Beiträge von käptn pat

Zitat von Jeff

Einfach nur herrlich...

i've got the keys to the gates of paradise ... but i've got to many legs ...

hmmoin!

NUR GEIL die serie. Jeffs original-stimme ist ...

der pat

998er stage 1 ~7L (herbst, drittelmix)
998er stage 1 (mit weber) ~7,3L (winter, drittelmix)
998er stage 1 (OHNE gescheiten auspuff, herbst, NUR kurzstrecke) 8,6L
998er stage 1 (MIT gescheitem auspuff, winter, NUR kurzstrecke) 7,5:

weniger fatal am 998er (ansonsten serie) ist ein bollerauspuff. komplett fatal ist ein stage 1 kit OHNE gescheiten auspuff. das kriegt man nicht vernünftig abgestimmt. man muß eine zu fette nadel nehmen, sonst fährt der wagen nicht richtig. montiert man dann statt serienpuff einen maniflow ... schwuppdiwupp 1L weniger.

wird der motor NIE warm, weil man nur 10minuten fährt, dann ist der verbrauch auch immer höher als bei einem mini der 100km durchfährt. was kalt ist schluckt mehr. das ist im winter ausgeprägter als im sommer.

der 998er (mit der zahmen nocke) reagiert auch nicht mit so ausgeprägtem mehrverbrauch beim treten. die 7,3L von oben sind mit binärgas gefahren.

ein weiterer grund für komischen verbrauch ist der tacho (falsche ritzel, andere reifen). wenn man real 120km fährt und der tacho nur 100km gefahren ist, dann brauch man sich auch nicht über hohen verbrauch zu wundern.

wie lange (minuten) fährt der mini, wenn du fährst?
wird dein kühlwasser warm? (geht die heizung?)

- zündzeitpunkt messen mit der blitzpistole
- nachschauen ob der düsenstock oval ist
- welche farbe haben die kerzen
- co im standgas
- nebenluft
...
wenn du das nicht selber kannst, eine werkstatt wird helfen.

den verbrauch zu vergleichen ist wie oben schon angedeutet immer eine sache, die man mit sämtlichen parametern betrachten sollte. ein auto kann im ungünstigsten fall einfach im winter ~1L mehr brauchen. aber ist schon richtig, die 9L sind zu viel.

der pat

was ist am motor alles gemacht? ist der serie oder verfriemelt?
welche wassertemperatur hast du?

was machst du mit dem auto?
- nur kurzstrecke/langstrecke
- nur früh morgens und spät abends (wenn's kalt ist)
...

der verbrauch im winter entspricht nicht dem verbrauch im sommer.

der 998 pat

ein thermostat sorgt dafür, daß ein motor schneller und dauerhaft im economy-bereich läuft. bei ~90°C (besser mehr) ergibt sich der niedrigste verbrauch. baut man aber einen motor mit leistung, dann fährt man besser mit kälterem kühlwasser und der verbrauch wird egal, weil man ja spaß statt sparsamkeit will.

mehr leistung = mehr abwärme

je größer die möglichkeit des kühlsystems mal eben hitze aufzunehmen desto besser. deswegen thermostatersatz, dann hat man ~40°C puffer statt 10°C. bei qualitativ hochwertigem kühlsystem (großer kühler, alu kühler, ausgleichsbehälter) kann dann aber auch ein thermostat eingesetzt werden.

thermostatersatz des no budget racers: 88er thermostat ohne innenleben

der pat
(no budget racing)

*anstachel*

Zitat

Motor ist vorhanden, eingebaut und durch dieses Stage 1 Kit ist man bei der Leistung eines 53 PS 1300 SPI

naja, nur der hat 200cm² mehr hubraum. also mehr drehmoment.
punkt für dich: der eine ist voll ruckelin(tm), der andere nich

Zitat

Für das Geld gibt es kaum einen einbaufähigen Motor.

dieser 1098er ist bestimmt genau so uneinbaufähig(tm) wie der erworbene 1275er. mit dem unterschied, daß er eingebaut ist. will sagen: der eingebaute muß bestimmt auch schon überholt werden, da aber keiner reingeguckt hat, macht's auch keiner. sack alt ist der bestimmt. baut man den 1275 einfach so rein, befindet man sich auf gleichem niveau.

der anstachel pat

hartlöten? der motor soll doch weich gelagert sein, wat willste dat gummi denn hartlöten?
kannst ja auch alternativ ein gewinde in die platte schneiden.

der pat

mehr performance durch mehr poly.

man brät doch einfach muttern an die gummis für quickout.

der quickout pat

Zitat

Wäre es nicht interesant, die Nockenwelle vom 53PS SPi mal im 1100er auszuprobieren?

