Beiträge von schubi

  • 13" ATS unter schmalen Verbreiterungen

    Gruppe 5 wird defintiv zu breit...

    Wenn dir die Gruppe II gefallen gibts da eine Variante von Somerford und eine Variante die sogar auf die originalen Löcher passt und hinten weiter rum gezogen ist (Huddersfield). Beide Arten von Verbreiterungen bekommst du auch in Deutschland z.b. bei Minispeed (erstere) oder bei Uwe Holicka (letztere)..

    Bei mir decken die ersteren (sehr knapp) meine 6x10ET0 ab...sollte also locker für die ATS reichen...

    PS: prinzipiell gibt es bei Nachrüstverbreiterungen keine Unterschiede zwischen 10", 12" und 13", der Raddurchmesser ist immer annähernd gleich ;)

  • Hi/Lo vorne

    nö, scheinbar sind deine "Hilo" zu groß.... Budget-Variante?

    Außerdem seh ich unter der Mutter noch ne U-Scheibe, welche raus kann und die beiden Muttern sollten eigentlich auch soweit zusammengehen das da kein Spalt entsteht. Außerdem ist die Kontermutter extrem fett.... prinzipiell kann die raus oder durch ne dünnere ersetzt werden. Oder gleich was ordentliches kaufen ;)


    Miss mal die Höhe. Die Adjustaride haben von Gummiauflage bis Oberkante Alukörper knapp 53mm, zusammengedreht komplett über die Muttern ca. 70mm.....
    Rippspeed-Hilos sind minimal länger...

    achso, die Hilos sind vorn und hinten gleich lang. Hinten kommen nur noch verlängerungstangen dazu ;)

  • GfK reparieren und welche Grundeierung?

    @Robse: das mit dem Wasser stimmt schon...nur ist das eher im bootsbau interessant...also falls du ein U-Boot baust müsstest du drauf achten...

    ansonsten, wie die anderen geschrieben haben, spachteln, grundieren, Lack drauf...fertig. Ein Kunststoffhaftprimer hilft noch dem Lack...

  • Nummernrätsel

    Mir ist ja vor längerer Zeit mal eine Karosse (aus zuverlässiger Quelle) zugelaufen mit der ich mich in nächster Zeit ein wenig mehr beschäftigen möchte. Nun stellen sich aber schon im Vorhinein ein paar Fragen die nicht so leicht zu klären sind. Die eingenietete und auch original eingesschlagenen Fahrgestellnummern scheinen überhaupt nicht zur Karosse zu passen. Offensichtliche Schweißarbeiten sind aber auch nicht zu erkennen (Lack ist noch drauf, werd wohl aber bei Gelegenheit mal Probeschleifen)

    Fakten zur Karosse:
    - Spi-Karosse mit rundem Loch im Innenkotflügel, Relaishalter etc..
    - Karosse war offensichtlich unter dem jetzigen blauen Lackkleid mal schwarz, zumindest findet man das an den versteckten Stellen im Auto (hinter A-Brett, Seitentaschen hinten innen etc..)
    - originale für 13" ausgeschnittene Kotflügel vorn mit den eingeschweißten Verstärkungen

    soweit so gut und es deutet alles auf einen Silverstone hin.....

    jetzt aber die Fahrgestellnummer:

    SAX - is einfach Rover

    X - keine Bedeutung

    L - ist eigentlich ein 998er

    2S - Two door saloon

    1 - round nose

    S - Mayfair LHD

    Trim NMN deutet auf Diamond White hin, dann müsste der Trim dazu aber entweder LOY (granit) oder PMA (schwarz) sein... Zu SMB finde ich gar nix..

    Jemand ne Idee?

  • Meine Mini Cooper Restauration

    spülen.... erstmal Correga-Tabs oder ähnliches reinfüllen, bissl stehen lassen. Zum Spülen dann durch den oberen Kühlerschlauch rein und durch den unteren wieder raus... ;)

    Öl auf der Motorrückseite kann von vielen Stellen kommen, Ventildeckeldichtung, hochgeschleudert von den Differentialdeckeldichtungen o.ä. Da hilft nur putzen, Motor anlassen und gucken wo es her kommt...