In grauer Vorzeit gab es mal einen Druckverlusttest. Kerze des betreffenden Zylinders gegen Druckluftadapter (selbst basteln) tauschen .
Zylinder im Zünd - OT mit 8bar beaufschlagen und rausfinden wo die Luft verloren geht.
Auslassventil - Zischt im Endrohr des Auspuffs
Einlassvenil - Zischt am Versager/ Sprutze
Kolbenringe - zischt am Peilstab
sonstwo- blubbert im Kühlwasser
Fazit - Kopf muss runter
Man könnte aber auch einfach einen Fön und ne Spachtel nehmen. Dach ist in ner halben Stunde Lackfrei. Außerdem oxidiert das dann sehr gleichmäßig - kann man Monate trocken abstellen.
Achtung!
Das Knacken von Lautsprechern und anderen dem Urheberrecht unterliegenden Gegenständen stellt eine Straftat dar und wird mit R-Zündkerzenentzug nicht unter 2 Stunden bestraft!
Gestern das erste mal einen engeschaut, gefahren und weils so geil ist gleich mit genommen
Größeres Spielzeug für den Sommer:
Mein Gott ist der hässlich. Ich glaube die bei Renault kommen aus dem Lachen nicht mehr raus wenn wieder jemand nen Laguna oder Megane gekauft hat.
Aber fahren tut er sich bestimmt lustig...!
Ist in der Antwort vielleicht nicht vollständig rübergekommen, aber neben den 30€ für die Teile kann da für den ungeübten schnell mal ein Wochenende pro Seite verloren gehen. Nicht selten geht das Auto dann anschließend dennoch in eine Werkstatt.
Ungefederte Massen ist sicher nett - viel netter sind rotierende Massen.
Das heiß dass die geringere Masse nicht nur nicht mehr translatorisch also geradeaus, sonder auch nicht mehr in eine rotierende Bewegung beschleunigt werden muss.
Tut also doppelt gut.
Was ist das Vorkriegsauto? Ein Riley?
Mir fehlt hier ein Sportstourer 3 1/2, Ginetta G4, Escort RS 1600, Lancia Stratos, e30 M3, 997 GT3, 2,5 16, Delta integrale, E-Type, Sprite Mk1, 250 GTO, ....
Ohne zu wissen wie die GAZ Jungens das machen:
Da sich die Toleranzen der an Dämpfkrafterzeugung beteiligter Bauteile in den seltensten Fällen gegenseitig ausgleichen, ist eine Einzelprüfung unabdingbar. Dabei werden in der Regel die Endanschläge der Verstellung justiert um auf gleiche Kennlinien innerhalb der Toleranzlage zu kommen.
Dies geschieht in der Regel im Show Live Modus, insbesondere dann, wenn eine Dokumentation nicht gefordert ist. D.h. die Kennlinie (Rundlauf = Kraft - Weg oder Kraft - Geschwindigkeit) wird mit der Sollkenlinie verglichen und wenn i.O. kommt der Dämpfer in den Karton. Ein Abspeichern der Kennlinie erfolgt nicht und somit gibt es auch keinen Dämpferspezifischen Ausdruck - ist aber sicher kein Betrugsversuch sondern nur schlechte Kommunikation.
Anmerkung: Nicht mal die Rundlaufdiagramme selektierter Bauteile von F1 oder DTM Dämpfern liegen exakt übereinander. Schon weil Prüfmaschinen nicht in der Lage sind, die Prüfgeschwindigkeit exakt darzustellen.
Nur interessehalber: Was ist denn original?
http://www.carandclassic.co.uk/car/C188311/
http://www.carandclassic.co.uk/car/C191074/
http://www.carandclassic.co.uk/car/C190356/
http://www.carandclassic.co.uk/car/C120751/
http://www.carandclassic.co.uk/car/C187577/
Hab jetzt keine Lust mehr. Wie der Herr Hohls schon angedeutet hat, sind die beiden Angebote zumindest merkwürdig, da die Besitzer offenbar Laien sind.
Würde mich eher auf der Insel umschauen. Ich denke für rund 10000 GBP = 12000 € finden sich sehr gute Exemplare. Das Auto auf den Canaren hat den Vorteil dass das Lenkrad schon mal auf der richtigen ist.
Was fehlt ist das Warum.
Warum sollte eine simple Tabellensuchfunktion gefüttert mit allerhand Suchparametern nicht zu gleichen oder ähnlichen Antworten kommen wie ein mit Erfahrung und Verkaufstalent gefütterter Teilehändlerkopf?
Wann wars denn unsachlich?
Dein Getriebe ist kaputt!
Wird allmählich lächerlich.
Ich kann nur hoffen, dass Sony nicht die PS4 vor dem Spiel launcht.
Spielt keine Rolle....aber wie willst Du den Antriebswellenstumpf festhalten, wenn der Achsschenkel keine Verbindung zum Auto hat??
Brauchst Du bloß buchen:
http://www.actionconceptevent.de/action/actionc…hrtraining.html
...kreigen wir schon hin...
Wenn der könnte was er sollte, würde er weniger kaputt machen und in der WRC bessere Ergebnisse erzielen.
Ausserdem: Mit vollen Hosen ist gut stinken.
Mit so einem Überangebot an Leistung sind die meisten Übungen ein Kinderspiel. Kein Wunder dass der von seinen Fahrerkollegen nicht ernst genommen wird.
Allerding sind die Videos toll produziert.
Konnte ich in der Suche leider nciht finden:
Setup: 7,5" S-Bremse mit BKV ab 89 (Gestängetyp)
Welche Radbremszylinder für hinten verwenden, damit die HA nicht überbremst?
Ich würd einfach mal mit jemand von Bilstein sprechen, der schon mal an nem Mini vorbeigegangen ist.
Vielen Dank auch Faxe.....
Problem ist gelöst, kann allerdings durch die Vielzahl der Maßnahmen nicht mit Sicherheit sagen, welcher Fehler zu welchem Anteil das Problem verursacht hat.
Habe den Vergaser zerlegt und im Ultraschalbad gereinigt. Neuer Schwimmer mit neuem Nadelventil. Chokewelle abgedichtet. Einzig sichtbarer Fehler: Schwimmer- und somit Kraftstoffstand war 3mm zu niedrig.
Alles wieder drauf und Nadel BBW mit 2,5mm Unterstand montiert. Alles noch mal mit Bremsenreiniger abgesprüht und siehe da
: Falschluft am Saugrohranschluß des Bremskraftverstärkers. Die Dichtfläche an der MiniSpares Brücke ist nicht bearbeitet, also roher Guß.
Nachdem die Stelle dicht war lief der Motor im Leerlauf viel satter
- komisch, oder?
Probefahrt: Sauggeräuch ist im Teillastbetrieb viel leiser und hat weniger Zischanteile. Motor hängt hervoragend am Gas wirkt aber ab 4000 etwas zugeschnürt.
Zündung von 5 auf 8 grad vor OT: kaum Unterschied, lass ich aber trotzdem so.
Autobahn: 130 sind schnell erreicht, dannach wird es zäh. Vmax 155km/h.
Intressanterweise läßt sich bei Vmax mit dem rechten Fuß die Lautstärke regulieren ohne dass die Geschwindigkeit abfällt. Anscheinend kann der Motor die Liefermenge nicht verwerten, oder wie seht ihr das????
