Die 750,00 EUR waren eine Preisvorstellung welche man noch hätte verhandeln können.
Hab mich preislich einfach am Neupreis orientiert.
Aber daß mir dann so dermaßen reingegrätscht wird ist halt einfach der Nachteil am Forum.
Aber egal, wenn ich meinen Schmerzgrenzenpreis nicht dafür bekomm bleibt er einfach im Regal 
Grüße
migo1980
Hallo,
also auf Weber mußt da nicht gleich gehen.
Da der Kopf von den Ventilgrößen standrard ist, müßte eigentlich ein einzelner HIF44 Vergaser reichen. Müßte ich auch noch was liegen haben. Falls Interesse besteht einfach mal melden per PN.
Grundsätzlich würde ich folgende Herangehensweise empfehlen:
ich würde mich am 92er original Vergaser-Cooper orientieren.
Ich hätte auch die passende Nockenwelle für Dich.
Spezifikation wär folgende:
Passenden Zylinderkopf hast Du
A+ 1275er Motorblock müßtest auch haben
original Nockenwelle Vergaser Cooper (hätte ich liegen)
HIF44 Vergaser sogar mit K&N-Filter (hätte ich liegen)
Verteiler elektronisch (wenn nicht vohanden bekommst den auch gut gebr.)
Kipphebelwelle original (hab ich liegen)
Damit erreichst sicher schon mal die 61PS, welche Serie sind.
Wenns dann etwas mehr sein soll, andere Nocke (hätt ich was liegen), anderen Kopf (hätt ich was liegen), LCB Fächerkrümmer, andere Auspuffanlage (RC40 oder Maniflow) und dann könnte man überlegen ob ne HS4 Vergaseranlage oder gar nen Weber. Wobei der HIF44 schon einiges kann.
Wenn bedarf an Teilen einfach mal melden.
Grüße
migo1980
Natürlich nur Gewinde aufgeschnitten, welche auf den metischen Kernloch-Bohrdurchmesser gebohrt werden konnten.
Kommt dann bald wieder ne Frage wegen Einbau oder Drehmoment?
Manche Kommentare sind unnötig wie ein Kropf.
Hmmm
ich hätt die gängigen Schrauben neu gemacht.
Du hast ja selber gesagt, daß die Schrauben schon teilweise sehr verrostet waren. Ob die jetzt immer nich die gleiche Festigkeit haben wie ne neue Schraube weiß ich nicht wirklich, aber ich denk wenn Du die gängigen Schrauben gegen neue ersetzt und wirklich nur die speziellen aufgearbeitet hättest, dann wär das doch besser gewesen.
Aber natürlich weiß ich auch, daß man mit der Zoll-Geschichte manchmal irre werden kann.
Ich hab deswegen auch manchen Gewinde einfach in metrisch geändert bzw. durchgehende Schrauben durch metrische ersetzt.
Grüße
migo1980
gekauft.
Hab Dir schon eine PN geschickt.
Grüße
migo1980
Aktualisierung der Teile:
Alle Preise inkl. Versandkosten
Es sind noch folgende Teile verfügbar:
3x Primärrad A-Serie (guter Zustand)
Preis: 7,00 EUR pro Stück
1x Endübersetzung vollst. 3,11:1 (Top Zustand)
Preis: 65,00 EUR
1x Endübersetzung vollst. gerade verzahnt 4,57:1 (Top Zustand) neuwertig
Preis: 125,00 EUR
1x Nockenwelle KC 800 Slot-Antrieb mit Ölpumpe (Top Zustand)
Preis: 60,00 EUR
2x Wasserpumpe ohne Bypass (guter Zustand)
Preis: 6,50 EUR pro Stück
1x Wasserpumpe mit Bypass (guter Zustand)
Preis: 6,50 EUR
1x Lenkgetriebe LHD (guter Zustand)
Preis: 30,00 EUR
1x Mittelarmlehne gebaut aus einem Bausatz (guter Zustand)
in Edelstahl/Carbon Optik
Preis: 17,00 EUR
1x Kreilriemenscheibe original Cooper S (sehr guter Zustand)
Preis: 65,00 EUR
1x Endübersetzung 2,95:1 (Top Zustand)
Preis: 85,00 EUR
1x Nockenwelle original vom Vergaser Cooper 1275 mit Slot Antrieb für Ölpumpe (Sehr guter Zustand)
Preis: 60,00 EUR
Hallo Andy,
is ja echt doof.
