Beiträge von Lomo

Der Inno 90L hatte keinen A+ Motor, sondern A.

Daher kann es auch kein Motor aus einem 90L sein.

Es ist wohl ein ordinärer 85er A+.

MfG Uwe

Die Motornummer ist A+, also keine 1001er

Auf dem Zylko muß 12G295 eingegossen sein

Diff war 3,765:1

HTH Uwe

..von hinten durch die brust ins auge...

was ihr sucht sind

MSA1140 Door armrest pair

würde ich als erstes mal bei MINI SPARES London nachfragen oder eben bei den deutschen Händlern, die deren Sachen vertreiben...

komisch, als die gut lieferbar waren, wollte die fast niemand haben... (vielleicht 5 sätze pro jahr habe ich verkauft)..

HTH Uwe
MINI Center

..der ist eben nicht gleich. Bei "scharfen Nockenwellen", die durch Umschleifen aus STD Nocken erzeugt werden, wird der Grundkreis zwangsläufig kleiner.

HTH
Uwe

bei der roller tip version unbedingt darauf achten:

- spezielle zylinderkopfmuttern EAC5541A verwenden, um schleifen am hebel zu vermeiden
- fühlerlehre nur seitlich einführen um fehleinstellungen zu vermeiden
- prüfen, ob ventildeckel schleift (blechdeckel geht, minifin nicht bzw. nur mit änderungen)

hth
uwe
mini center

3,65 ist richtig, der 90L hatte 3,94

sind übrigens A Motoren, nicht A+

mfg Uwe

Bevor sich alle "Experten" überschlagen -

hallo "minimaista"

was für felgen hast du überhaupt?

alle nummern/buchstaben mal übermitteln!

erst dann können konkrete aussagen getätitgt werden!

alles andere ist completely bullshit!

sorry, aber das musste mal gesagt werden!

HTH Uwe

Falls das Profil stimmt:

alle A+ Motoren haben keinen By-Pass. Du brauchst GWP187 ohne.

HTH Uwe
MINI Center

Dieser Verteiler wurde 1984 in Metro Vanden Plas 1275 und Metro 1.3 eingebaut.

Also nicht bleifrei. Definitiv.

HTH Uwe

Baujahr wahrscheinlich vor 1984, also verbleit.

Wie ist die Nummer auf dem verteiler?

mfg uwe

wie ist die vollständige Motor-Nr.?

dann kann man was sagen

uwe

Für alles, was Motoren betrifft, gibt es nur eines:

David Vizard: Tuning The A-Series Engine

Ist zwar auch nicht mehr ganz up-to-date (z.B. was Kolben betrifft), aber es gibt nix besseres (sofern man der englischen Sprache mächtig ist)

Gibt´s bei nahezu jedem Mini-Teile-Händler (um 30 eu)
HTH
Uwe

kreuzgebohrt werden die Pleuellagerzapfen (war so beim Cooper S)

mfg Uwe

Richtig.

Die groben Gewinde (in Alu) sind alles UNC

Die Feinen alles UNF

Also amerikanisch Zoll und nicht etwa Whitworth oder sowas englisches.

HTH
Uwe
MINI Center

Hallo!

Poste doch mal bitte sämtliche Zahlen, Buchstaben, Aufschriften, Prägungen,etc. die sich auf der Felge außen oder innen befinden.

Hast Du Papiere dazu?
Sind die irgendwie eingetragen und wenn ja, wie?

Dann kann man vielleicht helfen.

MfG Uwe

Solche Theorien können eigentlich nur von Werkstätten stammen, die Arbeit brauchen.

Wechsle den Nehmerzylinder (oder falls noch nicht zu alt, bau einen RepSatz für ca. 3,50 eu ein) und warte ab.

HTH Uwe

minimafia

Horzi hat Recht, besser wäre es, die spezielle Turbo-Nocke zu verwenden.

Weiterhin würde mich mal interessieren, was an der "Metro Turbo Kurbelwelle" anders sein soll, als an der SPI Kurbelwelle.

MfG Uwe

Nur zur Info: Die Ripspeed sind seit ca. 5 Jahren auch mit Schraubenschlüssel zu verstellen, wie die Adj.R.

Du mußt also keine Löcher bohren....

HTH Uwe
MINI Center

habe mich doch getäuscht - das sind wohl die vier kappen der pleuel, hoffentlich markiert, zu welchem pleuel sie gehören...

pleuel und kolben sieht man nirgendwo, deshalb hatte ich mich getäuscht

uwe

sieht aus, als seinen da mindestens zwei pleuel gebrochen (rechts unten im bild) oder täusche ich mich da?

ob da superkleber hilft beim zusammensetzen dieses puzzles?

na ja viel spass

uwe