Beiträge von st_mages

Standhöhe auf Dämpfer markieren, Dämpfer ausbauen und manuell zusamendrücken bis Block - freier Weg mindestens 25mm

Ich fahre auch die 1144 auf der 7,5" Bremse und bin sehr zufrieden und bremstechnisch nicht gerade anspruchslos. Zu erwähnen ist: Eine minimale Mindesttemperatur braucht der Mintex wohl auch. Insbesondere im Winter zieht der Mini beim ersten Bremsen nach langer Geradeausfahrt beim ersten Bremsen mit einem kurzen Impuls nach links.

Auch wichtig: Die richtigen Radbremszylinder an der HA zur Bremse zu verbauen. Die haben den Kerbstift zur Positionierung gegenüber Standard-RBZ seitenverkehrt - Ankerplatte muss also gebohrt werden. Die Teilenummer kommt sicher gleich von H. Hohls. Kleinerer Wirkdurchmesser - kein Überbremsen der HA.

Hi,

ich suche ein schwarzes Armaturenbrettunterteil (Kniepolster), möglichst intakt und mit möglichst viel unbeschädigtem Befestigungmaterial.

Der Bruch der Welle began mit hoher Wahrscheinlichkeit im Zentrum der Senkung, also die Stelle mit dem kleinstem Randfaserabstand (kleinster Querschnitt sowieso) als Dauerbrauch. Das Letzte Drittel ist der Gewaltbruch. Die übrige Bruchfläche sieht auf dem Bild aus wie geschliffen. Deutet darauf hin, dass das Ding komplett durchgehärtet ist.

Fazit: Dem an und für sich trivialem Teil Kipphebelachse ist in Vergangenheit wenig Aufmerksamkeit zugekommen, da es in Standardanwendung ohnehin zigfach überdimensioniert ist. Erhöht man die Lasten deckt man die Schwachstellen auf.

Mich würde intressieren, was die genauen Durchmesser sind.

wie ist den die Achse, ne Welle isses ja nicht, gebohrt? Sie wird ja axial durch die Schraube im Lagerbock in Position gehalten und damit ist auch die Lage der Ölbohrungen relativ zur Lastrichtung festgelegt.

Ich glaube nicht, dass Drehzahlen der Achse schaden, sondern unnötig harte Ventilfedern. Es macht sicher Sinn, sich das Material mal genauer anzuschauen und die Form und Lage der Ölbohrungen. Der durch die Kreuzbohrung im inneren entstehende Grat kann der Bruchanfang sein.

Und? Wie fährt das? Hat die Klimaanlage ausreichend Funktion?

Das sind dann die Autos, über die später einer der unzähligen Besitzer sagt: "Nix als Ärger hatte ich mit dem englischen *******haufen!"

Offensichtlich hatte der Konstrukteur leichte Formelfahrzeuge und nicht englisches Altmetal im Sinn. Insofern macht die Empfehlung des Herstellers bezüglich des Gewichtes durchaus Sinn und die Anlage wahrscheinlich nicht weniger tauglich für die Anwendung im Mini, insbesondere wenn man sie mit der Leistungsfähigkeit der 2-Kolbrn 7,5" Bremse vergleicht.

was mich zu der Frage bringt: Könnte man den Erregerstrom ans Bremslicht klemmen und so quasi rekuperativ und so.

Wäre doch für nen Renner intressant.

Kann man vielleicht mal ein oder zwei Bilder von dem Auto sehen - ich hätte Interesse.

Ich kenne die Qualität nicht, will aber eine andere?

Ruf doch einfach einen der Händler an - der mißt Dir das bestimmt schnell mal nach.

...und was soll das?

gebraucht wird ein 65D aus einem Vergaser Cooper,

am besten besser als neu, jedoch zu einem Viertel des Neupreises

Warum gehts hier nicht weiter? Unverschämtheit!

https://www.youtube.com/watch?v=hHjf9zhQIRk

Zitat von Andy S.

passt super, sieht lecker aus und hört sich auch so an

Schöm! Gibts dafür TÜV??

Ich hab son Dingen mal ein Jahr gefahren. Mit 3,76, umgeschweißten Stahlfelgen und Weber auf 1275. Fuhr *******e!

Bitte, bitte suche eine kompetente Werkstatt auf!

Was hier teilweise zum Besten gegeben wird, macht mir Angst! Da draußen laufen meine Kinder rum. Wenn weder KnowHow noch Geld vorhanden ist, einen wartungsintensiven, englischen Kleinwagen zu unterhalten, kauft euch (oder euren Schwestern) einen Polo.

Fachmännisch instandgesetzt, drehen sich die Bolzen beim Lenken mit. Machen die auch nicht so lange.

Statt Linksausdreher tuts auch eine Spaxschraube - im Selbstversuch probiert. Späne fallen nur vorn an, wie Faxe schon schreibt.

Ist der kolben überhaupt magnetisch??

Ausserdem stellt sich mir die Frage, ob das noch lohnt. Gefühlt und mitgelesen ist das Ding 20min ohne Öldruck gelaufen.

Aus Erfahrung, allerdings 20 Jahre alt:
SPI, BP6 Kopf, Nockenwelle MD286SP, Standard Kipphebel, Serien DK mit Weber Alpha Steuerung

Motor 1: Eingemessen vom besten Motorenbauer den ich kenne: 86 PS bei 6200 1/min, sehr fahrbar durch extrem linearen Drehmomentverlauf

Motor 2: Von mir selbst eingemessen, 74 PS bei 5200 1/min, zieht kein Hering vom Teller extrem drehunwillig, viel HC im Abgas, subjektiv hat der Serienmotor mehr Drehmoment

Motor 2 wurde weil der Kunde so zufrieden war, wurde der Motor wieder zerlegt: Ergebnis waren 6° Fehler, in welche Richtung weiß ich nicht mehr. Nach Korrektur lief der exakt wie Motor 1.