Beiträge von chris
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Wann in 2009?
hhmm:Dgibts noch keinen termin, is aber immer im juli
da fährt auch meistens in der gleichmäßigkeitsklasse ein mini mit , der da :das team ist ein älteres ehepaar weit jenseits der 50, er schraubt , sie fährt
bergrennen is schon geil , wenn man sieht wie R8 gordini, hundeknochen escort, div. c-kadett coupe und ähnliches den berg hochknallen
:Dhmmmmmmmmmmmm
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Goil!
Schuhkarton auf Räder mit kaum hörbaren Schaltpausen!
hhmmdas musste mal in echt hören
wenn der beim homburger bergrennen durch den wald ballert krichste gänsehaut
hmmmmmmmmmmmm
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gibts keine ehrlichen gebrauchten mehr?
sind leider nahezu ausgestorben
ich hab letztens auch 3 monate intensiv gesucht und so viel mist wie selten zuvor gesehen : 100.000km (+ X), unfallfrei (bei werksauslieferung),scheckheftgepflegt (bis vor x jahren) ....
weiter viel glück bei der suche -
Ahh, der ist das
http://de.youtube.com/watch?v=PCJ6c_TQHQ0Hmmmm
(Noch einer für die most expensive crashes!?)genau der
*ouch*ZitatHmmmm - wer findet den 'Fehler'?
vorne rechts is der reifen platt - das war original net so
hmmmmmmmmmmmmmm
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naja, es rächt sich halt, wenn man nur am WE dran schaffen kann!
in ca. 2 wochen sitzt des motörle wieder wo es hingehört, versprochen
ich werd demnächst im wkw mal aktuelle bilder onlinen...bis morgen!
dann sieh mal zu daß er bis zum nächsten treffen am 06.11. läuft
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chris: da düst heut noch einer bei Bergrennen rum mit einem echten Talbot-Lotus.das müsste andre schrörs sein : http://www.schroers-motorsport.de/car.html
der fährt hier beim homburger bergrennen auch immer mit , geile kiste !
bergrennen is eh geil, was da für kisten den berg hochgetreten werden
ZitatDer gewinnt so gut wie alles. Das Ding ist der Hammer.
im moment is da aber wohl gegen den reto meisel kein kraut gewachsen
Technische DatenKarosserie
Basis: Mercedes-Benz W 201
Aufbau: nach FIA E1-Reglement
Gewicht leer-lackiert: 200 kg
Rohrrahmen: 25ChrMo4
Zelle angefertigt durch: LEUKO Motorsportteile
Anbauteile: Komplett aus Karbon
Fahrzeuggewicht fahrfertig: 825 Kg
Motor
Hersteller: Judd
Leistung: 415 kW (564 PS) bei 9900 U/min. 400 Nm
Bohrung / Hubraum: 3,5 lt.
Zylinderzahl 90-Grad-V8
Gemischaufbereitung: Motec M800
Zündung: Sequentiell über Motec / CDI 8
Gewicht trocken: 138 Kg
Jahrgang / Geschichte: 1990 / Brabham F1
weitere Daten
Getriebe: Hewland 6-Gang sequentiell
Antriebsart: Transaxel
Gewichtsverteilung: 47% vorne - 53 % hinten
Bremsen: AP mit ABS TEVES MK 60
Vortriebssystem: Traktions-Kontrolle
Beschleunigung: 0 - 100 km/h 2,7 sek.hmmmmmmmmmmmmmm
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wie wäre der hier ?
Ht Daddy damals mal gefahren.
Einen Winterwenn dann so :
*sabberlechz*
hmmmmmmmmmmm
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aber hübscher als nen Metro
da gehört ja auch net viel dazu
ZitatHmmm - das wäre auch ein stilvolles Winterauto:
macht im winter bestimmt auch ordentlich spass:
hmmmmmmmmmmmm
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Hmmmm - scheint ja in Mode zu kommen, Hütten zu kaufen :D;)
hmmmm
ZitatApropos Hütte:
http://cgi.ebay.fr/Simca-1000-GL-1962_W0QQitemZ140274037645QQcmdZViewItem?hash=item140274037645&_trkparms=39%3A1|66%3A2|65%3A10|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14
Wär' auch ne coole Winterkiste.
Nur viel zu teueraber wenn dann als rallye II
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hhmm
Hab heut die Zusage fürs neue Heim bekommen.
Mit Garage.*goil*
:p:):D:p:):)glückwunsch !
viel spass beim umzug
;)hmmmmmmmm
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what the f.....
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Wartet man im alter nicht darauf, dass endlich der Wecker klingelt ?
nee, man freut sich eher darüber wieder aufgewacht zu sein
hmmmmmmmmm
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Kennst du die Wechselintervalle für die Kugeln und das LHM?nicht mehr sicher , wenn ich mich recht erinnere waren es 50.000km für das LHM und x jahre für die kugeln .
wie gesagt, wechsel is easy :
zum lhm wechseln fährt man das fahrwerk ganz runter , nimmt den ausgleichsbehälter ab, altes LHM raus,filter reinigen, neues rein, behälter drauf , anlassen und warten bis er sich entlüftet hat.
federkugeln wechseln is wie glühbirnen wechselnein gutes forum für den doppelwinkel gibts hier : http://www.citforum.de/
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ich hatte eine weile einen XM und hab danach auch mit ´nem xantia geliebäugelt .
entgegen aller vorurteile ist das hydropneumatische fahrwerk alles andere als anfällig , fahrverhalten und .komfort sind phänomenal .
es gibt wechselintervalle für die federkugeln und die flüssigkeit, die sollte man einhalten . ansonsten ist der schöne fahrkomfort dahin.
der wechsel ist allerdings problemlos .ersatzteilpreise sind teilweise merkwürdig, manches saubillig , anderes sauteuer .
es gibt aber auch spezialisierte händler wie z.b.: http://www.f-w-meisen.de/ , die meist recht günstig sind . -
Hatte der nicht immer nen DB5...?
Hmmmmm...
sieht doch fast gleich aus wie so´n db4
hmmmmmmmmmm
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Für mich lieber sowas:mein name ist bond ......
grad mit der post gekommen :
fett !
hmmmmmmmmmmmmmm
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Oder wie wär's mit 'nem V12!?
Gibt's sogar für recht wenig Geld, z.Z.
(weil man ständig recht viel reinstecken muss!? :D)Hmmmm - offen gibt's den auch...
huaahhh .... biste so ´ne büchse schonmal gefahren ?
dann wolltest du sie nicht mehr .
kommt trotz 300PS nicht aus dem quark und ein handling wie´n LKWhmmmmmmmmmm
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naja, brutal... ist halt gut zu hören, wie das klackern, wenn man ohne öl fährt. nach klingeln hört es sich nicht wirklich an. und im stand ist das geräusch nicht zu hören, auch wenn man stoßweise gas gibt.
aber mir kommt es so vor, als ob der motor im leerlauf "satter" klingt, als ob er fetter eingestellt sei.meine kristallkugel tippt auf durchgehustete kopfdichtung
