Chris

Bei http://www.prostreet.de stapeln sich die Kombi-Rohkarossen bis unter die Decke ; frisch grundiert und Farbe nach Wahl

Soll keine Schleichwerbung sein
Olaf

Zitat von peter verhoeven

Schönen Sonntag Olaf,
in der Regel werden die Zylinder gehohnt, wenn in der Mitte die Laufflächen "blankpoliert" sind, und sich nicht genug Schmiermittel an den Flächen ablagern kann, oder nach dem durchspindeln auf neues Kolbenübermaß der eben genannte Effekt erzielt werden soll.

Bei den alten Motoren, die noch mit den alten Kolben bestückt werden sollen, ist es nicht erforderlich "moderne, übliche Tolleranzen" einzuhalten, und die recht große Tolleranz nach Handbuch reicht hier vollends aus.

Durchhohnen und mit neuen Kolbenringen bestückt rennt er nach der BLMC Einfahranweisung wieder gute 100 000 Meilen.
Oftmals sind Hauptlager nicht erforderlich, soweit hier keine Laufspuren zu erkennen sind.
Ich denke Du bist nicht unbedingt ein Freak, der noch alle Pleuelschrauben u.s.w. neu einbauen willst.

Helfe immer gerne,
soll es Motorsport sein, leite ich gerne weiter,

bis dann,

Peter

Alles anzeigen

Hallo Peter,
in der Mitte der Lauffläche sind die Hohnspuren noch zu erkennen, aber am oberen Umkehrpunkt sind die Zylinder blank bzw. angerostet.

Und ich bin doch der Freak, der alle Lager und Schrauben incl. Sicherungsblechen austauscht
Auch wenns ganzschön extra kostet

Vorallem weil ich auch eine nagelneue (N.o.S) Kurbelwelle ausgegraben habe

Auch noch einen schönen Sonntag
Olaf