Es werden galvanische Schichten elektrochemisch auf die fertig bearbeiteten
Gleitlager aufgebracht. Durch galvanische Schichten
sollen die Anpassungsvorgänge beim Einlaufen erleichtert
und die Partikelverträglichkeit der Lagerschalen sowie
deren Notlaufeigenschaften verbessern werden.
Notlauf heisst hier kurzfristiger Ausfall der Schmierung. (z.B. Pumpe saugt Luft bei schneller Kurvenfahrt)
This is really strange. However, its a Mini...
Never the less: without Power at the Injector, its clear the engine won't start.
You can tempoary try providing 12V directly to the Yellow/Brown Cable and check if this works.
On ECU you need to measure:
Pin 11: Ignition +12V
Pin 28: Main Power +12V when ignition is on
Pin 29: ECU Ground
Very early SPI -> MEMS 1.2 (without catalytic converters, very rare) - One big Plug 36pin
Early SPI -> MEMS 1.3 - One big (36 pin) & one small Plug (18 pin)... approx 1992 - 1994
Later SPI -> MEMS 1.6 - One big Plug (36 pin) ... approx 1994 - 1996
I assume we have a MEMS 1.3 in this case, otherwise the injector wiring does not fit - or something has been modified.
Did the car run before?
In that case you don't have a SPI from 1995 but earlier ... I assume 1994 ...
I assume your ECU has a defect and needs repair.
If there are no 12V on the Yellow/Brown cable of the injector when ignition is switchted on, check the same cable at the MFU (Multi Function Unit or Relay Box)
See picture I attached before.
Sometimes a missing Ground/Chassis connection is giving weired symptoms. So check for proper chassis ground as well.
.... I'm afraid this is going into the wrong direction.
First of all, the Injector is supplied with 12V permanently when ignition is switched on. The ECU triggers the Injector to ground, when signals from crankshaft sensor are received by the ECU.
If you don't get signals from crankshaft sensor, the fuel pump does not run when starting the engine and there are no sparks! Easy to check.
The immobilizer has no connection or influence to this! So please check why you can't measure 12V at the Injector when ignition is on.
Other things:
The Fuel Pump gets a signal for priming the system for about 3 seconds.... not 10! If the Fuel pump is running for 10 seconds, there's something wrong.
If you can engage the starter motor, there's nothing wrong with your immobilizer. No need to change any wiring.
Injector is No. 87 in the upper right corner.
...diesmal gibt es auch extra hochwertige Lagerschalen mit Notlaufeigenschaften.
Diese Kleinigkeiten machen einfach einen unglaublich soliden und überzeugenden Eindruck...
...und ansonsten sieht das auch alles mehr als ordentlich aus! 
Die neuen Federn sind deutlich kürzer als die alten, und diesmal gibt es auch Schaftdichtungen! 
Jepp, Ventilfedertaschen waren alle bis auf 1/10 okay.
Jetzt geht's irgendwie gut voran...
... (ohne Bilder)
.... Kopf geplant
.... neue Ventilführungen montiert
.... Ventilführungen auf Maß aufgerieben
.... neue Ventile eingeschliffen
.... neue Nockenwellenlager eingepresst
... naja ... es wird schon.
Der Ärger über die Kosten wird längst vergessen sein, wenn die Freude über die Arbeit und Qualität noch vorherrscht. ;-)
Aktuell: Block geplant und gehohnt.
Aber so langsam sollten wir auf dem Grund des Brunnens angekommen sein... also schmeissen wir ein paar schmerzstillende Pillen mehr ein und freuen uns, das man das jetzt ordentlich wieder aufbauen kann.
Neue Competition Auslassventile.... 
Jede Menge Neuteile...
Nur Interessehalber, wie schauen die Nockenwellenlager aus?
Die Frage war voll und ganz berechtigt! Nockenwellenlager -> Tonne
Yes: a 101070 is an ECU without immobilizer
Yes: behind the Radio (if equipped) is the location of the Lucas 5AS immobilizer
If you would like getting rid of the immobilizer (in your case), connect pin 23 of the immobilizer to ground (Pin 2)
I can also convert any MNE101170 to a MNE101070 or a MNE101150 to a MNE101050
PS: english language is preferred!
Automatik weil sie kein Schaltwagen im täglichen Straßenverkehr fahren möchte, kann ich verstehen, wollte ich auch nicht mehr.
...ich bin mir nicht ganz sicher, ob das Minifahren an sich, sich da nicht mit einschliesst.
Bei den Temperaturen heute mit Hochleistungskühler kommt das Kühlwasser nicht mal auf seine 88°, das erklärt evtl. die Idle-Base
...auch nicht schlecht! Dann fährst du ewig im Warmlaufprogramm.
Da hast du vollkommen Recht! Wird geprüft! Hoffe auch die Stösselbecher waren weicher als die Nockenwelle. Nicht das die auch eingelaufen ist.
...ich hab aktuell nur die Bilder hier. Aber du kannst die NW Lager oben bei den noch eingebauten Stösselbechern sehen. Sind soweit ich es beurteilen kann ohne Befund.
Die guten Nachrichten:
Block ist ok
Kolben ok
Pleuel ok
Hohnbild soweit intakt
Primärrad zwar total verschmockt, aber noch maßhaltig
Das heisst wir können uns hier auf den Tausch von Verschleissteilen beschränken und die Teile einmessen. Nach so kurzer Laufzeit zwar nicht geplant, aber ich bin froh, das nicht mehr passiert ist. Da kam mein Bauchgefühl ja noch mal gerade rechtzeitig.
