danke schonmal für die tipps!
bernd: du hast eine PN
Beiträge von chris
-
-
aufgrund der überragenden resonanz gehe ich mal davon aus dass das noch keiner gemacht hat
dann werde ich mich einfach mal dran versuchen. -
EIERFABEND
UND
OCHENWENDE
:D:D:Dhmmmmmm
-
aber nur die neuen Turbokisten
allerdings
die guten alten sechsender z.b. halten meist ewig, aber die neuen aufgeblasenen diesel sind doch eher von kurzlebiger natur. -
Hallo zusammen,
hat keiner Interesse?
Grüße,
Simondoch,er da: https://www.mini-forum.de/neu-hier-stell…tung-72088.html
-
Das ist Quatsch.
kein quatsch sondern aussage der örtlichen bmw-vertretung.
bei schwiegervaterns 320d (im opa-tempo bewegt) hat der erste lader ca.70.000, der zweite ca. 50.000km gehalten.
der 320d von ´nem kumpel hat bei knapp 100.000 das zeitliche gesegnet.ansonsten gebe man das wort "turboladerschaden" bei google ein und sehe sich die vorschläge an:
:D:D -
Ja wie? War etwa kein B**-Servicemobil verfügbar?keine ahnung, an dem auto interessiert mich nur daß ich herrlich drüber lästern kann weil es deutlich öfter in der werkstatt steht als meine "alte schrottkiste" (o-ton)
back to topic, ich würde den volvo nehmen
-
Pff..was interessiert das bei nem Geschäftswagen?
/moo
wenn du, wie mein schwiegervater, innerhalb von 120.000km zweimal auf dem gelben schandkarren mitfahren musst, einmal davon mitten in der nacht, dann interessierts dich schon ob der geschäftswagen hält
-
Verschleissteile wie Bremsen Luft und Ölfilter und son Zeug. Turboladerschäden hab ich noch nicht gehabt:thumpsup:turboladerschäden sind bei diesen motorisierungen an der tagesordnung.
wenn du noch keinen hattest, glück gehabt .... -
Ich bin seit Jahren mit dem 3er sämtlicher Generationen (320d) unterwegs und hab außer Verschleissteile noch NIE was erneuern müssen.
Da der Turbolader bei dieser Motorisierung wohl zu den Verschleissteilen zählt kann ich mir das schon vorstellen
-
sehe ich da hinten etwa eine flasche vom bösen fertan?
hmmmmmmmmm;)
-
hallo miteinander,
ich mach mir momentan gedanken übder die nachrüstung von dreipunktgurten hinten in meinem cabrio, will ja auch mal beide kids mitnehmen können
hat das schonmal jemand gemacht?
wie es generell funktioniert ist mir klar, in der odtimer markt gab es u.a. mal einen sehr informativem artikel, mich interessieren aber eher tipps aus der praxis.
wer hat das schonmal umgebaut und wie? wo sitzt bei euch der obere anlenkpunkt.
eigentlich scheint mir die hutablage zu niedrig dafür, der gurt würde bei großgewachsenen passagieren von der ablage zur Schulter nach oben laufen.
andererseits gibt es cabrios anderer hersteller bei denen das ab werk so aussieht.bin für jeden tipp dankbar
chris -
Zitat von duröhre
Dieses Video wird derzeit verarbeitet.
Schau in ein paar Minuten erneut vorbei.da warste wohl bissle zu schnell
-
endlich gibt es in deutschland auch anständige salt&vinegar chips:
:thumpsup:
hmmmmmmmm
-
-
Wenn die nur halb so schwer rausgehen wie beim 123er... Selbst dann noch 'ne Katastrophe...
Da ist selbst der gute HAZET Quergriff verbogen
Hmmmm...
hab die dinger noch nie gewechselt, sollen aber auch beim 124er wohl oft gemein festsitzen.
muss nachher erstmal nachsehen obs überhaupt daran liegt.....hmmmmmmmmm
-
Hinterachse abgefallen?
Hmmm...
ich hoffe nicht, das letzte mal als ich da dran war sahen die aufnahmen noch gut aus
ich hab eher die topflager in verdacht.
beim anfahren machts einmal heftig *klonk* und die karre lenkt lustig mit der hinterachse mit
hmmmmmmmmmm
-
alltagsbüchse macht *klonk*
*klonk* = nix guthmmmmmmmm
-
Örks. Gleich zum Verwerter marschieren für V8 Blechentnahme...
wird der 124er auf V8 umgestrickt?
hmmmmmmmmmmm
-
fett!
hmmmmmm
