Beiträge von Highlindner

Zitat von lüdder

zunächst ..

der Wagen läuft gut mit der Nadel ABB (Einstellung mittels Breitband Lambda Sonde im Stand und während der Fahrt... ist aber schon >8 Jahre her...)...

Motor: 1000er A-Serie (nicht A+), Big Bore LCB (ist nun mal drauf ..), "Titan Motorsport" Ansaugkrümmer, HS-4, std. Luftfilter, unbekannte Nocke (war schon immer drin"

Ziel: Vergaserwechsel aufgrund ausgeschlagener Drosselklappenwelle, keine großen Ambitionen hinsichtlich Leistung, offener K&N scheidet aufgrund der Lautstärke aus.

Im jetzigen HS4 ist eine ABB Nadel verbaut
Im neuen (new old stock) AAC

An die Nadel Experten...

1.) In welchen Bereichen unterscheiden sich die Nadeln ?
2.) Welche Nadel wäre für das gegebene Setup empfehlenswert ?
3.) Verschleißen Nadeln oder "nur" der Düsenstock?

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1. da gibts ne Nadelliste, die ist irgendwo im Netz oder ggfs.auch hier einsehbar
2. ich würde mal die AAB ausprobieren
3. ja auch Nadel nutzen ab (Material ist ja nicht so arg hart), aber ist mir jetzt so arg noch nie untergekommen. Eigentlich ist immer der Düsenstock hin.

Hmm...interessantes Setup...aber mal ehrlich:

Kann doch gar nicht funktionieren :D

PS: ich würde aber trotzdem noch nen K+N montieren (zumindest den Einsatz, wenns dir sonst zu laut wird)

Zitat von lüdder

Ganz ehrlich ...ist nicht mein Ding ! Verantwortung ja .. auch Personalverantwortung .. aber bitte im Rahmen ... Ich für mich ... möchte auch noch Zeit für meine Familie .....

Ich kenn Dich zwar nicht ... aber so wie Du schreibst .... wäre es auch ix für Dich

Genau richtig geraten. Seh ich genauso. Und wenn Chef, dann nur in der eigenen Firma, die ich ja jetzt wieder habe. :thumpsup:

hmmmmm

Warum brauchten die Inschies bei Leyland/Rover wie auch immer der Laden hieß, ungefähr 38 Jahre um gescheite Knochengummis in den Mini einzubauen, die nicht direkt nach 1500 km verschlissen waren????
Warum...? Warum...? Warum...?...die Reihe ließe sich endlos fortführen....
Money rulez the world...so wie der Klas es auch beschrieben hat.

Leyland (oder wie auch immer) ist Meister der Baukasten-Technik gewesen, warum man auch soo viele Komponenten auch in anderen Fahrzeugen der Palette wiederfindet. Das senkt Kosten.

Oder warum meinste, gabs Ferrari (oder gibts vielleicht immer noch), die Hebelarmaturen etc. aus dem Fiat-Regal benutzen???? Bestimmt nicht weil die so schön standesgemäß sind.

Vielleicht gibts aber auch Menschen, die ihr Leben lang noch nie in der Autoindustrie oder in Betrieben, die mit der Autoindustrie zusammenarbeiten, geschafft haben. :D

Nchtrag:

Innocenti 1001: hat auch den gordischen Knoten in Verbindung mit dem Cooper 998 Motor. Warum? Nun genau weiß ich es leider nicht, aber vielleicht lags ja an der Versicherungseinstufung...ich habe Auto fahren angefangen, da gabs diese Einteilungen noch und da war es für den Unterhalt und auch Verkaufstechnisch wichtig, gewisse PS-Grenzen einzuhalten. War übrigens beim Cooper S auch so. Daher hat man oft getrickst, um das Auto in gewissen Klassen plazieren zu können.
Wäre ja auch mal ein Punkt zum nachdenken, warum Ingenieure manches so und manches so gemacht haben

Zitat von Kinesis

Nichts mit Apfel und Birne, ist jetzt völlig Wurscht. Wir fingen mit 35 PS an und zwischendurch analysieren wir Diagramme von 1380 Rennmotoren, die bis 8000 drehen und 130 PS haben. Der Auspuffwechsel brachte an dem Rennmotor auch nichts, Knoten hin oder her! Der SPI ist auch nur ein gemeiner Gussklumpen, ob Nadel oder ein Steuerung, die die Veränderung merken und die Anpassung selbst vornehmen soll, es geht primär um Grundsatzfragen
Fazit: Wir klären es nicht,anscheinend ist es wie mit der Religion, alle fühlen und glauben, keiner hats gesehen!!!!:D
Das erstaunliche ist, dass der Mini über 40 J gebaut , 1000 mal verändert, , ob in England, Italien, Portugal ,Australien , wie auch immer, und kein Ingenieur kam auf die Idee die unheimliche Leistungsbremsen abzustellen. Cooperstreifen , dicke Schlappen, Scheibenbremsen, nur der Knoten ist geblieben.