haben die jungs ab werk aber schon gemacht.
die sind von den steuerzeiten (230/252) her gleich (nockenbreite ist anders und position des keils scheint anders zu sein).

der pat

der metro hat serienmäßig felgen mit beeindruckender einpreßtiefe (ET50) und mädchenbreite. genau DESWEGEN halten die wartungsfreien traggelenke und die radlager. verfriemelt man das mit 7x13 ET0 felgen fährt man auch diese teile in arsXh.

wenn es wackelt, liegt es am hub. der wurde wahrscheinlich gefahren bis sich nix mehr gedreht hat. wenn bei 'nem metro (mit serienfelgen) die radlager hin sind, dann ist für gewohnlich auch der achsstummel eingebacken und nur mit gewalt demontierbar, dabei kann man natürlich auch den steg beschädigen.

der pat

grenzwertig geht es mit w&p-verbreiterungen und normaler scheibenbremse + negativarme. die benutzte lauffläche ist abgedeckt. trotzdem guckt was raus, das ist dann auslegungssache.

sieht aber von der seite nicht wirklich gut aus, weil maximaler einfederweg = abstand reifen unterkante verbreiterung ist. das sieht immer etwas mini country aus. hinten recht es locker. vorne muß man die aber mit gewalt in den (mit hirn) erweiterten radlauf einpassen. die brauchen nur etwas mehr platz nach vorne beim einlenken.

die optik von der seite ist nicht jedermans geschmack, von vorne sieht das jedenfalls äußerst brachial aus.

es ist so nicht unmöglich, aber nicht mal eben gemacht.

der pat

Zitat

wäre mir neu... hat bisher funktioniert, die werden zuviel im hmm... gemacht haben

latürnich funktioniert ein trojanisiertes forum immer. dat is ja der sinn eines trojanisierten forums. aussehen wie sonst und nebenbei trojanisieren.

ich weiß halt nur nich mehr welches forum dat war....
das ist genauso informativ wie nix wissen, oder?
aber ich bin mir sicher: irgendein forum war (oder ist) irgendwie trojanisiert.

der pat
(hat genug ventile im keller)

also ohne euch den spaß zu nehmen (den so eine gescheite oppa a-serie mit sich bringt ) ... war dat forum nicht eh irgendwie trojaner-gehackt?

der pat

Zitat von malte

Zylinderkopf soll ein überarbeiteter *JanSpeed* sein.

guck mal am zylinder-4-ende vom kopf am heizungsventil. bei meinem kopf ist da JANSPEED eingeschlagen und das volumen des brennraums in ccm. muß aber nicht zwingend bei allen köpfen aus der bude so sein.

also eigentlich baut man den motor auseinander, guckt was verbaut ist, prüft die wichtigsten sachen und baut das ding wieder zusammen. kann natürlich sein, daß man da sachen zusammenschauben muß, die man eigentlich lieber nicht gesehen hätte, aber damit muß man klarkommen.

der pat

Zitat von andy

hmmm........aha der Pat kennt das

hab ich in der wikipedia gelesen ...

naja, sagen wir mal: diese erfahrung kann man einfach mal so hinnehmen und sich merken. persönliche erarbeitung der thematik hat nahezu keinen praktischen wert außer schmerzen. wer wert darauf legt ALLE arten auszuprobieren die schmerzen im zusammenhang mit wischerarmen produziereren sei es nahe gelegt, es mal zu probieren. unbedingt darauf achten, das die hautfalte richtig liegt, sonst wird sie nich gescheit eingeklemmt und als belohnung gibt es auch keine blutblase. ihr müßt das dann nochmal probieren. wenn das blutblasensammelheft voll ist gibt's ein eis.
desweiteren ist auch noch die version mit dem fingernagel sehr zu empfehlen.

unterschätze niemals trivialitäten der mechanik:
- federkraft
- hebel
- impuls

der pat
(der grundsätzlich keine gespannte feder unterschätzt)

gerade als wisch-arm-neuling unbedingt einen lappen/stück gummi/... auf das windleitblech legen. gerade wenn man die mechanik noch nicht durchschaut hat sind die macken schnell im windleitblech. :o mit einem kleinen schraubendreher die sicherungslasche zurückdrücken. falls der arm zu fest ist mit einem großen schraubendreher zwischen arm (aber wirklich arm, nicht die rille im zapfen ) und wischmechanik knippen und so den arm nach vorne abdrücken.
den zapfen schön mit kupferpaste einschmieren, damit nix festrostet.

vorsicht:
klappt man den wischerarm hoch und mach den arm dann vom zapfen ab, hat man eine schmerzproduzierende zeitbombe in der hand. den gespannten heben unbedingt auf sichere art und weise zurückschnacken lassen. wenn da fingerchen oder daumen-zeigefinger-falte zwischen ist dann ->

der pat

Zitat

Habe schon zwei! neue Thermostate ausprobiert, kein Erfolg!

ja, aber hast du die auch geprüft?
jetzt bitte nicht sauer sein, aber neu=funktioniert gerade bei solchen problemen NIE ausschließen, IMMER alles auf blöd nachprüfen.
schließt es auch völlig oder hängt es vielleicht?

derweil spielt die außentemperatur an den tagen an denen die heizung ging eine rolle. was bei 10°C noch schön warm macht kann dann auch trotzdem bei 0°C nicht warm werden.

