Wie oben erwähnt, vermutlich war das Lagerspiel schon bei Auslieferung des Minis zu groß.
Bei allen 90er Jahre Minis, die ich hatte, war das der Fall.
Wer an die Geschichte mit dem Öl glaubt, der springt bei Vollmond auch nackig durch den Wald, um Rost an der Karosserie vorzubeugen.
Au weia - da kommen ja mal wieder Sachen hoch.
Besonders deutlich nördlich von Oldenburg scheint man ja Erfahrungen zu machen, wie sonst nur Mulder und Scully.
Ein kleiner Preisvergleich könnte die Entscheidung für den Amateur hier einfacher machen.
Je nachdem, wie gut man den Motorenbauer kennt, bekommt man für den Preis eines Haarlineals drei Köpfe geplant.
Schade eigentlich, daß ich Hinterachsrahmenschweißen so doof finde, wie Auspuffschweißen.
Sonst hätte ich sicherlich noch einen Schrottrahmen aufbewahrt und wir könnten eine lehrreiche kleine Bildergeschichte zum Thema machen.
So ganz ohne Ansichtsmaterial können wir zwar noch trefflich diskutieren was geht, was darf, und was nicht - eine Antwort auf die originäre Frage kommt dabei nicht zustande.
Also: Kann einer von Euch mit Bildern aushelfen ?
Zitat von martinWieder mit ferngesteuerten Minis? Könnte diesmal auch einen mitbringen...
Au ja !
Sowas hab ich auch noch.......
Na ja, das mit dem nicht dürfen ist so eine Sache.
Wir reden hier von einem Hilfsrahmen und nicht von einem Fahrwerksteil im Sinne von Federbeinen, Querlenkern etc.
Das man den Rahmen gar nicht schweißen darf und ein TÜV Prüfer eine solche Reparatur ablehnt (ablehnen muss) ist nicht richtig.
Grundsätzlich würde ich auch eher zu einem neuen Rahmen greifen, gerade die üblichen Rostherde am Hilfsrahmen lassen sich aber problemlos und vollkommen fachgerecht instandsetzen, da sie weitab von den Lenkeraufnahmen auftreten.
Wie gesagt, finanziell ist das alles nicht unbedingt sinnvoll.
Unmöglich oder gar verboten ist es aber auch nicht.
Ich hab´nur blaues Bosch-Zeugs und bin sehr zufrieden damit.
Mit Flex oder Makita macht man allerdings auch nichts verkehrt.
Ich bin auch dabei - entweder wieder als Dag´s Beifahrer oder zur Abwechselung mal mit dem eigenen Auto.
Zitat von käptn patnach etwa 120.000km laufleistung ist die zkd zwischen zylinder 2 und 3 durchgebrannt.
Äh, das ganze Auto war nicht für eine solche Laufleistung konzipiert, warum sollte dann eine Kopfdichtung so lange halten ?
Die Idee mit der Ersatzdichtung auf der Hutablage klingt vielversprechend, das probier ich mit meinem TDI jetzt mal aus - da ist Kopfdichtungswechsel alle 100.000 dran, dauert aber dafür viel länger als beim Mini.
Ich hab mir schon mal eine schöne 99... für einen 12H Motor gemacht.........
Das hört sich nach einem Hydraulikproblem an.
Beobachte doch mal den Nehmerzylinder, wenn das Kupplungspedal getreten wird - ich wette da bewegt sich nichts.
Zitat von Veit
Klar könnte man jetzt sagen "Wer sagt, das er nicht eine Hülse mit 0,8-1mm Wandung dazwischen hat? "
Veit
Gute Idee, wie wäre es dann noch mit Nadellagern im Gestänge ? 
@ Veit
Wer sagt Dir denn, dass er auf der anderen Seite der Schraube nicht zwei Muttern gekontert hat ?
Schreib mir doch mal Deine Preisvorstellung.
Meins hat ca 100,00 Euro gekostet.
Bei ebay scheint der Preis zwischen 50 und 250 Euro zu pendeln.
Zitat von dr.ex
Wenn nicht , vieleicht hat jemand eine Idee , wie ich Stoff auf dieses Kunstleder ( Plastik ) kleben kann .Dr.Ex
Ja, hab´ich : Lass es bleiben !
Den Tip mit dem Überkleben des alten Himmels gab es hier ja neulich schon mal irgendwo - und das war ein blöder Tip, wie Du nun aus eigener Erfahrung weist.
Geh lieber mit deinem Stoff zum Sattler (oder hilfsweise zu jemandem in Deinem Bekanntenkreis, der Nähen kann) und lass Dir anhand des alten Himmels einen neuen machen.
Wenn Du beim Einziehen des Himmels Hilfe brauchst, melde Dich bei mir.
Martin
Zurück zum Thema:
wenn man ohnehin dabei ist, ein Auto aufzubauen (und das bedeutet für den Mini ja fast immer Arbeiten an Kotflügeln und Frontmaske), kann man auch gleich die notwendigen Zentimeter Radabdeckung aus den neuen Blechteilen "herausholen".
Man vergrößert einfach die Radien an den vorderen Blechfalzen von Kotflügel und Frontmaske und schweißt dann erst die teile zusammen.
Dazu braucht man nicht unbedingt einen Kraftformer, abwohl sowas die Arbeit natürlich erleichtert.
4,5x10 Minilife sind bei Trommelbremsen unproblematisch, bei Vierkolbensätteln einer Scheibenbremse benötigt man allerdings Spurverbreiterungen, sonst können die Entlüfternippel mit den Radspeichen in Kontakt kommen.
Die 4,5x10 Version von Minilite hat dieses Problem übrigens nicht.
Hmmm - alte Leute und Mittagspausen.......
Ein kleiner Tip : Stell das Schweißgerät ein Stufe höher.
Viel Erfolg weiterhin.
Nochmal zur Klärung:
Bei Abmeldung wird ein Fahrzeug SOFORT aus dem Register gelöscht, nicht erst nach sieben Jahren.
Sowohl das KBA als auch die örtliche TÜV Prüfstelle bestätigen, daß es sehr wohl möglich ist, ein Fahrzeug ohne Vollabnahme wieder zuzulassen, welches bereits mehr als 18 Monate abgemeldet war.
Gefordert ist lediglich eine normale Hauptuntersuchung und eine Abgasuntersuchung.
Eine § 21 Abnahme wird nur erforderlich, wenn es keine Papiere zu dem Fahrzeug mehr gibt.
Wollten hier nicht letztens einige Leute noch 2200 Euro für einen Schrott-MPI bezahlen ?
Den hier find ich trotz des Preises deutlich attraktiver....
[QUOTE=cooperman16]was ist denn bei Ebay los,
warum verkaufen plötzlich so viele ihr Schätze
QUOTE]
Na ja, so richtig viele sind´s ja nicht.
Zudem hat die Mehrzahl der Autos ziemlich fiese Löcher im Dach, die nur mit Stoffbahnen notdürftig bedeckt sind
Den Ausführungen über die um die 20-jährigen Erstkäufer kann ich mich nur anschließen.
Das sind die, die für ein schrottreifes Auto munter 2000 Euro und mehr ausgeben und dann mit traurigem Gesicht vor meiner Werkstatt stehen, wenn sie hören, daß schon 100 euro zu viel gewesen wären.
