Beiträge von Highlindner

  • Iphone tot :-(

    Zitat von Mini Erich

    Was heißt das auf das Deutsch???
    Bin was das angeht, nicht so fit... :(

    Wen du "geflasht" meinst (oder üblicherweise GE*****T), dann ist damit gemeint, ob das iphone mit T-Mobil Vertrag genutzt wird oder dank Spezialsoftware oder Mini-Sim-Karte für andere Netze freigeschaltet ist.

  • Stoßdämpfer wechseln,

    Und normalerweise wurde dann der ORIGINALE ASTON/MONZA-Tankdeckel innen ausgedreht, damit der abschließbare Mini-ORIGINAL-Tankdeckel satt-schmatzend reinpaßte und dieser dann mit den Madenschrauben gesichert. Die Version mit Messingring auch noch dazwischen kannte ich jetzt noch nicht :rolleyes:..spricht aber für die teils Stümperhafte Umarbeitung. :scream:
    Ich bin auch der Meinung: wenn schon Schnipp-Schnapp, dann auch richtig und nicht abschließbar! :thumpsup:
    NO RISK, NO FUN! (ich kenne bis jetzt keinen Fall von Spritdiebstahl vom Mini, geschweige denn von irgendwelchem Unrat, der in den Tank gekippt wurde.

  • Komischer Geruch von der Bremse vorne

    Zitat von Ruhrpottler

    ich kann entwarnung geben, die blau angelaufenen scheiben entstand durch einen heissen ritt durch das sauerland...

    Okay, dann würde ich aber trotzdem sicherheitshalber folgende Sachen prüfen:

    1. Bremsklötze ausbauen und prüfen ob die verglaste Oberfläche haben (ggfs. auch Risse) wegen Überhitzung (oder waren das Mintex oder EBC oder andere Sportklötze)

    2. Bremsflüssigkeit prüfen, ggfs. tauschen (wegen eventueller Überhitzung). Zur eigenen Sicherheit (weiß ja nicht, wann die das letzte Mal getauscht wurde).

    3. bei der Fahrt prüfen, ob die Scheiben jetzt nicht einen Schlag haben. Je nachdem welche Scheiben verbaut sind (da gabs in der Vergangenheit Probleme mit nachbauteilen), kann ein Schlag bei der ersten richtigen Erhitzung auftreten. Dann hilft auch nur tauschen.

    Willst ja nicht beim nächsten heißen Ritt durchs Sauerland wegen kaputter Bremse irgendwo neben der Strecke landen..;)

    Ansonsten: frohes Weiterheizen..:D

    PS: und bei der Gelegenheit kannst du ja auch dann prüfen, ob die Kolben schön gängig sind und auch keinen großen Rostansatz haben :p

  • Arbeitszeiten Radlager

    Zitat von sfb

    Hallo,
    wie lange braucht eine durschnittliche KFZ- Meisterwerkstatt, um beide Radlager vorne an einem 93'er SPI zu wechseln (Mit Aus- und Einbau des Schwenklagers)? Gibt es von Rover definierte Arbeitswerte dazu?

    Bitte auch persönliche Erfahrungsberichte...

    Grüße,
    Sven

    Also wenn alles glatt läuft würde ich mal mit 3 Stunden veranschlagen. Das ist aber persönlicher Wert, nicht Rover-Werksangabe.

  • suche einen 7 kanal kopf

    Zitat von Lupiter

    Hallo suche einen 7 kanal querstromkopf in gebraucht zu testzwecken :)

    Zustand sollte brauchbar sein will damit was versuchen :)

    Angebote bitte per pn :)

    Grüssle lars

    Dann nimm aber einen aus Alu, dann ist es nicht so schwer beim schieben :D

    (Sorry, konnt ich mir einfach nicht verkneifen...)

    Nun aber mal ernst: das dürfte echt schwierig werden, sowas hier im Forum gebraucht (und da wird dann wohl nur ein AKM oder Minisport Gußkopf wenn überhaubt möglich sein) zu finden.

    Aber man soll ja nie die Hoffnung aufgeben. ;)

  • Komischer Geruch von der Bremse vorne

    Zitat von Madblack

    ....rost hat auf den kolben gar nichts verloren.

    die bremskolben sind ab werk (dünn) verchromt auf der aussenseite. jegliche form von rost wird hier mit sicherheit die chromoberfläche zerstört haben und somit ist der kolben reif für die tonne.
    säubert man die kolbenaussenseite nur von rostpickeln und abgeblättertem chrom und drückt dann die kolben zurück in den sattel, besteht ein hohes risiko, dass damit die dichtringe zerstört werden -> bremszange wird undicht!
    (und erfahrungsgemäß sind die mehrzahl der originalsättel nach einigen jahren von diesem problem betroffen!)
    bestenfalls bleibt der sattel dicht, wenn nur am vorderen rand des kolbens rostansatz besteht...aber wie oben beschrieben werden dann die dichtmanschetten in mitleidenschaft gezogen und/oder der kolben klemmt, da er durch den rostaufbau und das unterwanderte chrom im durchmesser zugelegt hat....

    ebenfalls ist es günstiger beim zurückdrücken der kolben die entlüfternippel zu öffnen und die überschüssige bremsflüssigkeit mittels schlauch und behälter aufzufangen. diese ist nämlich mit den jahren zu einer schwarzen suppe geworden (enthält kleinste schwebeteilchen) und eine auffrischung ist hier nicht das schlechteste. gerade die äussere sattelhälfte ist in punkto flüssigkeitsaustausch die gelackmeierte, da hier auch beim normalen entlüften die alte suppe stehenbleibt.

    nothing for ungood!

    trotzdem viel erfolg und ich denke klemmende kolben sind der hauptgrund für das aussehen der bremscheiben!