Und wieder falsch! Betrachte dir einen Vergaser Cooper Bj. 90-92...Ansaugbrücke absolut brauchbar, Krümmer absolut brauchbar. Sicher kann man das auch verbessern, aber bei diesem Modell wirkt ein Austausch des Abgaskrümmers gegen einen LCB/Freeflow fast gar nix.
Beim SPI übrigens auch nicht wirklich.
Bei einem Inno Cooper / Cooper S oder auch beim Inno Bertone 120/DeTomato übrigens auch nicht wirklich. Alles ausprobiert. Mag sein, das da unterm Strich vielleicht mal 1-2 PS bei rumkamen, aber merkbar auf keinen Fall. Auch beim 997/998 Cooper war dann was besseres drin.
Der Knoten beim 998 Standard ist aber bis zum Ende seiner Produktion drin geblieben...Warum hätte auch ein Ingenieur das entfernen sollen? Der Mini war ja nicht als PS-Wunder gedacht und wurde trotz vieler Verschlimmbesserungen über die Jahre hinweg, nicht großartig weiterentwickelt. Warum? Weil man beim Mini eh kaum noch Geld verdienen konnte und somit auch nicht Geld reinstecken wollte.
Erst als BMW die Führung übernommen hat und man beim MPI auf Grund von Abgas- und Sicherheitsnormen was machen mußte, hat man auch ein wenig investiert. Sah man dann aber auch am Endpreis. Und wie halbherzig das gemacht wurde, sieht man heute bei den Fahrzeugen (Zwischenräder etc etc)

Mir scheint, du bist ein wenig engstirnig und siehst den Wald vor lauter Bäumen nicht, ist aber auch nicht schlimm.

Übrigens auch ein Paralell-Beispiel aus dem selben Konzern:

Rover-K Serie! Egal wo verbaut (ob Landy, Metro, 200er Serie, Elise, MGF).
Alleine durch den Tausch des Abgaskrümmers gegen einen Fächerkrümmer, erzielt man eine nicht unerhebliche Mehrleistung. Auch bei diesem Motor der Knotenpunkt. Rover war das aber egal, denn für ihre Zwecke lief doch alles gut.
Und was würde denn die ganze Tuning-Industrie machen, wenn perfekte, bis zum letzten ausgereizte Fahrzeuge vom Band kippen würden???
Tausende von Arbeitsplätzen wären fort...und das kann ja wohl nicht im Sinne des Erfinders sein.

Zitat von JumboHH

Hmm seht ihr, das kommt dabei raus, wenn mann seine Fahrwerksteile nicht vom TüV abnehmen lässt.

Wo du Recht hast, hast du Recht.
Aber mal ohne ScheiX:

die Crashtesta ma Chassis werden für die in Deutschland beheimateten Teams beim TÜV durchgeführt..;)
Die Fahrwerkstest werden i.d.R. bei den Teams selber durchgeführt (sogenannte Privat-Tests). Nur wie gesagt, sämtliche Newcomer diese Saison (LOTUS,Virgin, HRT) und auch zwei weitere etablierte Teams ohne finanziellen SPielraum (u.a. Toro Rosso) haben diese "Fatique-Tests" nicht durchgeführt...die Ergebnisse wird man im Laufe der Saison noch hier und da sehen...Nicht nur, das man von Haus aus nicht weiß, ob die Teile halten..man hat auch gar nicht die Lebenszyklen (LIFING) auf dem Prüfstand ermittelt..d.h. man verlßt sich auf irgendwelche FEM-Kalkulationen, die mit einem gewissen Sicherheits-Faktor berechnet sind, die aber ggfs. mit der realen Bedingung an der Strecke nix zu tun haben muß. Und grad die Newbies haben natürlich keine Werte der Vorsaison, die beim Rennen bzw. beim Training aufgezeichnet wurden (meist durch sogenannte Loadcells (Sensoren) an den Schubstreben (Pushrods) etc.). Also ist Learning bei Doing angesagt..
GEIZ ist Geil..dank Max Mosley..hat wohl beim Popo-versohlen in alten Nazi-Uniformen auch ein wenig die Realität verloren

hmmmmm..aber watt solls, bin ja raus aus der Nummer und deshlab guck ich es auch nimmer.

