Ja werde da wohl auch Hilfe holen....
Was meint ihr eigentlicht mit schielender Blick ?
Wenn ich direkt von oben auf die Lichter schauen, wäre der Optimal Fall, wenn beide schön gerade stehen ? Schielend wäre dann, wenn sie einen "Knick" zueinander hätten ? oder nach außen geneigt ?Gruß Ralle
Den letzten den ich gesehen habe hat genau dieses Schielen (zueinander) gehabt 
mach gerade einen kabelbaum hmmmmmmmmmmmmm dieses mal klappt das mit den steckern besser
"Wir brauchen Strom Strom Strom...Hanni oh Hanni den Saft aus der Dose...."
Na, wer kennt das noch??
hmmmm..ist mindestens 29 Jahre alt.
... liegen da nicht noch die Pappen vom Andersen ?
hmmm...meinst so mit englischen Nummernschildern würde das auffem Land nicht auffalen ? 
:D
Und schon mal gar nicht, weil der Moke auch RHD ist ?
Na ja..bisserl heikel...obwohl.....bis zu meiner Weide muß ich nicht lang über die Straße, dann nur noch Waldweg...könnt ich ja mal ne flotte Runde über 7000 qm Weide machen ...gut das der Robert keine 175/50-13 drauf hat und eh gerade das Fahrwerk auf "Paris-Dakar" eingestellt hat :D
hmmmm, Ihr habt Probleme...
ICH??? Nöööö, ich habe keine..die Sonne scheint, die Bude ist fertig, die Kinder sind unterwegs, hier steht ein frisches kirstallklares Weizen und ich sitz am Mac und freu mich über ein wenig Ruhe und das ich hier und dort in den Mini-Foren ein wenig Ablenkung vom Kinderstreß finde ;).
Und wenn der Moke in meiner Garage angemeldet wäre, würde ich jetzt ne Runde drehen (ist er aber leider nicht).
hmmmmm
Sagen wir er schiebt kräftig vorwärts
@lindi a.h. Gibts ja mehrere
und ist eher der krieg ich mein mini zum imm fertig
Es war auch nur, weil ein gewisser AH dieses "kreigsentscheidend" des öfteren benutzt.
Und nun sieh dir den Stahlhelhmmmm wieder auf und ab in den Schützengraben und rzieh in den heiligen Krieg gegen die Zeit und gegen deinen Mini
Sonst brauchste nämlich auch in 35 Tagen keinen Lenkradschnellverschluß!
Egal.
Würd mich trotzdem interessieren, welche Vorteile Stahlflexleitungen bieten (können?), wenn man nicht grad auf dem Ring unterwegs ist, sondern mit max. 120 auf der Landstraße!
Die Dinger weiten sich nicht durch den Druck beim Bremsen und somit kommt mehr Druck am Kolben an. In zunehmenden Alter ein Problem beim normalen Gummischläuchen
Das stand aber bereits hier
Naja , der Jung denkt nach und nimmt nicht einfach alles hin .... ist doch OK .
Zum Rennmotor : Drehzahl und Geschwindigkeit aus dem Diagramm nicht übernehmen . Der Lauf wird vom Tester einfach irgendwann beendet , wenn die Leistungskurve abfällt ;).
Nächstes Beispiel :
Inno 120L und Inno DeTomaso . Beide Autos haben identische Motoren , bis auf Ansaugkrümmer und Endschalldämpfer .Unterschied = 6 PS
Wenn man einen Luftfilter einfach wegläßt , kann es sein , das die Strömung in den Vergaser schlechter wird , obwohl man mehr Luft ansaugen könnte .
Kannst Du schön auf der einen Tabelle oben sehen
Den Inno Unterschied hab ich gar nicht dran gedacht...peinlich
Geht um den hier
'78er Pick Up.
Hier bei der Spureinstellung '09 in Braunschweig!
Kenn ich nicht und weiß nicht ob das ein Imhof Auto ist...sind denn an den Bremssätteln vorne starre Brückungsleitungen drin?
allerdings ..ob das "performant" ist ...ist ne andere Frage!
AAB ist "std" Nadel für "stage 1" beim 1000er ?
Ja, bei mir schon. Hab ich aber auch schon an mehr mozifidierten 998 ausprobiert. ABB nehmen andere fürs Stage One, zumindest hab ich das auch schon mal irgendwo drin gefunden. Ich weiß grad nicht welches Profil die ABB hat, wäre ja mal interessant beide nebeneinander zu legen und dann zu gucken, wo die Unterschiede sind und dann mal zu schauen, wo es bei dir in welchem Bereich Probleme gibt (zu mager/zu fett) Und dann guckt man was da besser paßt.
