Ich muss den defekten Temperatursensor wechseln. Es ist ein Veglia 1H6901 drin. Gefunden habe ich den so nirgendwo. Gibt es dazu eine Alternative?
Hast du denn ein Veglia Instrument drin? Denn wenn du z.B. eh ein Smiths Instrument hast, ginge der eh nicht bzw. könntest du einen Temp-Fühler vom Mini nehmen...der ist wesentlich günstiger und einfacher zu kriegen. Ansonsten müßte bei Kleinanzeigen gerade ein Inno Tempfühler drin sein gebraucht.
Den Gang dann nur an der Hülse am Getriebe gezogen, sollte ja gehen dann. Ich würde aber anders vorgehen, da ich von mindestens einem von 2 Fehlern ausgehe. Beim Rückwärtsgang wird die 2geteilte Buchse drin sein, die rausgewandert ist. Heftiges Reißen am Schaltpin und dann heftiges im Leerlauf rechts/links und vor zurück schlagen des schaltpins kann ggfs die Buchse zurückzwingen. Weiterhin hat das Schaltgestänge diesen Schalter für die Schadstoffarm Regelung dran ( nicht der Rückwärtsgang Schalter. Dieser Schalter hat vorne eine dicke eisenkugel dran, die gerne festgammelt und die schwltstange blockiert. Den Schalter komplett raus und dort rostlöser ins Gestänge blasen. Und auch wieder Gestänge vor zurück, rechts/links. IdR reicht das und es lässt sich wieder schalten 😉
Und wenn das alles nicht fruchtet - untere schaltstange durchflexen 🤷♂️
Aber wenn ich das noch richtig im Kopf habe (mag mich aber gerne korrigieren lassen), kriegst du den Schaltpin gar nicht soweit eingeführt, dass man den Überwurf eingerastet bekommt, oder? Also zumindest nicht ohne rohe Gewalt….
Da steht die 744 ist nur für originale leisten. Für Nachbau die 743 nehmen
Gebohrt hat er ja schon 😉
Angeblich brauchst da nur bei den Originalen andere Nieten 🤷♂️
Ja, aber da gibt es die 13H525 für. Da muss nix gebohrt werden. Ähnlich wie bei den MK3 Türen oder den falzleisten an Aund C Säule
Ja, oben wird es drauf geklippt auf die 13H743. Hast du die originalen Chromleisten oder den Nachbau von Spares? Lt Beschreibung brauchen die Nachbau nur die 13H743. 13H744 wohl nur bei den originalen….soweit ich das da lese
Oli - schau mal hier: 10" Minator
Hast du die Felgen schon? Ansonsten würde ich eher zu den maxilite raten 😉
Ansonsten bleiben wohl nur Minispeed oder Charlie 😉
Bei ET +15 musst du definitiv vorne schnibbeln, auch bei korrekt eingestellter Spur. Da hat Michael recht. Und bei den Verbreiterungen wird es verdammt eng. Dicken keder hinter der Verbreiterung verwenden. Ansonsten könnte der Prüfer NEIN sagen…. Es sei denn du hast negativ Tragarme drin, dann könnte es gerade so eben von der Abdeckung passen.
Sorry wenn ich mich hier so einklinke, aber mein Kombi ist auch zerlegt.
Beim zerlegen hab ich festgestellt das da schon ein Kit verbaut war.
Sieht mir 1zu1 aus wie das verkinkte vom Meister Mini und dieses von Lamm.
Würde mir das wieder schick machen, wenn ich meint ihr würdet dieses Kit einem anderen vorziehen.
Ja auf jeden Fall 👍. Ist da eine Teile Nummer eingeprägt? Dann lässt sich bestimmt ABE noch auftreiben und eintragen lassen
und von Ratiopharm?
Ich meinte Spur, sorry…😂😂😂😂
Bei dem alten kannst du eben nur Sturz und keine Aspirin einstellen 😉 bei meinem ist die gewindestange abgerissen, daher bau ich jetzt auch die Lamm Teile ein.
https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=MS73
Hmm, scheint sich da aber was getan zu haben wenn man dem Text glauben darf.
Denke da ist die Evo Variante nicht schlechter dann.
Ob die trotz Verbesserung immer noch schlechter als die anderen Kit`s sind, vermag ich nicht zu beurteilen.
Nur um Verwirrung zu vermeiden - da ist beim Artikel falsches Bild hinterlegt . Die EVO sehen so aus 
Moin, nein noch nie gesehen. Ich würde aber auf Bernhards Tipp eingehen . Ich habe früher die von Minisport reichlich verkauft und die waren immer ok (sogar beim 24h Renner eingesetzt). Oder das von KaD, das hatte zuletzt Mika problemlos verbaut.
Das von Minisport ist ja eine Kopie des Lamm Kits, was es sogar mit Gutachten gibt. Gibt es aber m.W.n. Nur noch gebraucht. Das wäre erste Wahl - ich hab hier übers Forum noch eins ergattern können 2024 😬
Welches Kit hast du denn? Der Tank kann drin bleiben. Ich würde die Gummibär bei der Gelegenheit erneuern und auch die schwingenlager. Dann hast du Ruhe
Wird bisschen frickelig, weil du ja leider die lange Schraube nicht seitlich rausbekommen wirst wegen Auspuff, aber iwie an die Muttern von den silenten müsstest du rankommen. Wenn du einen 13er Ring-Ratschenschlüssel hättest, sollte das aber gehen. Dann nach unten ablassen. Vorher am besten am Getriebe abflanschen….splint mit eingelegtem Rückwärtsgang nach oben austreiben (den vorderen. Dann die Schraube noch raus und dann hast du das ganze frei und kannst dir das mal in Ruhe auf der Werkbank anschauen. An die Kabel vom rückwärts Gangschalter denken - nicht abreißen 😉
Den ☝️ hab ich auch drin. Wird bisschen eng, passt aber und ist auch bei unseren Rennern drin gewesen
Eine Idee hätte ich noch. Mach doch bitte noch eine Aufnahme vom Schaltgestänge von unten. Ist da ggfs eines von einem mini verbaut, der diesen Schalter hat, der bis zum 3ten Gang die unterdruckverdtellung verhindert? Der hat vorne eine Stahlkugel dran, die gerne gestrampelt und damit die schaltstange blockiert. Den rausdrehen und dann noch mal probieren. Ein derart verklemmtes Gestänge führt schon mal dazu, dass man den Schaltpin mit Gewalt durch die Gassen bewegt, was dann wiederum die seitlichen Führungs Pins (s. Post von Hot) dazu bewegt, ihren angestammten Platz zu verlassen.
Wie lässt sich der Schaltpin denn im Leerlauf rechts/links bewegen? Geht das leicht?
wäre sehr ungewöhnlich wenn in dem Getriebe ein Rückwärtsgang drin wäre mit 2 geteilter Buchse, die raus gewandert wäre…die waren eigentlich erst um 1989 verbaut….klingt aber nach ähnlichem defekt
