Beiträge von dougie

  • Car Lowfi im Mini

    2 Ohm halte ich generell für schwierig. Das wurde damals zu Zeiten gebraucht, als es noch keine Endstufen mit Schaltnetzteilen gab, und man irgendwie Leistung aus 12V Bordspannung machen musste.
    Da würde man dann eben auf 4 Ohm gehen und die Endstufe mit passender Leistung nehmen. Und die Zeiten zu denen eine gute 1021 noch zu kleinem Geld zu bekommen ist, sind schon länger vorbei. Gut dran ist, wer noch zwei im Regal hat.

  • Car Lowfi im Mini

    ... wenn mich jemand nach meiner persönlichen Meinung fragen würde, würde ich sagen, das das nun wirklich der schlechteste Platz für die Unterbringung einer Endstufe wäre. Abegsehen davon, das man den ganzen Kabelsalat sieht und sichtbare Endstufen ein Relikt wie Steghosen aus den 90ern sind, fliegt bei der Fahrt alles im Kofferraum dagegen, reisst Kabel ab und verursacht im Extremfall Kurzschlüsse.
    Die Reserveradmulde und ein Sandwichboden wären hier meine bevorzugte Art der Unterbringung.

  • SPI MAP Sensor Defekt

    Auch wenn es super selten ist, aber es kommt anscheinend doch vor:


    Nach unzähligen ECUs die ich zur Reparatur auf dem Tisch hatte, war tatsächlich gestern eine dabei, bei der der MAP Sensor defekt war.

    Sollwert Umgebungsdruck: ca. 100 kPa - vom Sensor gemessener Wert: 10 kPa. Also dachte die ECU wir geben Vollgas, auch wenn der Wert der Drosselklappe nicht dazu passt.

    Das Ding zu tauschen ist nicht schön. die 40 Jahre alte Platine mag das nicht besonders.
    Wie dem auch sei: das Ding ist gerettet.


    Das hier sind defekte Bauteile der letzten Zeit, die ich in einigen ECUs ausgetauscht hab. D.h. ich denke ich hab inzwischen nen ganz guten Überblick und man muss davon aus gehen, das die meisten SPI MEMS die in oder andere (unbemerkte) Macke haben.

    Das Gute: man kann das alles nachmessen und in den allermeisten Fällen reparieren. Leider ist das ein von Rover selbst verschuldetes Problem, weil sie ein Platinencoating gegen Feuchtigkeit verwendet haben, was langfristig die Bauteile angreift. Aber hey: es hat 40 Jahre funktioniert.


  • Die Restauration geht los ….

    Zitat von howlowcanyougo

    @firefighter.....unterschätz das nicht.

    Da kommt noch einiges (ungeplantes) auf dich zu.....wünsche dir gutes gelingen und vor allem Durchhaltevermögen...

    Der Damokles-Schwert-Spruch bzgl. den Alpen ist dir bekannt?

    Dieter :starry_eyed:
    bin nicht mehr so oft hier wie früher .... aber immer schön zu sehen, das du es bist!
    Und so generell: We've been there - we've done that...

  • Unrunder Motorlauf SPI

    Es gibt kein "Plus Kabel" für den Sensor.

    Der variable Widerstand des Sensors bildet zusammen mit dem internen Vorwiderstand in der ECU einen Spannungsteiler.
    Der Vorwiderstand hat typischerweise über 2kOhm und wird von der internen Sensor Prüfspannung von 5V versorgt.


    Der Sensor "zieht" diese 5V dann mehr oder weniger stark nach Masse und die sich ergebene Spannung ist der Wert, den die ECU in die Temperatur umrechnet.

    Eine gemessene Spannung von 5V oder 0V interpretiert die ECU als Kabelbruch oder Kurzschluss in der Sensorkabelführung und ignoriert den Wert. Anstelle dessen wird angenommen "Motor ist warm" .... daher ist in so einem Fall der Kaltstart und Warmlauf bescheiden und beim MPI geht sofort zur Sicherheit der Kühlerventilator an.

  • Spannungsabfall zur Benzinpumpe

    ...ich hoffe ich muss jetzt nicht 4 Seiten Thread lesen, aber ich hab da ein Bauchgefühl....

    Womit werden denn 0,2 und 0,6 Ohm gemessen? Das macht eigentlich kaum Sinn, weil zu sehr fehlerbehaftet und ungenau.

    Viel sinnvoller wäre es die Stromaufnahme der Pumpe und parallel den Druck vor dem Regler zu messen. Alles andere halte ich nicht für zielführend.

    Auch das der Benzindruck zusammenbricht, wenn man voll auf's Gas tritt.... wo soll das her kommen?
    Habt ihr nen 7,5L V8 eingebaut oder reden wir noch über nen 1275er Mini?

  • von Drosselklappen und Ansaugberücken

    ...ich fahre seit ner längeren Zeit 1430 SPI mit ums. und gemessenen 105PS
    Allerdings mit 293er Nockenwelle. D.h. das Ding rappelt an der Ampel wie ein Einkaufswagen von Lidl auf Kopfsteinpflaster.
    Wenn du los fährst macht dich das Ansauggeräusch für 30 Sekunden taub und ab 4.500 U/min ist dir das auch egal, wenn du Glück hast und die Kupplung nicht durchrutscht.

    Glaubt mir: der Durchmesser eurer Drosselklappe ist euer gringstes Problem. Wer mit dem Setup ne Weile gefahren ist und immer noch Spass hat, dem sind die Feinheiten vollkommen egal.

  • MPI Lambdasonde, eine oder zwei und wo sitzen diese?

    Zitat von Ronhill

    https://substack.classicminidiy.com/p/charging-rob…a-fuel-injected


    Naja, nimm doch eine MPI ECU... ich kann dir die (wie für einige andere hier auch) auf frei programmierbar umbauen.

    Du sparst die das ganze Geraffel von der Einstellung von Leerlauf, Kaltstart, Lambda-Regelung ... usw.
    Meiner Meinung nach der einzig sinnvolle Weg bei so nem Projekt, weil du hast Serien-MPI als Ausgangspunkt.


    Und ja: du brauchst ein Nockenwellensignal um genau das in den Griff zu bekommen, worum es geht: das charge stealing.
    Die MPI ECU macht daher bis ca. 3.500 U/min sequentielle Einspritzung. Die läuft aber nur mit Nockenwellensignal.

    Und da du beim auf MPI umgebauten SPI den Verteiler nicht mehr brauchst, kannst du da mit etwas Geschick das Nockenwellensignal abgreifen.

    Ich bin da gerade bei etwas passendes zu bauen.