Beiträge von dougie

...und weil es oben schon so aussieht, sieht es unten leider nicht besser aus...

Stösselbecher, alle, -> Tonne

Ventile sind leider alle für die Tonne. Duplex Kette muss auch neu .... zu lang geworden.

...die Entscheidung ist in sofern bereits getroffen, das alles neu gemacht wird. Ich hab da großartige Unterstützung mit allem nötigen Sachverstand.

Ich werde berichten.

Zitat von MiniMax1984

MED kann ja auch nicht wissen wie stark Block oder Kopf geplant wurden.

Den Kommentar verstehe ich nicht. Hier ging es doch um verschieden tief ausgeführte Ventiltaschen an einem neuen Kopf.

....dougie ist Dipl.-Ing. und vertraut nur seinem Taschenrechner, weil der ihn bislang noch nie belogen hat!  
Insofern bin ich voll und ganz bei dir.

...normalerweise würde ich als Laie bei einem MED Produkt zum stolzen Preis davon ausgehen, das das nicht gemessen werden muss.

Das wird sich heute nicht mehr sauber recherchieren lassen, aber die sind auf jeden Fall auf Block gegangen. Messung hat ergeben, das da im gespannten Zustand kein Fühlerblatt mehr zwischen passte.

Daher werden jetzt auch noch Stößelstangen geprüft, neue Kolbenringe, Ventilführungen, Ventile, Federpaket eben alles was nicht mehr als "wie neu" bewertet wird. Danach dann eben messen, in wie weit die Kipphebelwelle höher muss, das das alles im erlaubten Bereich arbeitet.

Edit:

The correct number of classic cars to own is always n+1,

where 'n' is the number of currently available parking slots.

...also kann man nach 19 Jahren ja ruhig mal nachschauen. Danke für den Link! :D Großartig!

Alter Schwede hast du ein Gedächtnis

Ja, das klingt nach dem Motor. Wo hast du das gefunden?

...ich mein das eigentliche Thema hat schon nen riesen Bart und geht zurück bis zu JumboHH, der sich bei der Anfahrt zum IMM 2009 irgendwann geweigert hat hinter mir zu fahren, weil er meinte so würde er da langsam zu Grunde gerichtet.

Okay... 1L Ölverbrauch pro Tankfüllung lassen sich auch nicht dadurch rechtfertigen, das man zwei Tanks hat, und ich konnte irgendwie mit Stefan mitfühlen.

Der Motor ist zwar ordentlich gepimpt, aber seit ich ihn habe niemals böse gescheucht worden. Denke der hat in Summe noch keine 10.000km runter, aber genau lässt sich das nicht mehr belegen.

Also dieses Jahr mal die Gelegenheit beim Schopf genommen und den Motor raus genommen.

Erkenntnisse:

Hochhubkipphebelwelle (1:1,5) macht seeehr viel Hub. Für die Federn bleibt da nicht mehr viel Platz zum Federn

Zwei Federn gebrochen

Ventilführungen sind entweder gewandert oder sitzen wegen der Kipphebelwelle sehr tief

Ventilschaftdichtungen keine vorhanden

Einige Ventile trennen sich von ihren Führungen nur durch nachdrückliche Aufforderung

Das hier mal nachgesehen wurde, war wirklich letzte Rille. Mit zwei gebrochenen Federn hat man auch schon mal ganz andere Zustände im Motor vorgefunden.

….zur Info: ich hab aus einer Werkstattauflösung einen wirklich grossen Stapel TestBook CDs bekommen. Denke jetzt hab ich wirklich ALLES. Diagnose für T1,2,3,4 und jede Menge RAVE mit Werkstattanleitungen.

Wer was braucht: bitte einfach melden.

Ich bin froh das es China gibt…. In Europa sind die Ersatzteile für ECUs nicht mehr zu sinnvollen Preisen zu bekommen.

Natürlichist die Entwicklung seit dem nicht stehen geblieben. Es gibt heutzutage auch saugute Class-D Endstufen, die den gedachten Zweck sicher gut erfüllen.
Aber da ist man dann schnell bei ner Prinzipien-Diskussion. ob ein echter Mini einen Vergaser braucht oder doch ne Einspritzanlage haben darf... oder ob eine echter 911er nur luftgekühlt sein muss, oder auch Wasserkühlung haben darf... oder ob Platte besser klingt als CD... oder oder oder

1. Die KAC-1021 hast seinerzeit die qualitative Spitze dessen markiert, was jemals so gebaut wurde. Mit Sanken Transistoren (sensationelle Spezialtransistoren aus Japan, die es schon lange nicht mehr gibt) hat sie damals nur noch mit Heim Endstufen a la Burmester verglichen werden können. Im Autosektor war sie vergleichslos.

2. Mitteltöner als Ersatz empfehle ich

Faital 4FE32 in 4 Ohm zu verwenden

Den gibt es z.B. hier

Haut-parleur FaitalPRO 4FE32, 4 ohm, 4 pouce

www.toutlehautparleur.com

Hab ich.... wird das noch gesucht?

Leider ein Überbleibsel einer gesetzlichen Regulierung ohne ausreichenden technischen Sachverstand und Augenmass für die Größe des Problems.

HOT hat schon alles richtige dazu gesagt. Die Fehlermeldung in der ECU beim Fehlen des Ventils erzeugt keine mir bekannte Störung beim Motorlauf. Bei moderneren Fahrzeugen würde dafür aber die Check-Engine-Lampe leuchten.

Kann man kaum zu sinnvollem Preis bauen. Ich hab da schon ein paar Stunden dran gesessen. Glaube auch nicht, das es da viele Interessenten gibt.

Richtet sich ja eh nur and die die auch ein TestBook nutzen.

Ich hatte am Wochenende endlich mal Zeit, mich mit einem alten Thema zu beschäftigen.

Wer mal mit einem TestBook gearbeitet hat weiss, das man für jeden Diagnosefall einen anderen Diagnoseadapter braucht.
Beim Mini ist das der Blaue für die Motordiagnose, der Gelbe für die Wegfahrsperre, und der Graue plus Airbag-Dongle für eben den Airbag beim MPI.

Die Dinger immer griffbereit zu haben ist lästig.

Ich hab da mal was gebastelt.