Beiträge von Lomo

  • Übermaß Kolben

    Ja, Du kannst bei +0.040 die normale 1275iger Kopfdichtung verwenden, kein Problem

    Ist doch kein Hexenwerk, Kolben besorgen, Block und Kolben zum Motorenbauer bringen und machen lassen.

    HTH
    Uwe

  • Übermaß Kolben

    ...ein guter Motorenbauer wird es ablehnen, den Block zu bohren, ohne die Kolben zu haben, um die Toleranzen genau vermessen zu können.

    Bei Übermaßen muß immer gebohrt und gehont werden, nur mit Honen geht das nicht.

    Also erstmal Bohrung messen, Riefen checken, Übermaß festlegen, Kolben bestellen, dann das Paket zum Motorenbauer.

    HTH
    Uwe

  • 7,9" Bremse unter 10" ?

    Probiers mal mit:

    Original Lockheed Zangen vom Cooper S 27H4656/57 (Vorsicht vor Billigstvarianten aus ChingChong)
    MINTEX C-Tech Klötze C-8G8995
    Hochwertige GBD101 Scheiben (nicht die Billigvarianten aus ChingChong)

    Wenn das an Bremswirkung nicht reicht, dann würde ich mir andere Felgen aussuchen, unter die größere Bremsen passen.

    HTH
    Uwe

  • Welcher Motor?

    12A1456 ist STD 1000er

    1000er Cooper mit 55 PS hatten 12G206 oder 12G295

    Mit einem St3 Kopf und der Nockenwelle vom 1000er Cooper, sowie einem guten St1 Kit kannst Du aus jedem 1000er so einen 55PS Motor machen

    HTH
    Uwe

  • Kolben / Pleuel indentifizieren

    evtl. codiertes Herstelldatum.

    Inno Pleuel erkennt man allein schon an der "Querrippe" in der Mitte des Pleuels.

    Alle 1275iger Pleuel sind gleich, rechte und linke gibt es nur bei den kleinen Motoren.

    Übermaßkolben sind immer gekennzeichnet z.B: +0.020, es sind also wohl STD.

    HTH Uwe

  • Welche Zylinderkopfdichtung taugt beim 1275er?

    Es gibt mehr als die von Veit zitierten. Nach den Erfahrungen der letzten Monate sieht es so aus:

    Abt.: schwarz:

    Die mit der Stempelung "AF470 oder BK450" und "Made in England" sind gut.
    Die mit der Stempelung "AF470 oder BK450" und ohne Stempelung "Made in England" sind aus der Produktionsverlagerung nach ChingChong und schlecht. Man erkennt das auch an der zu starken Prägung (Presse schlecht eingestellt). Diese zerbröseln auch bei STD Motoren nach einiger Zeit, das Alu der Dichtringe ist auch zu spröde, eben minderwertige chinesische Qualität, wie man sie auch von anderen Produkten her hinreichend kennt.

    Die mit der Stempelung "LVB100830" sind i.O., die findet man meist in original Rover Dichtsätzen.

    Abt,: Kupfer

    Hier gilt für Payen das gleiche, wie bei schwarz, schwache Prägung und Made in England gut, starke Prägung und nicht Made in England schlecht.

    Nicht Payen:

    Auch gut erscheinen nach den Tests der vergangenen Monate zumindest bei STD Motoren:

    -GEG301 Cu Nachbau
    -silberne Pappdichtung "Bierdeckel"

    Alles ERfahrungswerte, vielleicht posten mal andere, die auch viel schrauben auch mal Erfahrungen, nichts angelesenes oder "hab ich mal gehört".


    HTH
    Uwe

  • Motortuning

    Keule - hast Du auch eigentlich auch einen richtigen Vornamen - wäre etwas persönlicher aber da bin ich vielleicht altmodisch?

    Alles klar, sollte keine Kritik sein, Fahrwerk ist natürlich auch wichtig. Aber eben erst dann, wenn man die Grenzen des serienmäßigen Setups überschreiten will.

    Du weißt aber schon, dass Deine Ikone schubi 1o" Räder und damit 20% kleinere Bremsscheiben als der Threadstarter fährt...

    Für mehr Bremsleistung ist aber das erste Rezept größere Bremsscheiben (Hebelgesetz = Physik). Wird wohl bei dem von Dir angesprochenen Passat Turbo auch so gewesen sein, die Zuffenhausener Börsen-Zocker Bremse wird wohl größer gewesen sein vermute ich mal.

    Die Beläge entscheiden dann darüber, wann Fading etc. einsetzt.

    aber wie schon gesagt, wir reden hier über 70 PS, der Passat Turbo hat sicher etwas mehr.....

    schönen Abend noch

    Uwe

  • Motortuning

    Negativarme - wieso? Ist doch kein Rennwagen mit dem angepeilten Tuning, keine exotische Breitfelgen etc. Und die vorhandenen Istwerte bzgl. Sturz bei dem Fahrzeug kennt auch noch niemand...

    Zugstreben - die sind sowieso eingebaut... Du meinst sicher einstellbare aber diese sind auch bei normalem Mini nicht unbedingt erforderlich.

    "Bessere" Bremsbeläge - was verstehst Du unter "besser"? Originale preiswerte Lockheed Beläge sind bei der erreichbaren Leistung für 500 eu Tuningbudget allemal ausreichend, wir reden hier über vielleicht 70 PS nicht 100...

    Hauptsache Bremse überhaupt technisch i.O., sprich keine festgegammelten Kolben, tote RBZ hinten, etc.

    Macht den Mann mal nicht so verrückt und bleibt mal auf dem Boden.

    My 2 Cents Uwe

  • Kugelköpfe passen nicht

    Auch mal ein paar Daten eben im Lager mit Mitutoyo Digitalmeßschieber nachgemessen:

    Kugelbolzen MINI GSV 1118 12,7 mm Durchmesser Toleranzen +/-0,05 mm gemessen

    dto für Adjusta Ride 14 mm auch +/- o,o5

    Metro 16 mm ebensolche Toleranzen

    Fazit:

    schätze mal, Du hast welche für Adjusta Ride bekommen....

    HTH Uwe

  • Bitte um Aufklärung

    ... sind nicht austauschbar.

    Der A+ Zylinder fährt einen kleineren Weg und hat dafür aber einen größeren Kolbendurchmesser für die entspreched größere Kraft, denn der A+ Hebel ist ja viel kürzer, als der alte A-.

    Also immer die zugehörigen Zylinder verwenden.

    HTH
    Uwe

  • Splint gebrochen

    Die, wo nur LW67958A draufsteht und sonst nichts oder grad gar nichts drauf steht sind ChingChong

    Auf original Timken Lagern steht was drauf?

    Rischtisch: "TIMKEN LW67958A" und z.B. "Made in USA" oder "made in England" drauf.

    Die Packung ist schwarz/weiß und es steht ABK003 drauf.

    Nur so zur Info.

    CHPH: Hattest Du die Schlitzscheibe das letzte mal neu gemacht?

    HTH Uwe