    Du hast natürlich recht, was ich dem Jungen nur mitteilen wollte ist, wie man probieren kann obs an den Kolben liegt. Wenn da was klemmt, kannste eh ausbauen, gelle? Und dann brauchste auch nimmer am Entlüfter aufdrehen. Sorry für nicht ganz einwandfreie Erklärung, aber ich denke es wäre zur Not auch so zu verstehen gewesen...und ich tippe auch mehr auf die Kolben, wie ich auch geschrieben habe ;)
    And also from me: nothing for ungood! :D

  • Komischer Geruch von der Bremse vorne

    Ich tipp mal auf hängende Bremskolben in den Zangen bzw. auf zugequollene Bremsschläuche (ersteres aber mehr).
    SPlinte von den Klötzen entnehmen, Klötze raus (die sind eh jetzt hin), und Kolben (nach dem du Dreck und Rost ein wenig entfernt hast) vorsichtig mit einer Zange zurückdrücken bzw. prüfen, ob sich da noch alles richtig bewegt. Vorher noch den Deckel bvom HBZ ab und schauen, ob der nicht randvoll ist (wweil dann beim zurückdrücken die Zoppe oben überschwappt und den Motorraum versaut).
    Und dann hier das Ergebnis posten.
    Wie bereits erwähnt: Klötze sind m.E. eh hin, schlimmstenfalls sind die Scheiben eventl. auch nun mit Schlag versehen (verzogen), das merkst du dann aber sehr schnell bei der nächsten Probefahrt.

  • HILFE - GASZUG raucht - einziger Massekontakt?!?!

    Der Mini hat ein weiteres Masseband im Motorraum verbaut, findest du an der oberen Drehmomentabstützung( Knochen) vom Motor zur Karosserie. Vor dem Auto stehend ist dies Stütze links unterhalb des Zylinderkopfes angebracht (oberhalb des Kupplungsgehäuse) und am Querholm an der Spritzwand. Die fleddern gerne mal im Alter aus bzw. verlieren auch gerne mal den Kontakt durch Rost etc.

    Zur Not ein zweites montieren.

    Gruß Jürgen

  • Mini Crashverhalten

    Zitat von Manu86

    @ supper-mini
    neue Autos nehemen ja auch die kräfte vom Aufprall "sanfter" auf. Da durch sieht es bei den heutigen unfällen meist schlimmer auß, als es wirklich war!
    Ein Airbag soll auch nur in extremfällen aufgehen.

    Leider geht der Airbag ber oft gar nicht auf. Dafür kannste aber bei den gängigen Modellen selbst bei kleinen Unfällen mit nur Frontpassagieren auch die hinteren Gurtstraffer tauschen, weil die gleich mit auslösen. Habe auch schon zwei heftige Crash mit Mini gehabt und in beiden Fällen bin ich mit HWS-Syndrom weggekommen . Ich fühle moch sicher bei Front oder Rear Crashs im Mini. Okay, auf die Tür möchte ich keinen kriegen, aber ansonsten sieht es bei anderen Autos für mich schlechter aus.

  • Hmm #4

    Zitat von Lupiter

    hmmmmm 25000€ aber hey das hat sich gelohnt ;) ich weis nämlich jetzt wie man es garantiert nicht machen sollte :D

    Was dich auszeichnet, ist deine
    1. Leidensfähigkeit
    2. Ausdauer
    3. stehen zum Projekt (egal wie es geht)

    :thumpsup: da könnte sich so mancher ne Scheibe von abschneiden..Hut ab

    hmm

  • Mini brennt nach

    Was ist denn an dem 12G295 geändert worden? Denn so Standard mäßig kannste den ja nicht mal eben auf nen normalen 998er schrauben, dann ist die Verdichtung wegen der bereits von dir richtig erkannten größeren Brennräume viel zu gering (im 998 Cooper werkeln Kolben mit Höcker und im normalen 998 Mulde bzw. Flachkolben). Dann denke ich, ist die ABY nicht die richtige Wahl für den Umbau. Eine AAB oder ähnliches wäre wohl geeigneter. Fährst du K+N Lufi oder nicht?

    Zündung würde ich bei 8-10 Grad vor OT ohne Unterdruck einstellen als Ausgangswert, ggfs. noch ein wenig früher drehen, wenn nach Gemischeinbstellung Probefahrt nicht zufriedenstellend ausfällt.

  • Hmm #4

    Zitat von Asphalt

    Ganz einfach: die ersten 3 4A-GE Generationen hatten 16 Ventile, die letzten beiden hatten 20 ('silver top' und 'black top'). 3 Einlassentile, zwei Auslassventile. Der Rest ist gleich zum 16V. Die 20V gab's aber nur im Corolla (AE101 & AE111) in Japan. Und die 5te Generation ('black top') noch im RSi/SXi in Süd-Afrika. Im MR2 gab's glaub nur den 16V und 16V mit Kompressor.

    Hmmmmmm... Im Prinzip ist nur der Kopf anders. Und ohne Begrenzer sind wohl 10 bis 11.000RPM drinn :D

    Ach so, den kannte ich nicht. Kannte nur den aus dem MR2 und dem Corolla. Mit dem Corolla sind die doch damals Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft gefahren. Hieß glaub ich AE46 oder 63 (kann mich nicht mehr genau dran errinnern).

    Wieso nicht in den WW fahren? Meinste wir können so hohe Drehzahlen nicht ab? Na ja...stimmt, konnte grad meiner Frau noch den RX8 ausreden...der Dreht auch bis knapp unter 10.000 U/min. :rolleyes:

    hmmmm