Gewinde in oder auf Faserwerkstoffen haben generell die Festigkeit von Balsaholz.
Klemmung ist hier die Wahl - ist allerdings auch nicht für schwellende oder wechselnde Belastung ausgelegt. Nen Knochen aus einem Teil zu laminieren könnte halten - stellt sich immer noch die Sinnfrage.
Statt immer nur zu Fragen, hier mal ein Erfahrungsbericht zu o.g. Thema.
Ausgangslage: S MKIII Replica, also quasi Vergasercooper mit 5x10 Minilites und Falkenreifen. 1,5° Negativ, einstellbare Zugstreben, alles in rotem PU.
Fuhr sich sehr schwerfällig, Auto fühlt sich nach 1,5 to an, sehr unexakt, Lenkung sehr schwergängig, Lastwechselreaktionen kaum zu parieren - geschweige denn zum schnellen Fahren zu nutzen, auf der Bremse anstellen ist reine Glückssache, fast kein Lenkungsfeedback bei sehr hohem Rückstellmoment.
Umbau: Frontrahmen kpl. starr, auch Teardrops.
Um es kurz zu machen: Beinahe alle oben beschriebene Probleme gehöhren der Vergangenheit an. Driver Confidence enorm gewachsen, sehr exakt zu fahren, sehr sehr Zielgenau ohne nervös zu sein, Lenkung fühlt sich subjektiv direkter an.
"Ja aber der Krach", werden jetzt viele sagen. Genau das Gegenteil ist der Fall. Subjektiv präsentiert sich der Vorderwagen erheblich schluckfreudiger, auch auf grobem Terrain. Fahrwerksgeräusche wirken "verbindlicher".
Vor dem Umbau war ich mir vollständig sicher, dass der Diffpin schon stark gelitten hat und beim bevorstehenden Motorwechsel in jedem Fall neu muss. Meine Frau und ich hatten uns einvernehmlich auf sehr sanftes Gaswegnehmen geeinigt - alles nicht mehr notwendig. Offensichtlich war das Lastwechselschlagen auf den "provisorisch" befestigten HiRa zurück zu führen.
Kurz: Auto enorm verbessert, Fahrspass gesteigert für 60€ und 2 Stunden Arbeit.
Was genau muss man denn für das Ding verbrochen haben???
Bin leidgeprüft - probiers erst gar nicht - sofort umtauschen!!
Nicht heute, aber gestern.
+
Ich würde vermuten, dass die Ursache eher in unrunden Trommeln an der HA zu suchen ist, als an Scheiben mit variierender Dicke.
Auto hinten anheben und Bremsexcenter nachstellen bis der Belag an der Trommel schleift. Dann Rad drehen und hören ob sich das Schleifgeräusch verändert. Periodisches Schleifen auf dem Umfang sind unrunde Trommeln...
Cool: Je weicher die Stabis, desto höher der Grip. Also Stabi in der Garage liegen lassen = maximaler Grip.
Dazu sollte man noch wissen, dass bis zu 90% (nach Wetterlage) der gesamten Feinstaubemission aus Reifenabrieb besteht.
Auch wenn das Wetter deine Einfahrbemühungen begünstigt, wollen wir mehr Informationen und technische Details.
Wie fährt sich denn das Ding?
Neben dem Freeglow - Krümmer gibt es noch ein anderes Schmankerl im Text.
Haltet Ihr es für möglich das Ding mit offiziellem Segen dem Strassenverkehr zuzuführen?
Ich suche eine seitlichen Differentialdeckel oder ein gebrauchtes A+ Getriebe.
In solchen Fällen hilft extrapolieren.
Wenn ich den unteren Lenker um 30cm verlängere, habe ich dann noch positiven Lenkrollradius?
Schon richtig: Bei 2° mehr Sturz wird LRR kleiner, aber nicht relevant....
Es gilt die senkrechte Projektion des Abstandes Lenkachse zur Radmitte.
Auch wenn ich den Lösungsansatz nur überflogen habe, wird die 6-Dimensionale Auflösung der Kurbelwange keine Antwort auf die Frage geben
Das Schwingungsverhalten von KW ist meiner Ansicht erheblich komplexer, da die daran befestigte Masse aus Kolben und Pleuel keine reine Sinusschwingung beschreibt.
Ausserdem müsste man bei dieser Betrachtung die Wuchtugsfehler berücksichtigen, die bei den meisten Verfahren unvermeidlich sind (kein Mensch fragt welche Ölmasse sich in der Welle befindet, hat aber dennoch keine Skrupel die Dinger auf Zehntel zu wuchten).
Zumindest wird sich die Frage nach den Relativbewegungen zwischen Schwungrad und Kurbelwelle wahrscheinlich nicht beantworten lassen - falls doch, zieh ich meinen Hut.
Wahrscheinlich geben gute Modalanalysen wie Nastran oder Ansys mit hinreichender Modelgenauigkeit am ehesten die gesuchten Antworten.
Für eine Näherung reicht sicher auch Catia.