Zitat von Schrott-Peter

Moin
hab die endlich rausgesucht und hier mal ein Bild

sind auch ein paar mehr

denke das es Nachbauten sind, möchte 65,- inkl. Versand in D dafür (alle)

Die Nachbauten von Minisport heißen bei denen Monaco und sind aus einem flexiblen Kunststoff, wie die Rover Silverstone etc.
Original W+P sind aus GFK.
Minisport NB endet auch oberhalb der Falz hinten.

Ob es noch andere Plagiate gibt, weiß ich jetzt nicht genau.
Vielleicht hilft das ja bei der Entscheidungsfindung

Zitat von lüdder

aber deshalb sind die Mercedes Motoren ja auch so schlecht

stümmt...nur habens wir beide nicht wie andere bis in die Chefetage großer Konzerne geschafft

hmmmmm..Sonne scheint und Hausarbeit hält mich am flitzen...

Zitat von Asphalt

Moin zusammen!

Ich hab grad mal in meinen Daten gewühlt; hatte der späte 1275GT das DAM3169 oder DAM3168 Vorgelege?

Weil laut Somerford-Spares hat diese genau die gleiche Abstufung wie das 22G1040 Vorgelege vom GT/'S':

22G10140 LAYGEAR 15/20/25/29 teeth
DAM3169/68 LAYGEAR 15/20/25/29 teeth

http://www.somerford-mini.co.uk/pdfs/Catalogue…-Components.pdf

Kann das sein!? Weil so eine Vorgelegewelle habe Ich hier... 15/20/25/29 - mit den großen A+ Lagern & Welle (hat aber ein A- Zahnprofil, keine Rillen). Im gleichen Getriebe (DAM2886) war aber auch eine Eingangswelle mit 17 Zähnen...!? Der 1275GT hatte eine mit 18 Zähnen (18mm Lager, A- Zahnprofil).

Jetzt bin Ich dezent verwirrt...

Hab Ich da etwa schon seit Jahren das halbe GT Getriebe im Keller liegen und weis es garnicht...?

Hat hier jemand ein 22G1040 Tannenbaum zum nachzählen? Angenommen, die Angabe zu den Zähnen stimmt (hab meine nur aus dem Internet ;)), wäre das ja große Klasse. Dann fehlte mir nur noch ein Bauteil für ein verstärktes 'S' Getriebe mit A+ Lagern

Gruß,
Jan

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Könnte sein, das der Achim so ein Teil von mir noch in nagelneu hat..bin mir aber nicht sicher

Zitat von Udo

Hhmmanche schon.;)

Tja, so isset nu mal ihmm Leben ....Scharlatane gibts überall...kann ich leider ein Lied von singen

Auch vin mir ganz liebe und herzliche Glückwünsche.

Viel Spaß am heutigen Ehrentag.

Zitat von Metroholics

Und wieso schleifen dann 7x13 ET minus 7 nicht ?

...weil die "neben" dem auo laufen :D

Zitat von BonusStadt.Ecke

Naja, 175 geht schon gar nicht!
Das bekomm ich so spontan nich verdübelt.
Weiß halt nich, ob meine Vorbesitzerin ihn mal hat tieferlegen lassen, oder obs der Verschleiß ist.
Im Winter, bei guten 26cm Neuschnee, hatte ich zu kämpfen .. immer mit 2 Räder auf der Mitte.
Naja .. komplex ist das da sicherlich bei vielen Autos .. drum schwebten mir die 10" auch gut vor .. die sollten brima passen, oder halt 12" , hab ich ja jetzt auch, nur halt mit 145ger Reifen.
Die Breite sollte schon irgendwo stimmen .. sonst kann ich bald als Ersatztreifen, ein Schubkarrenrad nehmen ..

