hmmoinsen! 
Zitat von christopherDazu ein abgeschraubtes Hydrolastik-Element beim weglegen genauer angeschaut .... "Plopp-Pffft" .... und ich stand ziemlich angepisst da.
Na wenigstens wars für nen Lacher gut ....
tja, so ein metro weiß sich eben gegen das plündern zu wehren, ähnlich einem stinktier! :p
un KEIN MANN kann dem kleinen knöpfchen wiederstehen......
der pat
Zitat von Matzze.1So wie es aussieht ist das Gestänge auch dabei, nur ob es auf einem Mini passt ist sehr fraglich, da diese lange Ansaugbrücke bestimmt nicht passt ohne den Deckel vom der Karosse wegzumachen. Auch ist das Bild vom Motor wahrscheinlich ein 1000er da ich dort die Stößeltaschen sehen kann. Gruß Matze
das paßt so in den motorraum ohne umbaumaßnahmen an der spritzwand.
und paßt auch prima in 'nen linkslenker metro. 
der pat
Zitat von 1252er"Ach du bist das, ich dachte schon was das wohl ein Traktor vor meinem Fenster will"
man kann übrigens noch mit dem lüfter geräuschtuning betreiben. der tropenlüfter macht ab 4500 ein nettes ergänzungsgeräusch, akustisch etwas in richtung lader.
der pat
(mit tropenlüfter)
Zitat von 1.4TurboAnders sieht es vielleicht aus wenn dir im Nebel einer drauf fährt...:(
aber wer ist auch schon so irre und fährt im nebel zwischen lkws und leichteren monstern umher.....
@thema
komische funktionen der beleuchtungsanlage -> massefehler
fängt schon damit an, daß man die lampe nicht dranbaut, sondern einfach so in der hand hält. 
der pat
(fährt einfach nich im nebel und zum glück gibt's hier so gut wie keinen)
ich sag auch mal unter 500€ ... an neuen serienteilen. oder muß ich das verratzte zeuch aus meinem keller mit einrechnen? 
geht auch alles nur so billig weil:
- ich muß niemanden für's arbeiten bezahlen (höchstens in naturalien)
- ich lege keinen wert auf perfekte optik
- ich mach auch schon mal sachen die andere nich machen
also ... NO BUDGET RACING
der pat
(verfriemelungskünstler)
gibt's auch mit cappu-geschmack.
haste glück:
mußt du wegen verfriemelter motorentlüftung nur mal ordentlich reintreten in den koffer und das öl ab und an mal bis auf 100° fahren, damit das ganze kondenswasser rauskocht.
haste pech:
ist's irgendwo an der zkd im arsXh und dir drückt es kühlwasser ins öl.
der pat
(hatte das mit kondenswasser und nu die motorentlüftung wieder ordentlich am gaser angeschlossen)
das hat nix mit konservierung zu tun. wer seinen mini selber gebaut hat, geld und zeit investiert und die karre nach dem ersten winter so aussieht, wie man sie bekommen hat (also VOR den ganzen reparaturen), der macht das nicht noch mal.
lieber einen mini im sommer fahren, mit liebe fertig machen und lange spaß dran haben. konservieren sollte man den auch, dann hält der noch länger. und was anderes im winter bewegen. diese kiste aber auch nur zweckgemäß und schnell reparieren und instandhalten, bloß nicht mit dem hätscheln anfangen. beim metro ist das natürlich wieder was anderes, weil wenn der weggerostet ist, woher 'nen neuen kriegen?
der pat
ist NUR bei den mpis so, die spis zünden nur den gewünschten zylinder, da läuft ein normaler verteilerfinger in einem abgespeckten verteiler, der nur das jeweils richtige zündkabel an die spule hängt. zündzeitpunkt wird über das steuergerät geregelt, die verteilung des zündfunkens im verteilerdummy.
die mpis haben keinen verteilerdummy mehr.
Aber wenn er einen OT-Geber an der Nocke hatt, dann müsst er doch wissen wann er zünden soll. Oder nich?
der ist wahrscheinlich zu ungenau. deswegen gibt es den OT-geber am schwungrad (genau OT abfrage) und den an der nockenwelle (ventile zylinder 1 oder 4 zu) um genau sagen zu können, wo der motor eigentlich gerade steht.
warum das teil einen nockenwellensensor hat und trotzdem beide zylinder befeuert ... können dir wahrscheinlich nur die herren aus bayern sagen, die irgedwelchen neumodischen elektronikkrempel an einen über 40 jahre alten motor gefriemelt haben.
der pat
...ich bin harmlos.
nach dortmund kommen ist kein problem. an JEDER autobahnauffahrt steht (extra für die dortmunder) entweder 'nach hause' oder 'woanders'.
das mit dem verfahren ist für uns also deutschlandweit fast ausgeschlossen.
der pat
nö.
aber wenn den ganzen tag eine alarmanlage rappelt, und keiner kommt um zu gucken was mit der kiste los ist, dann kann man die auch ausschalten, oder?
es interessiert keinen ob die karre bimmelt. kannste einfach mit 'nem lkw mit kran kommen, aufladen und wegfahren, es interessiert niemanden.
