Beiträge von migo1980

Hmmmm
ich bin anfangs auch mit meinen Vorstellungen hier ziemlich gegen die Wand gelaufen.
Und auch ich hab festgestellt, dass es hier Leute gibt, die teilweise sehr unhöflich auf angeblich blöde Fragen reagieren.
Der Jung hat vielleicht mal was gehört und dachte eben das setzt er auch einfach mal um. Man kann ihn doch dann ganz ruhig erklären dass er aufm falschen Weg ist.
Die Ratschläge mit der Fachliteratur waren doch prima.
Ich hab mich auch mit dem Buch Minis Heisser Machen eingelesen. Und jeden Tag erfährt man hier was neues. Man lernt eben nie aus und das ist auch gut so.
Ich finde bevor man sich hier in Threads unhöflich äußert sollte man erstmal gar nicht schreiben.
Frei nach dem Motto: Wenn man schlechte Laune hat, einfach mal Fresse halten.

Kleiner Tip noch mal von mir an den Themen-Verfasser:
Sprech mal mit dem ein oder anderen Händler und pick Dir dann den rauß, der Dir am Besten zusagt.

Grüße
migo1980

Die Bilder sind nicht gut gelungen.
Jedenfalls ist nicht viel darauf zu erkennen.

Grüße
migo1980

Kommen jetzt noch Bilder?

Grüße
migo1980

Bitte um Freischaltung der Bilder

Oh ob da erfolgreich sein wirst?
Weil jemand der die eingebaut hat, wird die unter normalen Umständen nicht mehr ausbauen.
Neu ist das Ganze aber auch erschwinglich.

Grüße
migo1980

Ist das eine MD 286 oder eine MD 286 SP

Grüße
migo1980

Hallo Marco,

Danke Dir für die gute Info, werde ich auf jedenfall so wie Du schreibst machen. Die Ergebnisse setz ich dann wieder hier rein.

Grüße
migo1980

Na also es läuft doch

Ok dann frag ich jetzt einfach mal,
wer kann mir die passenden Teile anbieten.

Gesucht sind die passenden Ventilfedern, Stöselbecher für die SW5 Nockenwelle und dann noch gute Ventilschaftabdichtungen mit dazu.

Bitte Angebote per PN.

Grüße
migo1980

Ok über die Sitzbreite kann ich erst ne Aussage treffen nachdem ich den Kopf zerlegt habe.
Ist gleich die nächste Arbeit, nachdem ich die Kolben getauscht habe.
Nockenwelle ist ja bekannt. SW5 Drehzahlband ist dann ja somit auch gegeben.
Welche Federn sind dann die Richtigen?

Grüße
migo1980

Danke Marco,
ich bin dann auch mal mit dabei wenn das Ganze erschwinglich bleibt.
Also würde ich mal mit 1x einsteigen

Grüße
migo1980

Ups, der ist ja schon ganz schön rostig.

Ist zwischen dem 1300er und dem 1000er Heckdeckel ein Unterschied?

Grüße
migo1980

Also soll ich falls doppelte Ventilfedern verbaut sind auf einfach umrüsten?

Grüße
migo1980

Hallo Bernd,

setzt halt mal den Link hier noch rein.

Grüße
migo1980

Und immer noch nichts gefunden

Zitat von Faxe-Racing

So einen Schaden an der Nockenwelle habe ich in meiner "Mini-Zeit" noch nicht gesehen.

Bitte schau dir die Nockenwelle noch einmal genau an. Wichtig ist, daß die Form der Nocken und die Höhe immer gleich ist. (Einlaß=Einlaß, Auslaß=Auslaß)
Das Laufbild der Stößelbecher läßt eigentlich auf erhöhten Verschleiß bzw. Laufleistung schließen.

Falls die Nockenwelle wirklich in Ordnung ist nehme ich an, daß sie dann später nachgerüßtet wurde, eventuell ohne die Stößel zu tauschen.

Hier wurde geäußert, daß es sich vermutlich um einen ehemaligen Rennmotor handelt:
Die Brennraumform und Größe, die Wahl der Kolben, Zwangsquerkühlung, Aldon Red Verteiler und irgendwo stand was von 286°er Nockenwelle, lassen mich das auch vermuten. Exakt so einen Motor hatte ich vor ca. drei Jahren als "Rennmotor" auf der "Werkbank".

Ich würde den Kurbeltrieb zerlegen. Mini-Tec hat öfter schwimmende Pleuelbolzen ohne Buchse in den Pleueln laufen lassen. Somit könnte man die Kolben schnell demontieren(und auch die Pleuelaugen kontrollieren). Danach lassen sich die fehlenden Kubik durch abdrehen oder planen der Kolben ändern. Auch könnte man die Kolben tauschen (du hast ja noch 11cc Omegas) und dann den Block planen (0,75 Unterstand)
Dazu sollte man den Block vermessen. Das Laufspiel für Straßen und Renn Motoren ist unterschiedlich. Auch konnte man so Verschleiß feststellen.