Was meinste zu Übermaßkolben mit 18er Mulde...
Machen wir nen 1340er oder so draus
Tel 03762 7095152Gruß
Michael
Was aber die Ursache des Fressers in Zylinder 1 klärt.
Grüße
migo1980
Vielen Dank für die Infos Faxe.
Bin da momentan mal wieder was am Aufbauen.
Die liebe Zeit ist halt immer das Problem.
Grüße
migo1980
Zustand?
Verschleiß?
Bilder von den Rollen?
Grüße
migo1980
Hallo Leute,
wer kennt das Anzugsdrehmoment für die Pleulschrauben von Carillo oder Longman Pleuel.
Ich hab Longman verbaut. Es sind Pleuelschraubenmuttern 12-zahn.
Vielleicht kann mir auch jemand die passende Größe für die Nuss sagen?
Grüße
migo1980
Hallo Leute,
da mein Englisch zu schlecht ist für das Datenblatt von der Nockenwelle im Verkaufsfred, würde ich mich freuen wenn mir das jemand übersetzen könnte.
https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…html#post909830
Vielleicht kann mir ja auch noch jemand sagen, in welchem Drehzahlband sich die Nockenwelle befindet.
Ich hab in einem 1380er eine MD 296 1 drin. Diese ist dann doch etwas hoch im Drehzahlband.
Grüße
migo1980
Hallo,
ich würd sagen bei den 135.000km würd ich da den Motor wirklich komplett zerlegen und prüfen.
Kuck Dir die Pleuel-und Hauptlager an.
Primär- und Zwischenrad
Getriebe überprüfen und evtl. Überholen
...
Ich mein nur Du solltest gründlich prüfen oder prüfen lassen.
Wär ewig schade wenn was bereits verschlissenes später zu nem Schaden führt was jetzt hättest erneuern können.
Grüße
migo1980
Danke Diddi.
Hallo,
nein das ist nicht die Riemenscheibe vom Mpi?
http://www.allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=LHF100130
Die vom Mpi hat Längsrillen. Die von mir hat Queerrillen. Der Riemen müßte flache Keile haben.
Grüße
migo1980
Ich hatte eine kürzere Weber Ansaugbrücke aus Stahl von Maniflow.
Die sah von der Flanschgestaltung genauso aus, nur eben kürzer.
Also ich würde sagen das ist ne Maniflow.
Grüße
migo1980
Hallo,
ist ein 1275er A+ Block.
Motornummmer ist leider nicht vorhanden.
Hätte mich einfach mal interessiert was die anderen Siegel im Guss zu bedeuten haben, da ja wiederrum andere A+ Blöcke diese nicht haben.
Grüße
migo1980
Hab nachgesehen: Der Kurbelwellensensor (CKP) nimmt seine Info am Schwungrad (Reluktorring) ab. Die Riemenscheibe des MPI hat keine Aufgabe in der Motorsteuerung. Die Sensoren sind alle woanders.
Gruss, Joerg
Ok dann könnte das ja as der MPI Ecke kommen.
Hat den jemand Bildmaterial und Maße?
Dann kann ich mal vergleichen.
Grüße
migo1980
Hi!
Falls Du Keilrippenriemen meinst "Poly-V", dann könnte das vom MPI stammen.
Zahnriemen gab es auch, aber m.W. nur als Nockenwellenanrieb, anstelle der Kette.Gruss, Joerg
Aber der MPI hat doch den Geberkranz für den Kurbelwellensensor.
Die Riemenscheibe von mir hat das nicht.
Grüße
migo1980