Schubkarren haben 10" 175/50 sind aber im Durchmesser kleiner als die zugelassenen 165er :p

Laß mal besser von nem Fachmann dein Auto checken, bevor du unnötig Geld versenkst, was an anderer Stelle dringender benötigt würde

Und wenn es dann diese Bleche sein sollen, dann die von MiniSport etc, denn die kommen eigentlich von MiniMachine und sind "halbwegs" okay (was immer noch nicht eine 100%ige Gewähr ist für nachher nicht schielende Rückleuchten...besser wäre da ein komplettes Heckblech oder die kompletten Eckbleche...und dann vom Fachmann eingeschweißt...Achim hat Recht, die Exemplare, die ich bis jetzt gesehen habe, sahen alle irgendwie komisch aus.
Haben damals nen Mini mit kompletten Ecken gemacht (da gabs noch keine Einschweißbleche) und bei dem sieht es gut aus (sprich ORIGINAL)

Zitat von BonusStadt.Ecke

naja, mit 4,5 wollt ich nicht anfangen .. 6 oder gar nicht
Tieferlegung? wie tief denn noch? Hab knappe 13 cm bis zum Getriebe und nichtmal 9cm bis zum Flexrohr am Auspuff!
bei 10" mit regulär 165 dürfte ich normal keine Probleme bekommen.
Fahre momentane 12" mit 145 .. also, dass geht schon auf.
Nur halt 13" mit 165 .. das arg knapp .. weiß nich, in wie weit meine Vorbesitzerin vllt schon was gemacht hat. nafragen, ausmessen lassen - direkt vom TüV-Menschen, wenn der das Okee gibt, sollte es gehn .. eigentlich

13" mit 165er gibts eigentlich nur beim ERA-Turbo..gängiger ist 6 x 13 mit 175/50-13...die 165er haben glaub ich 65er Querschnitt.
Tiefr legt sich ein Mini leider durch Verschleiß von alleine..so wie sich das anhört sind bei deinem die sogenannten Knuckle Joint und auch ggfs. die Federelemente (Ballons) verschlissen...das solltest du mal prüfen lassen...das ist normaler Verschleiß..könnten aber auch Hilos verbaut sein, dann kannst du das egentlich problemlos ändern (danach das Spureinstellen lassen nicht vergessen / solltest du aber eh mit neuer Bereifung sicherheitshalber mal durchführen lassen) Ein Mini ist eben doch trotz simpler Technik ein wenig komplexer und eine Änderung hier an der Stelle, zieht oft ein paar Änderungen an aderer Stelle mit sich, um den vollen Genuß/Effekt auszuschöpfen.

Zitat von Metroholics

... hör doch uff , Du hast doch keine Ahnung :D;)

Stümmt...weshalb ich jetzt ja wieder u.a. in Mini mache..da braucht man keine Ahnung haben Hat schon mal 14 Jahre lang keiner behmmerkt

Zitat von Udo

Na ich weiss nicht.Das Englische G´lump taugt doch nix!;)
Aber das sagt man einem immer erst hinterher.:p:D

Ich habs dir schon bei deinem Blauen gesagt, aber Herr Superschlau hört ja nicht zu

Zitat von J&A

Vor allem hat der an der Stelle noch nichtmal gebremst.
Sonst wär das rechte Rad nicht geradeaus weiter geschossen.

D.h. die Querlenker sind durch die 'normale' Bodenwelle gebrochen.
Super Sache... da hilft auch kein Sicherungsseil, wenn es gleich mitsamt dem QL die Fliege macht.

Hmm...

Nicht die Querlenker, die Radträger (Uprights)sind auseinandergeflgoen!! Und er ht gebremst..Bremsen, Aerolast und wohl eine Bodenwelle, das war zuviel Load ....die Fangseile sind übrigens nicht am Querlenker normalerweise dran, sondern am Monocoque und am Radträger....hmmmm

Zitat

ne alternative wären dann nur 12 Zoll mit 165érn
dann spart man sich halt den vorderen Ausschnitt und die großen Verbreiterungen

VORSICHT!! Gilt fast ausnahmslos nur für 4,5 x 12!!!

@BonusStadt.Ecke: 10° geht nur mit anderen Sätteln und anderen Scheiben...dann brauchste eigentlich noch ne gescheite Tieferlegung weils sonst affig aussieht...und ab 6 x 10 mußte auch die gleichen Sachen machen wie bei 13" (Radkästen und Verbreiterungen);)