Nachdem die verglasten Serienbeläge meiner 10" S-Bremse (mit BKV ab 89) nur durch gewaltsames Zutreten zu einer Blockierbremsung fähig waren, habe ich gegen M1144 getauscht. Trocken ohne Antiquietschbleche montiert.
Erheblich weniger Pedalkraft für gleiche Verzögerung, allerding auf den ersten Metern Bremsleistung dürftig.
Phenomen: Bei längerer Autobahnfahrt zieht er beim ersten Bremsen nach links.
Vermutete Ursache: Kühlerabluft hält die linke Bremse warm, recht wird kalt.
Achso: Bei leichter Verzögerung ist das Gequietsche bisschen nervig.
Die Mittellinie vom Auto ist eigentlich wurscht.
VA und HA werden getrennt betrachtet - allerdings gibt die HA die Richtung vor. Dabei ist die Gesamtspur dann Null wenn die Winkelhalbierenden der VA und HA parallel liegen. Falls nicht spricht man Fahrachswinkel.
Einfach: Fährt das Fahrzeug geradeaus kannst Du ja die Karosserie im 45° Winkel drauf schrauben - dann fährt es doch immer noch geradeaus, oder nicht?
ich nehm auch einen....
möglichst guter Zustand, keine Fantasiepreise...
Nachlauf heißt, dass das Rad der Lenkachse nachläuft. Einen Vorlauf in dem Sinne gibt es nicht - wäre auch nur beim Rückwärtsfahren stabil.
Deshalb sind Nachlaufwerte grundsätzlich positiv
Mir fällt auf, dass bei der Beantwortung von Fragen, bei denen der Fragesteller ganz offensichtlich nur eingschränktes Wissen im jeweiligen Themengebiet verfügt (sonst würde er ja keine Frage stellen), auf einem Level geantwortet wird, dem die meisten Fragesteller nicht gewachsen sind. In der Regel sind die Fachleute dann bald unter sich und der Fragesteller aussen vor.
Hinzu kommt Halbwissen und Hörensagen und schon ist der Infomationsgehalt im Minusbereich (benutz doch mal die Suche - haben wir jemand anders schon mal falsch erklärt).
Ich will mal was Grundsätzliches zum Thema Nachlauf beisteuern:
Das Achsgeometrieparameter links und rechts die gleichen sein sollen, versteht sich von selbst - das gilt natürlich auch für den Nachlauf. Es sei denn wir reden über Ovalrennen.
Nachlauf ist im Wesentlichen für das Rückstellmoment der Räder in Richtung Geradeaus verantwortlich, und zwar für jedes Rad einzeln. Ist, wie an der Vorderachse, Rad links und rechts miteinander lenkbar verbunden, ergibt sich das Rückstellmoment aus der Summe der Einzelmomente. D.h. das Rad mit dem größeren Nachlauf bestimmt die Richtung.
Da hier Nachlauf immer in Grad angegeben wird, hier noch etwas:
Man unterscheidet Nachlaufwinkel und Nachlaufversatz. Die Räder eines Einkaufswagens haben erheblich Nachlauf - deshalb laufen sie immer so schön in eine Richtung - aber Null Grad Nachlaufwinkel.
Der Abstand der Lenkachse zum Radaufstandspunkt ist hier entscheidend.
Am Mini findet sich eine Kombination. Da die Verbindung der Kugelbolzenmittelpunkte nicht die Radlagermitte trifft, ist der horizontole Abstand von Radlagermitte zur Verbindungslinie der KB der Nachlaufversatz.
In Verbindung mit der Schrägstellung dieser Verbindungslinie zur Radmittelsenkrechten ergibt sich der Gesamtnachlauf (Reifennachlauf lassen wir jetzt mal weg).
Richtig ist:
Viel Nachlauf(winkel) ergibt viel Rückstellmoment.
Viel Nachlauf ergibt ein progessives Lenkungsfeedback, d.h. um die Mittellage eher schwammig.
Noch was:
Sagen wir mal wir hätten 45° Nachlaufwinkel. Dann würde sich beim Lenken das Rad welches in Richtung Fahrzeugmitte eingeschlagen würde, nach oben bewegen und das Gegeüberliegende nach unten. In Verbindung mit einer Hinterachse die davon nicht weiß, ergibt sich eine Radlastverschiebung in Richtung Kurveninneres Rad. Starkes Untersteuern wäre die Folge. Dieser Effekt tritt natürlich auch bei normalen Winkeln auf, wenn auch natürlich geringer.
Ergo: 3° sind genug
Warum mir so langweilig ist? Infuenza della Schwein hat mich dahingerafft:(
Ich habe in Vergangenheit sehr gute Erfahrung mit Asbestschur gemacht. Diese wird in Wasser getaucht und vor dem Zusammenpressen in den Auspuffseitigen Konus eingelegt. Damit wurden auch gamelige Altauspuffanlagen wieder dicht - minimale Motorbewegung vorausgesetzt.
Ist allerdings nur schwer zu bekommen. Unter http://www.huehnerschreck.de gibt es eine Glasgewebeschur die mit Sicherheit den gleichen Effekt erzielt.