Den Zylinderkopf würde ich zerlegen und mir die Ventile und die Führungen anschauen und vermessen. Ventilsitze nachschneiden, Ventile schleifen, falls erforderlich. Vernünftige Ventilschaftdichtungen verwenden. Den Kopf einmal sauber planen. Die Ventildfedern messen und auch/oder gegen die für die gewählte Nockenwelle tauschen.

Der absolute Hub am Ventil ist noch wichtig. Bei flachen Brenräumen kann der schnell "Richtung Kolben" gehen. Allerdings ist das bei einer SW5 eher unwahrscheinlich.

Alles wird gut. Bei gebrauchten Sachen kauft man immer die Katze im Sack. Trotzdem kann man hier was daraus machen.
Ich denke aber, daß dir die notwendige Erfahrung fehlt.
Such dir eine zuverlässige "Motorenbude", sprich das dort durch, laß dir ein Angebot machen. Gewährleistung gibt es bei solchen Sachen in der Regel nicht, speziell in deinem Fall.

Bis später...
Faxe

Alles anzeigen

Hallo Faxe,
danke schon mal.
Ok, dann werd ich den Zylinderkopf auch noch zerlegen und da nach dem Rechten sehen.
Wegen der Nockenwelle muß ich was richtigstellen. Die ist nicht von mir.
Hat ein Kollege gepostet um mir zur erklären was Pitting ist.
Stöselbecher werden durch Neuteile ersetzt. Kurbelwelle sieht noch Top aus.
Hmmm ob das ein Rennmotor war kann mir wohl Mike Gensemeyer sagen. Werden demnächst noch mal mit ihm telefonieren.
Das mit den Kolbenbolzen werde ich noch mal überprüfen.
Woran erkenn ich die Schwimmenden Bolzen? Die könnnen doch dann ohne weiteres aus den Kolben geschoben werden ohne vorher den Kolben zu erwärmen oder?
Dann werd ich wohl die Kolben mit 11ccm montieren.
Dann nochmal den Kolbenunterstand überprüfen, Verdichtungsverhältnis neu berechnen und dann wohl wenn nötig den Motorblock planen um auf die passende Verdichtung zu kommen.

Paar fragen hab ich jetzt noch:
Welche Verdichtung sollte ich anstreben?
Welche Ventilschaftabdichtungen sind ordentliche?
Wenn die Ventile im guten Zustand sind reicht doch auch Ventile neu einschleifen?
Welche Ventilfedern sollten für die SW5 Nocke verwendet werden?

Achja und Faxe Dir natürlich wieder ein großes Dankeschön

Grüße
migo1980

Reservier den bitte mal für mich bis die Bilder kommen und ich den Preis mit Versandkosten weiß.

Grüße
migo1980

Hallo,

ich nehm Dir den Kopf ab, wenn Du noch den 6/16 Tachoantrieb gratis mit dazu gibst

Grüße
migo1980

Hallo Faxe,

danke für die Infos.
Ja das mit der Herkunft des Motors hat sich mittlerweile geklärt.
Ich hab auch schon mit Mike Gensemeyer telefoniert.
Er hat Bilder von mir per Mail bekommen nur leider kam noch keine Rückmeldung. Ich werd da wohl noch mal anrufen müssen.

Die Frage ist jetzt wirklich, soll ich den Motor so zusammenbauen, oder sollte ich noch was ändern?
Ich hab noch Omegas liegen mit 11ccm Mulde. Nach meiner Berechnung komm ich dann auf eine Verdichtung von 10,4:1, was doch wieder etwas wenig ist oder?

Ziel ist einen gesunden 1380er zu besitzen, der von unten an gutes Drehmoment hat und kräftig Schub macht aber auch noch in höheren Drehzahlbereichen etwas geht.
Es geht einfach um das Grinsen welches man bekommt, wenn man das Gaspedal durchtritt. Ist etwas schwer zu beschreiben.

Grüße
migo1980

Hallo Leute,

ich hab jetzt mal nachgerechnet.
Folgende werde wurden ermittelt.
Bitte korrigiert mich wenn ich falsch lieg.

Gesamthubraum 1378,75ccm

Einzelhunraum 344,69ccm

Kolbenmulde 7,00ccm

Brennraum 18,00ccm (18ml) hoffentlich stimmt die Umrechnung

Kopfdichtung + 7,42ccm (berechnet durch 0,1cm und 0,075cm)
Kolbenunterstand

Berechnung:

344,69ccm+32,42ccm=377,11ccm:32,42ccm=11,63
Somit liegt das Verdichtungsverhältnis bei 11,6:1

Passt das so oder muß da was geändert werden?

Grüße
migo1980