Das kann man wegpolieren. 
Die Traverse könnte etwas verdreht sein, mehr aber auch nicht.
Bei dem unteren Rahmenlager ggf mit einer kleinen Presse von innen nachhelfen. Sollte aber keine großer Akt sein.
Wichtig ist, keine Teile abzuschneiden bevor man mit dem Richten fertig ist.
Gibt's derzeit billig und in verschiedenen Stärken:
https://www.ebay.de/itm/BOSCH-BLUE…awAAOSw8MZbrn5E
Ich schätze damit trete ich eine heftige Diskussion los...
MfG Markus
Nö, würde ich für ein Straßenauto auch so machen.
Vermutlich ist es aber einfacher, bei Safety Devices nach einem Ersatzteil zu fragen.
Bei einem derartigen Schaden ist es zudem relativ wahrscheinlich, dass auch der Rest des Käfigs nicht mehr die vorgesehene From hat.
Ist das nicht die Spezialvariante für MPIs? Mit leichterem Zugang zum Sicherungskasten?
Nein - der Käfig (zumindest der fragliche Bogen) hat definitiv schon ganze Arbeit geleistet.
Wie schon in den vorherigen Beiträgen beschrieben, ist nicht der Unterbau, sondern die obere Lackschicht das Problem beim "Auskreiden".
Moderne Zweischichtlacke (verarbeitet mit einer "dicken" Schicht Klarlack) haben dieses Problem nicht mehr.
Der örtliche Lackierer meiner Wahl weigert sich strikt, Einschichtsysteme für sichtbare Oberflächen zu verwenden. Selbst Baumaschinen bekommen dort Klarlack.......
Für mich ist übrigens der Heißluftföhn erste Wahl zum Entfernen von alter Farbe.
Das soll unterschiedlich sein bei Kugel- und Kegelrollenlager. Ich kann nur für Kegelrollenlager sprechen.
Stimmt, Kegelrollen passiert nichts, Kugel- oder Rillenlager mögen nicht zerlegt werden. Da muss man aufpassen, dass man tatsächlich nur die Nabe auspresst und nicht das Lager zerbröselt.
Auf lezteres bezog sich vermutlich der Ratschlag......
Wenn die Radlager-Theorie stimmen würde, hätte ich ja nach jedem Bremsscheibenwechsel neue Lager benötigt. Mit meiner persönlicher Erfahrung deckt sich das eher nicht.
Zur puren Unterhaltung möchte ich aber noch das Durchbohren der Bremsscheibe anregen (funktioniert ja an der Hinterachse angeblich auch super).
Liegt der Radflansch sauber auf der Bremsscheibe?
Lass lieber einen beim Sattler machen. Das kostet nicht die Welt und hat den Vorteil, dass Du Dir Farbe und Material aussuchen kannst.
Lackieren geht, habe ich mit Sonnenblenden schon mehrfach gemacht. Bei einem kompletten Himmel lohnt das aber allein vom Aufwand her nicht.
Rostlöser:Gummihammer:Motierhebel:Geduld Mehr braucht man eigentlich nicht.
Sobald sich die Trommel bewegt, setzt man den Montierhebel zwischen Ankerplatte und Trommel an und klopft gleichzeitig mit dem Hammer auf die Trommel.
Irgendwann gibt dann entweder der Bremsbelag auf, oder der Einstellmechanismus wird wieder gangbar.
An welcher Stelle befindet sich übrigens der "Exzenter"? Bei meinen Minis ist da nur ein Konus mit zwei Schiebestücken.
"Drückt Öl raus" & "wird nicht fetter" = "Sind die Leitungen für die Kurbelgehäuseentlüftung alle angeschlossen und durchgängig?"
Endlich mal wieder ein Ringvideo, bei dem man nicht vorspulen muss. 
Solche Ausbrüche entstehen, wenn man versucht, die festgegammelte Kugelpfanne mit Meißel und Schraubenzieher zu entfernen.
Die Einschläge am Gewinderand sind vermutlich Resultate der gleichen "Versuchsreihe".
Warum müssen es 4 Zoll Breite sein?
Ok, die hätte ich gerne!
Selber anfertigen lohnt bei den Preisen für China-Gerät eher nicht.
Steht keine Druckluft zur Verfügung, fallen einige Angebote gleich weg.
Mein Favorit ist eine Scherenbühne mit elektrischer Entriegelung und mit der Möglichkeit, den Mini auch auf den Rädern stehend anzuheben.
Die Bedienungsanleitung habt Ihr, oder?
http://www.bosch-classic.com/media/bosch_cl…k/ETT008_41.pdf
"ERR 32" sieht doof aus.......
Meterblechflicken tun immer auch dem Auge weh.
Davon war auch nicht die Rede. Ich schrieb ja "Karosseriebauer" und nicht "KFZ-Mechatroniker-Helfer" mit "Kleinem Gesellenbrief".
DAS Blechteil gibt's als Tafel im gutsortierten Autoteilehandel.
Ich würde zuerst die Bitumenmatte komplett entfernen, um zu sehen, ob noch weitere Überraschungen warten.
Die auf den Fotos sichtbaren Bereiche sollte jeder Karosseriebauer auch ohne Reparaturblech instandsetzen können.
Ich habe die erste Serie der innenbelüfteten KAD-Bremse mit Minilites in 4,5x10, der "S" Einpresstiefe und 145er Reifen ohne Verbreiterung.
Funktioniert prima, wenn die Bremse auf Betriebstemperatur gebracht worden ist.
Die gleiche Bremse in nicht belüftet funktioniert in Kombination mit 5x10 ATS Felgen meiner Erfahrung nach auch sehr gut, erreicht schneller die maximale Wirkung.
Dafür braucht man allerdings zumindest die originalen Verbreiterungen.
Beide Kombinationen habe ich zu einer Zeit erworben, als die "originalen" S-Bremsen noch unverhältnismäßig teuer waren.
Hätte ich nicht noch genug Komponenten gehortet, würde ich heute das originale Setup verbauen - für den Straßenbetrieb im westfälischen Flachland reicht das.
Ich könnte jetzt noch die Fiesta-Bremse anpreisen, aber da wird es mit der Eintragung wieder heiter.
