- jedenfalls wenn ich mir die Umbauten teilweise anschaue, dann sind 42cm Sicherheitszone vorne bzw. 30cm hinten Auslegungssache oder bei der Umrechnung von Inch in cm lief was falsch
Im Merkblatt steht, dass die Sicherheitsabstände "möglichst" einzuhalten sind.
Bedeutet im Umkehrschluss, dass die Mindestabstände auch unterschritten werden dürfen, sofern die Anforderung technisch nicht sinvoll zu lösen ist.
Masseband?
Hatte ich mal......
EINSPRUCH
nach meiner wohl etwas voreiligen Annahme, dass es keine Thinks mehr gibt, habe ich eben mal kleinanzeigen durchforstet.
Da gibt es ja schon einige interessante Spender....
EINSPRUCH
Stattgegeben! 
Morgen kommt das neue ESDI- Video auf youtube zum Thema Mini EV.
Ich bin gespannt, was sich in vier Jahren seit dem letzten Video so getan hat.
Neue Erkenntnislage, der TÜV Süd würde den Umbau begleiten und abnehmen, ob das zum Erfolg führt steht auf einem anderen Blatt.
Kosten für so ein Gutachten mindestens 5K€, ggf. eher 10K€ weil Fahrgeräuschmessung und ECR-10 Prüfung, Fahrversuche etc.
Das Thema Getriebe ist eher nur mein Problem - Stichwort nicht den Rahmen verändern, wenn es nach 1000km kaputt ist - Pech, es muss
darf nicht herausfallen etc.
So wird das dann schonmal eher nichts bzw. ich spare auf einen Tycan (keine besonders verlockende Vorstellung)
Wenn ich mal davon ausgehe, dass sich niemand sein TÜV Gutachten mit Photoshop gebastelt hat, wie geht das dann mit endlichem Aufwand?
Wenn 5-10K Euro uns ein allgemeingültiges Gutachten bescheren würden, wäre ich dabei.
Hol Dir das TÜV-Blatt 764 (kostet als PDF 35€, ich würd es hier auch einstellen aber das ist nicht erlaubt weil als Einzelnutzer gekauft, steht da extra): Dort wird neben der elektrischen Sicherheit gut erklärt bspw. was der Motor leisten muss....Zu schnell ist nicht so das Problem in der Praxis, eher die definierten Steigungen länger halten (nicht langsamer werden) und an steilen Anstiegen Anfahren können. kW sagt hier nichts, Drehmoment zählt. Das ist dann die ganze Thematik mit (fixem) Übersetzungsverhältnis vs. Drehmoment des Motors. Nebenbei am Rande: Ein kleiner Vorteil beim Originalgetriebe: Hier besteht man den Test viel leichter weil man eben Schalten kann.
Drehmomentsorgen bei Steigungen sollte keine der bisher genannten Varianten haben.
Nicht mal die mittlerweile vollkommen unpraktikable think-Lösung.
RAHMEN und HILFSRAHMEN sind ggf. zwei unterschiedliche Dinge.
Die eingeschweißten Verstärkungen an meinem Hilfsrahmen fand mein Prüfer super.
Ja, es gibt auch wenig Grund, über die Motor- und Getriebeaufhängung zu diskutieren.
Bohrungen sind z. B. völlig unproblematisch.
In UK ist das anders, da darf man nix, sofern man die Kosten für ein SVA (single vehicle approval) scheut.
Die Englischen E-Umbauten nutzen deshalb auch die originalen Besfestigungen in Hilfsrahmen und Karosserie.
Gibt es schon.
M.E. ein bisschen krank.
Ja, aber haltbar. Die 220 kW der small drive unit bekommt man eh nicht auf die Vorderräder (oder vielmehr von da auf die Straße).
Das schöne an der Tesla-Idee ist, das es schon massig Zubehör für die Einheiten gibt.
Und jede Menge Spenderautos.
Seit dem Fuchsröhrendesaster mit Herrn Malmedie ist der Dacia Spring für mich keine Option mehr.
Warum dann nicht gleich einen Tesla-Antrieb nehmen?
Wir könnten mal bei ESDI anfragen. Die waren vor einigen Jahren schon durch mit dem Thema Hilfsrahmen.
Na toll!
Jetzt musste ich wieder Werkzeug kaufen. 
Egal wie viele es waren - jetzt sind es 4 weniger :)
Bei dem Preis tippe ich mal auf Nankang
Hast Du die schon mal ausprobiert?
Mit 13 und 15 Zoll Nankangs habe ich bisher nur positive Erfahrungen gemacht.
Ja, das ist nicht tragisch.
Selbst wenn es "durch" wäre, würde man die Stelle lokal behandeln können.
Ich würde den Käfig außerhalb des Autos auf einer ebenen Fläche aufbauen und sehen, ob alle Auflagepunkte Bodenkontakt haben.
Wenn das der Fall ist, pass die Karosserie and den Käfig an, nicht umgekehrt.
Miss doch mal die Diagonalen des Windschutzscheibenrahmens. Sind die identisch?
Dann den Abstand der oberen Ecke der Türöffnung zum Gurtbefestigungspunkt der gegenüberliegenden Seite. (da ist vermutlich das Problem)
Ach, die lieben Bürohengste …..
Lässt sich das Herstellungsdatum anhand der Fahrgestellnummer feststellen ??
Sollte der Mini nachweislich vor dem 31.12.2000 gebaut worden sein, fällt er sehr wohl in die Schweizer Fristenregelung.
Das Herstellungsdatum könnte den Knoten platzen lassen.
Was kann das Auto dafür, das es noch ein Jahr im Schaufenster eines Händlers stand ??
Nein, diese "Fristenregelung" ist sogar explizit ausgeschlossen.
Der Herr Erkens wird da herzlich wenig ausrichten können, da er nicht für die Schweizer Behörden arbeitet.
ASTRA (die Schweizer Zulassungsbehörde) hat exakt zwei Typgenehmigungen für Rover Minis und die sind tatsächlich mit einem
Enddatum versehen. Das Datum ist der 31.12.2000
Typgenehmigungsnummer 1RE511 (Mini 1.3) und 1RE512 (MiniCooper 1.3)
Es gibt derzeit in der Schweiz keinen einzigen Mini mit einer Zulassung nach dem 31.12.2000
Die Spaltmaße sehen grundsätzlich gut aus. Die Kotflügel sind am Windleitblech zu rund - oder die Ecken vom Windleitblech zu flach.
Daran wirst Du aber nicht mehr viel ändern können.
Wenn Du einen Kraftformer hast, kannst Du die vordere Rundung der Haube weiter nach hinten "schieben". Dann passt es auch zu den Kotflügeln.
ist "blow-by- gas" also der falsche Begriff?
Ist Karneval - da darf man auch solche Lösungen vorschlagen, oder?