deswegen nutzwert der alarmanlage = null.
nutzwert des quittungstons = doppel null.
ich bin schon taub und tolerant, solange das geräusch sein muß (weil jemand arbeitet, oder ähnliches).
was sinnlos quitsch und piept außerhalb des eigenen kellers muß halt nich.
hugh! :p
und ich hab NIX gegen guten motorenlärm gesacht.
stört mich nich.
der pat
laut ist immer relativ.
nachts ist einiges relativer als tagsüber.
was nicht sein muß, muß halt nicht sein. mußte ich den nachbarn mit der quitschenden schaukel gegenüber auch schon erklären. schaukeln geht immer noch und das quitschen ist weg. alle sind zufrieden. 
ich sag ja auch nix wenn jemand 2 stunden die flex anhat, wenn er halt arbeiten muß.
der pat
(dem tagsüber fast jeder lärm egal ist)
Zitat von Fox45und genau deshalb hab ich das dütdüt auch weider ausgemacht...
blinker haben eh mehr stil
deine nachbarn werden es danken.
und stil ist immer ein gutes argument.
der pat
das zündmodul hat zwei spulen. eins für zylinderpaar 1+4 und eins für 2+3. es wird also immer der zylinder gezündet der zünden muß für den vortrieb, und gleichzeitig der zylinder der gerade beide ventile offen hat. es wird also in den offenen abgas- und ansaugkrümmer gefeuert und das klingt halt ganz anders als bei den motoren, die nur den für den vortrieb notwendigen zylinder zündet.
der pat
klasse. dem nächsten, der seine kiste hier vorm haus abstellt mit so einer tollen sensiblen alarmanlage die bei jedem vorbeifahrenden lkw die tollsten geräusche macht tret ich persöhnlich im viertelstundentakt vor den reifen, bis er die scheiXXe ausmacht, weil ihm das laufen zu lästig wird.....
nachts parken 'DIT DIT' und den nachbarn auf'n sack gehen ..... 
mehr rücksicht und verständnis der anderen kriegt man nur dann, wenn man nix unnützes macht, was anderen auf den keks geht. und genau das machen blinker.
der pat
(parkt einfach sein auto und gut ist)
wenn man also einen vergaser umbaut, ist die kiste danach immer noch leichter als ein serienmäßiger mpi.
der pat
(interessiert)
...und das ist dann hoffentlich mein metro!
nenene, mit einem mini in dem arbeit steckt, fahr ich NIE WIEDER im winter. da verratzt die karre ja im zeitraffer. 
wobei das einen heidenspaß macht mit winterreifen. also meine tupperwal exkursion letzten winter (an dem wochenende an dem nix mehr ging) war echt genial ...
vielleicht macht das mit dem metro ja auch spaß?
der pat
klar hört man einen unterschied.
einzelgaser:
alles klingt 'rund'
doppelgaser:
es klingt etwas abgehackter... 'drrrrrrrrrrr'
bei einem weber hat man diese nette kulisse schon mit zahmen nockenwellen
monobrause:
klingt wie einzelgaser
duobrause:
klingt ähnlich doppelgaser, weil die elektronik auch den zylinder zündet, der gerade beide ventile offen hat (das ist der partner des arbeitenden zylinders an der kurbelwelle)
und was klingt nu besser? der mpi klingt mit bastuck und itg schon monstermäßig, und macht beim fahren einen mordsspaß (mordspaß = einkaufswagenschieben ).
ich mag es, wenn ein auto mit scharfer nocke und anständig verdichtung versucht mit einem standgas von unter 1000rpm anzubleiben. am besten mit weber. da schüttelt es.
der harley pat
vergessen:
wenn sich genau an der besagten stelle eine luftblase bildet, dann ist der kühlkreislauf unterbrochen. und wenn die blase so groß ist, daß der thermofühler nicht im wasser hängt, dann ist auf dem instrument alles im grünen bereich und der kopf kocht sich gerade krumm.
im thermostat muß auch eine entlüftungsöffnung sein (loch, oder loch mit schwimmer).
der pat
bedenken hatte ich da auch erst, aber wenn's auf der rückseite bunt wird, ist's für gewöhnlich auch ordentlich gebraten. und wenn es beim draufkloppen mit dem hammer die richtigen geräusche macht und sich verbiegt statt an der naht abzureißen, dann isses wohl fest.
pn kriegst aber trotzdem, weil lernen kann man ja immer.
der weichei pat
(hat verschiedenes probeweise mal zusammengebraten)
den ausgleichsbehälter hab ich auch am rücklauf angeschlossen.
wichtig ist nur, daß er am höchsten punkt hängt, damit sich die luft im behälter sammelt.
es ist wichtig, daß ALLE höchsten punkte zur entlüftung mit dem ausgleichsbehälter verbunden werden. da dein kühler wahrscheinlich tiefer als das thermostatgehäuse sitzt, braucht man ihn eigentlich nicht entlüften, da sich die luft im thermostatgehäuse (kopf & kühlerschlauch) sammeln wird. deswegen muß da ein anschluß an den thermostatdeckel (oder ein deckel vom metro) dran mit schlauch zum ausgleichsbehälter.
der pat
