Beiträge von st_mages

Super Teil, das Raid Dingens. Und wie klemm ich daran meinen Ölkühler an?

Ich hatte das schon mal gefragt und keine Antwort bekommen.
Gibt es denn keine Thermostat - Platte als Ölfilterflanschadapter die ein Gewinde für so einen Fühler hat?
Falls nicht, kann man so'n Ding auch prima aus'm Vollem popeln.
In Taiwan gefräst kostet das Teil dann rund 40€
Konstruktion und Bestellung könnt ich machen. Interesse?

Was ist der kleine Karren doch für ein Drecksack:

1. Antriebswellenflansch:
Einer läßt sich nicht ziehen, ausserdem Klappern beide Gelenke in der Buchse -> Motorraus! In dem Zug das Getriebe überholt.

Trocken

2. Kopfdichtung hinten (Kanal zum KH):
Neue Kopfdichtung, Kopf geplant, Ventilsitze gefräst

Trocken

3. Ist doch wirklich ein Fleck auf der Kupplungsseite
Naja, bisschen iss ja immer
Tatsächlich kommt es schon aus dem Anlasserauge raus - KW Simmering, ist ja auch schon 2000km drin

Kann sich die Brühe eigentlich auch einen Weg durch das Primärrad suchen?

Gebe zu mittlerweile wieder 15W40 zu fahren, weil die Schaltperformance bei 20W50 bescheiden war!

Will ich!..................

Den Umbau gibts schon - wird vom freundlichen BMW Händler vertrieben.

Allerdings finde ich die Anpassung der Karosse weniger gelungen. Insbesondere die Innenraumgestaltung ist unerfreulich diletantisch ausgeführt!

Zitat

Die müssen auch nicht progressiv sein, sondern nur knall hart.

Doch.............!

Schönes Ding!

Ja! Originalbeläge mit Scheiben für die der Händler geradestehen muss. Was soll da schief gehen?

Wie alt bist Du? 15?

Habe auch das Alpine cde-113bt im Auge, gefällt mir optisch besser als das Kenwood.

Becker ist leider out off range, ist mir auch schon wieder zu nüchtern gestaltet - soll immerhin in mein krassen 3er BMW

http://www.alpine.de/products/detai…/cde-113bt.html

Da mein Blaupunkt Woodstock DAB52 den Geist aufgegeben hat, bin ich auf der Suche nach einem Bluetooth Tuner mit maximaler iPhone (4) Kompatibilltät.

Kostenrahmen rund 250€ und möglichst wenig Klimbim/ Lasershow.

Bevor ich mich in die Fänge des qualifizierten Mediamarkt Verkaufspersonals begebe, frage ich euch.

Empfehlungen?

Zitat von dougie

Da sachste was.... stand heute schon quer im Kreisverkehr

Is das nicht der Sinn von sonem Koffer?

/8 finde ich auch gut. Was ich nicht mag, sind billige Alltagsauto im bedauernswertem Zustand mit nem H.

Genauso wenig mag verkappte Rennautos mit Steuervorteil.

Bei nem 77er mit rund 90 PS stellt sich die Frage, ob dir Leistungssteigerung den kulturellen Wert mindert, wenn das optische Erscheinungsbild der Epoche entspricht.
Auf der anderen Seite, ist Form der Leistungssteigerung nicht zeitgenössisch.
Ist also aller Voraussicht nach Ermessenssache.

Sorry, musste gestern mal wieder Desperate Houswifes gucken. Zuviele Frauen im Haus.

Dennoch könnt ich mich aufregen, wenn jeder /8 mit nem H rumfährt, damit so'n autonomer Hausbesetzer auch stilsicher zum Happening fahren kann.

Du willst doch nicht allen Ernstes für die Frickelbüchse ein H-Kennzeichen?
Diese Sonderform der Zulassung wurde für historisches Kulturgut geschaffen.

Vielleicht guckst du noch mal kurz in der Garage nach, ob du da was findest was auf diese Beschreibung passt.

Wenn jeder Freund der geldvernichtenden Basteleien mit Hilfe des Hs künftig in Umweltzonen fährt, dürften die Tage dieser Vergünstigung bald gezählt.

...sicher werden Federn gewickelt. Ist nicht anderes als ein platzsparend aufgewickelter Torsionsstab.

Das sehr große Aufbäumen des Vorderwagens beim Besschleunigen zeigt nur, dass der Mini kinematisch nicht für lineare Federn vorgesehen ist.

Um ein Antidive und Antilift darzustellen, müsste die innere Drehachse des unteren Querlenker geneigt sein, d.h. der in Fahrtrichtung vorne liegende Befestigungspunkt müßte tiefer liegen als der hintere.

Da die Gummifedern extrem progressiv sind, fällt die fehlende kinematische Eigenschaft nicht weiter auf, weil bei Entlastung die Federkraft überproportional abfällt.

Die lineare Schraubenfeder gibt dagegen proportional zur fallenden Radkraft Weg frei.

Keine gute Kombination!

Um den Aufbäumeffekt zu mindern, könnte man also versuchen der VA ein wenig Schrägfederung mitzugeben (d.h Rad "fährt" beim Einfedern nach vorn, beim Ausfedern nach hinten), oder man versucht den BumpSteer effekt durch unterlegen des Lenkhebels zu minimieren.

Nee, Du hast ja recht.

Allerdings sind die Federn zwar geschliffen oder sogar angelegt und geschliffen, dennoch ist der Druckpunkt der Feder nicht zentrisch, sondern puntuell am Umfang. Ich weiß wovon ich da rede, denn das Zauberwort bei den OEMs ist in diesem Zusammenhang Querkraftkompensation.

Da die Feder auf einer Seite ordentlich gelagert ist, auf der anderen aber auf einem Besenstiel balanciert, ist diese Lösung nicht ganz sauber.

Nehem wir an, die Feder sei 300mm lang. Das würde sich doch kein Mensch trauen mit dem Ding so rum zu fahren. Da die aber nun sehr kurz ist und ihre Rate, bedingt durch das schlechte Übersetzungsverhältnis Rad zu Feder, sehr hoch ist, besteht sicher keine Gefahr das sie stark zur Seite ausweicht.

Sauber ist das dennoch nicht!

Der Federspanner wird anstelle der beiden Domschrauben von der Quertraverse im Motorraum in das Gewinde der Federgummis geschraubt.

Dann wird die Feder so weit gespannt, bis man die Serientrompete rausnehmen kann. Meistens ist es ganz hilfreich, wenn man den Zuganschlagsgummi (mit Kreuzschlitzschraube am Hilfsrahmen fest) auch noch entfernt, um den oberen Querlenker weiter runter drücken zu können.

Wenn ich mir z.Bsp die HA eines e36 anschaue: Da steht die Feder in einer Aussparung des Schräglenkers und stützt sich karosserieseitig auf einem Formteil ab.

Bei unserem kleinem Fahrzeug ist zwischen Lenker und Feder aber noch ein Kugelgelenk. Somit wird die Feder nicht nur linear komprimiert, sondern kann zu einem gewissen Teil zur Seite ausweichen.

Das die wirklich rauskippt glaube ich nicht - sauber isses so allerdings auch nicht!