Mein Bauchgefühl sagte mir nur grade, das die AAB passen könnte. Da die aber recht dünn im Vollastbereich ist, müßtest du mal schauen, ob das ohne K+N überhaupt funzt. Ich tippe mal eher nicht. Daher der Tip.
Wo drückt denn eigentlich der Schuh? Lief doch anscheinend schon die ganze Zeit und wahrscheinlich doch gar nicht schlecht, oder?
Ich würd ja sagen Nocke, LCB verträgt sich nicht ohne Sportluftfilter...
Lustig wäre ja, wenn er sich über die ausgenudelte Drosselklappenwelle die fehlende Luft geholt hätte, die durch den Standard-Luftfilter gefehlt hat
Haneu des basst scho
Ist net kriegsentscheident hmmmmmmm
Ja Herr AH aus N
PS: Bis grade warst du mir noch syhmmmpatisch
Bei solchen Antworten kratz ich mich am Kopf.
Aber egal.
Die Gummischläuche sollen sich bei Druck etwas ausdehnen und somit das Ansprechverhalten der Bremse negativ beeinflussen.
Bei der Metrobremse brauchst du doch sowieso den Umbausatz und der ist doch immer in Stahlflex.
Gruß Altöli
Nö, nicht unbedingt. Früher gabs die Verbindungsleitungen um den Sattel zu brücken auch aus Kunifer. Vielleicht ein alter Umbau 
...den Reifenbreiten nach zu urteilen könnte das ein altes Imhoff Auto sein...und dann ist es ein alter Umbau
Hört sich nicht sehr intelligent an. Und auch nichts, was die Thematik irgendwie bereichert.
Wenn du geschwiegen hättest, wärst du ein Philosoph geblieben!
Und wenn du geschwiegen hättest, wären wir nicht auf Seite 6!!!
hmmmmmmmmmm bin vor ein paar tagen schon beim lenksäulenfestdrehen steckengeblieben drum ist das ding scho wichtig
I do my very best, okay? Hmmmm..
wenn die firma mal was produzieren würde wäre es natürlich noch besser
hmmmmmmmmmmmmmm
Ich produzier genug ;)...Müll, Mist, Unsinn. Nur deine Nabe ist ein wenig komplizierter als ich mir das gedacht habe.
hmmmm..aber beim schieben nicht notwenig :p
Alles anzeigenzunächst ..
der Wagen läuft gut mit der Nadel ABB (Einstellung mittels Breitband Lambda Sonde im Stand und während der Fahrt... ist aber schon >8 Jahre her...)...
Motor: 1000er A-Serie (nicht A+), Big Bore LCB (ist nun mal drauf ..), "Titan Motorsport" Ansaugkrümmer, HS-4, std. Luftfilter, unbekannte Nocke (war schon immer drin"
Ziel: Vergaserwechsel aufgrund ausgeschlagener Drosselklappenwelle, keine großen Ambitionen hinsichtlich Leistung, offener K&N scheidet aufgrund der Lautstärke aus.
Im jetzigen HS4 ist eine ABB Nadel verbaut
Im neuen (new old stock) AACAn die Nadel Experten...
1.) In welchen Bereichen unterscheiden sich die Nadeln ?
2.) Welche Nadel wäre für das gegebene Setup empfehlenswert ?
3.) Verschleißen Nadeln oder "nur" der Düsenstock?
1. da gibts ne Nadelliste, die ist irgendwo im Netz oder ggfs.auch hier einsehbar
2. ich würde mal die AAB ausprobieren
3. ja auch Nadel nutzen ab (Material ist ja nicht so arg hart), aber ist mir jetzt so arg noch nie untergekommen. Eigentlich ist immer der Düsenstock hin.
Hmm...interessantes Setup...aber mal ehrlich:
Kann doch gar nicht funktionieren :D
PS: ich würde aber trotzdem noch nen K+N montieren (zumindest den Einsatz, wenns dir sonst zu laut wird)
Ganz ehrlich ...ist nicht mein Ding ! Verantwortung ja .. auch Personalverantwortung .. aber bitte im Rahmen ... Ich für mich ... möchte auch noch Zeit für meine Familie .....
Ich kenn Dich zwar nicht ... aber so wie Du schreibst .... wäre es auch ix für Dich
Genau richtig geraten. Seh ich genauso. Und wenn Chef, dann nur in der eigenen Firma, die ich ja jetzt wieder habe. :thumpsup:
hmmmmm
Warum brauchten die Inschies bei Leyland/Rover wie auch immer der Laden hieß, ungefähr 38 Jahre um gescheite Knochengummis in den Mini einzubauen, die nicht direkt nach 1500 km verschlissen waren????
Warum...? Warum...? Warum...?...die Reihe ließe sich endlos fortführen....
Money rulez the world...so wie der Klas es auch beschrieben hat.
