Schwingarme sind neu mit Fettrohren aus Metall.
Habe ich hier aus dem Forum erworben.
Spur einstellen schadet wohl nicht...
Ist ca 5 Jahre her die letzte Einstellung am Fahrzeug.
Gefahren ist er aber trotzdem in jede Rinne.
Früher hab ich damit kein Problem gehabt.
Jetzt möchte ich es halt nicht mehr.
Welche Trommeln verbaut sind weiß ich nicht.
Hatte damals die Revolution 13" 5 Speichen Felgen verbaut und habe dann auf die 12" Ultralite gewechselt und habe dann zwecks den Spurplatten längere Bolzen verbaut.
Kann ich dann einfach die Originalen, glaube 30 mm Bolzen verwenden oder brauche ich zwecks den Felgen ein bisschen längere Bolzen?
Ist ein 91er Vergaser Cooper!
Als Reifen fahre ich die Yokohama A539 165/60R12
ohhhh s..t,
hätte ich wohl noch dazu schreiben sollen, Sorry.
Das habe ich vergessen im Eifer des Gefechts (Arbeit)
Rahmen ist starr.
Federelemente sind so gut wie neu.
Hilo-Kit ist verbaut.
Spur/Sturz einstellbar
Kürzere Verstellbare Spax Stoßdämpfer sind verbaut.
Hab damals, also vor ca. 6 Jahren das komplette Prozedere gemacht.
Seit letztem Jahr habe ich Cobra Classic als Gestühl verbaut
Mich nervt es nur schon so langsam das die Kiste jeder Rinne nachfährt.
Früher fand ich das "cooler", oder die Straßen waren einfach besser.
Mit Fahrkomfort meinte ich dann eher, das ich nicht so entgegen lenken muss.
Mfg Niko
Hallo Leute,
möchte gerne meinen Mini von den Silverstone Verbreiterungen auf die Originalen zurück rüsten.
Die vorderen Radkästen sind zum glück nicht soweit zerschnitten, das ich die originalen Plastikverbreiterungen noch montiert bekomme.
Die Gruppe 2 habe ich auch ran gehalten und die würden auch passen.
Von der Form her finde ich die Originalen aber irgendwie passender.
Als Felgen fahre ich die 5x12 et14 Ultralite.
Vorne sind 8mm Distanzscheiben verbaut und hinten 25mm je Seite.
Die Felgen möchte ich gerne weiter verwenden.
Beim groben nachmessen stehen die Reifen vom Profil her nur so ca. 2-4 mm weiter raus.
Denke ich, ist zu vernachlässigen :)
Frage ist, welche Bolzen soll ich dann vorne und hinten verbauen.
Die Originalen oder bisschen längeren?
Möchte komplett auf Spurplatten verzichten.
Erhoffe mir durch den Umbau einen besseren Fahrkomfort.
Gibt es sonst was bei diesem Unterfangen zu beachten?
Mfg Niko
Herzlich willkommen aus Niederbayern 
Sind das dann 2 Teile die komplett getrennt sind, bzw ohne Verbindung?
Wäre dann doch was für den 3D Drucker.
Besitze zwar keinen aber stelle mir vor das das klappen würde.
Spart dann Gewicht und man kann sie ankleben, wenn sie geschliffen und lackiert sind.
So stelle ich mir das zumindest vor 
Von Valvoline gibt es auch das Coolant Multi-Vehicle.
Passt eigentlich bei allen Guss und Alu-Motoren und lässt sich auch mit anderen mischen.
Mfg
zwar ein Fremdfabrikat, aber evtl gibts was zu Abkupfern 
Danke euch!
Danke für die Erklärung.
Also nix mit Plug n Play.
Dachte schon da gäbe es was womit man sich das Einstellen spart.
Unten steht, very easy to fit.
Was bei den normalen ja nicht so easy ist.
Nur wenn die die unteren bauen, warum dann keine oberen. Unterscheidet sich ja nur durch die Feder.
Hmm
Und braucht man da dann keine unterlegscheiben zum einstellen?
Hallo,
hab grad was entdeckt, was ich noch nicht gesehen habe.
Hätte diesbezüglich mal ne Frage, ob man die nicht mehr einstellen braucht und warum es die nur für Bottom gibt.
Gruß Niko
Ich habe mir 2014 diese hier drunter gebaut von Hella und das Ding ist dicht.
2NE 003 030-151
Aber ok, dort sieht die Aufhängung auch etwas anders aus und der Scheinwerfer sieht allgemein nicht so toll aus.
Gruß Niko
Die von Hella sind denke ich gut.
Zumindest ist dort eine Dichtung dabei.
Gruß Niko
HELLA 2ZR 001 193-011
Moin,
gib mal in eBay ukt-45 ein. Denke das könnte dir bei dem Problem helfen. Gruß Niko
Mein Vater hat sich ein Fiat 1200 Cabrio gekauft von Bj. 62, In Farbe Silber. Habe nicht geglaubt das es da schon Metalliclacke gab, aber ein Gutachter hat dann gemeint das da früher mit Fischschuppen gearbeitet wurde.
Hmm.
Hab den nicht auf 10 Bar gestellt.
Der war schon so eingestellt wie ich ihn damals bekommen hab.
Aber gut, das werde ich testen.
Komisch nur das das erst seit kurzem so ist.
Danke schon Mal
Hallo Leute,
wende mich mal an euch, weil ich denke das ihr mir helfen könnt
Habe einen Becker und Söhne Kompressor von Bj.58, welcher den Druck nach dem Komprimiervorgang und nach ausschalten des Motors zur lange ablässt.
Wenn der Kobressor voll ist, schaltet er bei 10 Bar ab und lässt dann über das Überdruckventil die Luft ab bis ca. 8 Bar.
Da fängt dann auch der Motor wieder das laufen an.
Wenn ich den Stromstecker ziehe, nachdem der Motor bei 10 Bar abgeschaltet hat, macht das Überdruckventil erst unterhalt 8 Bar wieder dicht.
Habe mir dann vorerst ein neues Rückschlagventil besorgt, aber mit dem neuen macht er das selbe.
Den alten Condor Druckschalter habe ich mit einem neuen verglichen und habe keinen Defekt festtellen können oder irgend was anderes merkwürdiges.
Der Metallschieber drückt unten aufs Ventil nachdem der Motor bei 10 Bar abschaltet.
Dies sollte er aber doch nur kurz machen oder?
Sonst leuft der Schieber super und harkt nicht oder sonst was.
Bei gezogenem Stromstecker kann ich ihn mittels Flachschraubendreher "zwingen" das zu unterlassen.
Dies dann durch hochehebeln und dann schaltet er oben um.
Das soll er aber von selber machen und das nicht erst unterhalb 8 Bar.
Hatte den alten auch schon zerlegt weil ich die kleine Feder in verdacht hatte, aber die sitzt genauso wie beim neuen.
Ein neuer Schalter kostet ca 100 € und ich möchte ungerne das Geld im Sand setzen bei dem alten Teil.
Ansonsten finde ich den Kompressor klasse und ist auch verhältnismässig leise.
Würde ihn ungern verschrotten.
Wäre klasse wenn mir jemand hierbei helfen könnte.
Gruß Niko