"der schöne mayfair"(tm) wird mit 88er auch nur dann warm, wenn man den grill vorne komplett zu macht und nur drei 30mm löcher unter der lima bohrt. ansonsten ist das ein fahrender eisklotz, gerade im kurzstrecken betrieb bei temperaturen unter 5°C, bzw bei fahrt auf der autobahn, wo der motor viiiel fahrtwind auf den block kriegt. der wird dann im stadtbetrieb warm und kühlt auf der landstraße/autobahn aus.

der pat

kleiner ausflug:
ist das gleiche wie mit den e-lüftern für den kühler. durchsatz des lüfters und kühlerfläche entsprechen einer bestimmten fahrgeschwindigkeit. fährt der wagen langsamer als 80km/h ist es mit e-lüfter so als würde er 80km/h fahren. fährt er schneller, strömt mehr fahrtwind durch den kühler als der lüfter durchbläst (bessere kühlung als e-lüfter). der lüfter legt da auch nix nach also, ich fahr 60km/h + 80km/h vom lüfter ... nö. er ist dem fahrtwind bei über 80km/h noch vernachlässigbar im weg. deswegen ist fahrtwind einem e-lüfter für topspeedanwendungen immer überlegen.

beim e-lüfter im ansaugbereich genau so. solange er nicht mehr durchschiebt als der wagen brauch is nix mit aufladung. einfach mal ein diagramm malen drehzahl VS luftverbrauch. effektiver wird hier fahrwindaufladung via airbox sein. die energie gibt es gratis und mit entsprechendem trichter (siehe bct renner) wird man ab ~80-90km/h überdruck im ansaugbereich haben, je nach trichtergröße. nur abstimmen kann man sowas im straßenauto (vergaser) nicht, weil man in dem geschwindigkeitsintervall mindestens mit gang 3 und 4 unterwegs ist und man dann entweder konsequent sicher (und im 3. gang zu fett fährt), oder als magermix-economy-bombe (4. gang zu mager) herumeimert. und mit einspritzung hat das ja immer noch keiner mit zahlen ausprobieren wollen.

hab gerade leider keine zeit diagramme zu malen, sowas macht das für gewöhnlich anschaulicher.

der pat

Zitat von Wild_Ant

Seit wann haben Metro 10" Weller????????????????

seit da. beim metro steht halt auch vernünftig auto über den reifen.
ist aber nur phototauglich. man kann weder fahren (der ist tiefer als 'klubkonform', noch lenken (der hat ja noch orischinal radläufe) noch den wagenheber drunter wegkriegen ( ).

Zitat

PS: Hab den roten Metro Rechtslenker immer noch hier runstehen - Presse?

isch hab kein platz. :o

der pat

is hier jetzt offtopic?

gibt's sogar oben ohne ... als metrolette

so kann man den auch parken...

der pat

Zitat von FritzPille

Jeder eben auf seine Weise eine Lösung finden, der eine mehr Platz, der andere mehr Sprit und der letzte eine bessere Gewichtsverteileung ... lass uns doch einfach mal machen!

kann ja auch jeder. nur unabhängig davon kann ich doch noch ein paar punkte in die runde werfen über die man nachdenken kann. wenn man die als 'sehe ich anders' abhaken kann -> tank einbauen.

Zitat von teer jan

Mehr Stauraum würde nur der Tank unter der Rückbank bringen.

dann müßte aber der lautsprecher und das werkzeug woanders hin. jeder nutzt den platz in seinem mini anders.

Zitat von dodo_z

Da geben einige immer nur Kommentare ab wie unnötig das ist und dass es sich nicht rechnet - warum, wenn sie es nicht wollen einfach mal die Klappe halten!

falls an mich gerichtet: mach ich ... kein problem.

Zitat von howlow

somit fährt jeder Van, Pick up und Kombifahrer mit ner Notlösung umher....

und ich kann bestätigen dass das sehr gut ging.

gab und gibt es unter anderem auch bei anderen Auto, s wie z.B. Käfer,
Karman Ghia, VW 1600, usw.

ja, tut er. (subjektive meinung)
klar geht das.
ja, bei denen auch.

der pat