Leyland (oder wie auch immer) ist Meister der Baukasten-Technik gewesen, warum man auch soo viele Komponenten auch in anderen Fahrzeugen der Palette wiederfindet. Das senkt Kosten.
Oder warum meinste, gabs Ferrari (oder gibts vielleicht immer noch), die Hebelarmaturen etc. aus dem Fiat-Regal benutzen???? Bestimmt nicht weil die so schön standesgemäß sind.
Vielleicht gibts aber auch Menschen, die ihr Leben lang noch nie in der Autoindustrie oder in Betrieben, die mit der Autoindustrie zusammenarbeiten, geschafft haben. :D
Nchtrag:
Innocenti 1001: hat auch den gordischen Knoten in Verbindung mit dem Cooper 998 Motor. Warum? Nun genau weiß ich es leider nicht, aber vielleicht lags ja an der Versicherungseinstufung...ich habe Auto fahren angefangen, da gabs diese Einteilungen noch und da war es für den Unterhalt und auch Verkaufstechnisch wichtig, gewisse PS-Grenzen einzuhalten. War übrigens beim Cooper S auch so. Daher hat man oft getrickst, um das Auto in gewissen Klassen plazieren zu können.
Wäre ja auch mal ein Punkt zum nachdenken, warum Ingenieure manches so und manches so gemacht haben
Nichts mit Apfel und Birne, ist jetzt völlig Wurscht. Wir fingen mit 35 PS an und zwischendurch analysieren wir Diagramme von 1380 Rennmotoren, die bis 8000 drehen und 130 PS haben. Der Auspuffwechsel brachte an dem Rennmotor auch nichts, Knoten hin oder her! Der SPI ist auch nur ein gemeiner Gussklumpen, ob Nadel oder ein Steuerung, die die Veränderung merken und die Anpassung selbst vornehmen soll, es geht primär um Grundsatzfragen
Fazit: Wir klären es nicht,anscheinend ist es wie mit der Religion, alle fühlen und glauben, keiner hats gesehen!!!!:D
Das erstaunliche ist, dass der Mini über 40 J gebaut , 1000 mal verändert, , ob in England, Italien, Portugal ,Australien , wie auch immer, und kein Ingenieur kam auf die Idee die unheimliche Leistungsbremsen abzustellen. Cooperstreifen , dicke Schlappen, Scheibenbremsen, nur der Knoten ist geblieben.
Und wieder falsch! Betrachte dir einen Vergaser Cooper Bj. 90-92...Ansaugbrücke absolut brauchbar, Krümmer absolut brauchbar. Sicher kann man das auch verbessern, aber bei diesem Modell wirkt ein Austausch des Abgaskrümmers gegen einen LCB/Freeflow fast gar nix.
Beim SPI übrigens auch nicht wirklich.
Bei einem Inno Cooper / Cooper S oder auch beim Inno Bertone 120/DeTomato übrigens auch nicht wirklich. Alles ausprobiert. Mag sein, das da unterm Strich vielleicht mal 1-2 PS bei rumkamen, aber merkbar auf keinen Fall. Auch beim 997/998 Cooper war dann was besseres drin.
Der Knoten beim 998 Standard ist aber bis zum Ende seiner Produktion drin geblieben...Warum hätte auch ein Ingenieur das entfernen sollen? Der Mini war ja nicht als PS-Wunder gedacht und wurde trotz vieler Verschlimmbesserungen über die Jahre hinweg, nicht großartig weiterentwickelt. Warum? Weil man beim Mini eh kaum noch Geld verdienen konnte und somit auch nicht Geld reinstecken wollte.
Erst als BMW die Führung übernommen hat und man beim MPI auf Grund von Abgas- und Sicherheitsnormen was machen mußte, hat man auch ein wenig investiert. Sah man dann aber auch am Endpreis. Und wie halbherzig das gemacht wurde, sieht man heute bei den Fahrzeugen (Zwischenräder etc etc)
Mir scheint, du bist ein wenig engstirnig und siehst den Wald vor lauter Bäumen nicht, ist aber auch nicht schlimm.
Übrigens auch ein Paralell-Beispiel aus dem selben Konzern:
Rover-K Serie! Egal wo verbaut (ob Landy, Metro, 200er Serie, Elise, MGF).
Alleine durch den Tausch des Abgaskrümmers gegen einen Fächerkrümmer, erzielt man eine nicht unerhebliche Mehrleistung. Auch bei diesem Motor der Knotenpunkt. Rover war das aber egal, denn für ihre Zwecke lief doch alles gut.
Und was würde denn die ganze Tuning-Industrie machen, wenn perfekte, bis zum letzten ausgereizte Fahrzeuge vom Band kippen würden???
Tausende von Arbeitsplätzen wären fort...und das kann ja wohl nicht im Sinne des Erfinders sein. 
