Beiträge von dougie

  • IMM 2010 - Info Thread

    Zitat von Lupiter

    Falsch DU wirst tippen ;) also komm besser nicht in die nähe sonst könntest du im mini gefesselt werden bis er läuft :)

    Gebongt! Nimm genügend Zahlungsmittel mit, um mich bei Laune zu halten! :D

  • Mini brennt nach

    ...gleiche Nockenwelle?

    Bei geringerer Verdichtung müsste früher gezündet werden. Wieviel früher? Keine Ahnung! Nach ner Möglichkeit, wie man so was ansatzweise berechnet, such ich selber noch.

  • equalizer anschliesen

    ...also ich persönlich bekomme bei dem Wort "Auto-Equalizer" immer ein wenig gruseln.

    Grund: das Ding macht viel, aber nichts davon richtig.

    Verstärker: die 200W kannst du getrost vergessen. selbst wenn vier Brückenendstufen drin sein sollten, ist das die Spitzenleistung (4x 50W), die mit der Sinusleistung nicht viel zu tun haben muss.

    Klangregelung: klar hast du viele Knöpfe - die dir aber nicht helfen, wenn deine Lautsprecher das nicht wieder geben können.
    Alles was der Equalizer macht, kannst du auch mit einer angepassten Frequenzweiche machen.

    Endstufe: möglicherweise kann men eine Endstufe nachschalten. Aber nach meiner Erfahrung rauschen Equalizer immer ein wenig (oder mehr). Eine nachgeschaltete Endstufe mach vor allem erst mal eines: das Rauschen maximal verstärken, und das sogar, wenn der Radio-Lautstärkeregler auf Null steht.

    Meine Empfehlung: lass das Ding im Regal oder klopf es in die Tonne. Deine Anlage müsste schon echt grottig sein, das du damit glücklicher werden würdest.

  • Gelochte Bremsscheiben: Einbaurichtung

    Soweit ich gelernt habe, dienen Löcher und Schlitze lediglich dazu, das eine Möglichkeit gegeben wird, das Gase, die sich beim Erhitzen der Bremsbeläge bilden, entweichen können, und nicht dazu führen, das es ein "Gaspolster" zwischen Scheibe und Belag gibt, was die Bremsleistung verschlechtert

    Da aber moderne Beläge nicht mehr zum Ausgasen neigen, stellt sich die Frage nach dem "Warum" wenn man über die Löcher disukitiert. De facto scheinen sie heutzutage eher ein stilistisches Element zu sein (zumindest im Strassenverkehr).

  • MPI-Einspritzung- Lamdawert zu hoch

    ...da kann ich nur meine Anzeige empfehlen (Info gab es bei dem Link von gestern).

    Übrigens ist es richtig, das das Sondensignal extrem hochohmig abgegriffen werden muss, damit das Messergebnis nicht verfälscht wird. Das sollte aber zum einmaleins des Herstellers gehören, das zu wissen.

    Ausserdem: warum schaltest du die Heizung an/aus? Die Rover ECU schaltet oberhalb von 5000U/min die Heizung aus, aber ansonsten sollte die immer an sein.

  • MPI-Einspritzung- Lamdawert zu hoch

    Zitat von Kinesis


    Wenn man den Gaspedal ruhig hält ist auch die Anzeige ruhig

    Das ist kein korrektes Verhalten der Lambdasonde bzw. des Regelkreises.

    Im Teillastbereich sollte die Spannung der Sonde immer zwischen den beiden Grenz-Spannungen hin und her springen. Hier scheint was mit der Sonde und/oder der ECU im argen zu sein.

  • Mini XN

    ...da wir unseren jetzt definitiv nicht mehr brauchen, würden wir unseren Quinny Zapp auch abgeben, wenn sich sonst kein Käufer für den Mini findet! :)

    Den Subwoofer könnt ihr aber behalten.

  • Sicherung Kraftstoffpumpe geht ständig kaputt

    Alter Schwede! Was hast du denn fuer'n Problem?

    Ist mir total egal wer hier den laengeren hat. Mir gehts drum das die Leute wieder fahren koennen. Bislang konnten sich die Forumsteilnehmer immer ganz gut auf die hier gestellten Diagnosen verlassen. Klar - jeder tippt mal daneben, aber immer seltener.

  • Sicherung Kraftstoffpumpe geht ständig kaputt

    ...von defekten Benzinpumpen, die in immer kürzeren Abständen die Sicherung raus schmeissen, könnten wir hier Bücher schreiben. Von Fällen wo ein Kurzschluss in der Verkabelung die Urasache war, sind es allerhöchstens Einzelfälle. Deshalb hatte ich auch geschrieben "sehr sehr unwahrscheinlich" und nicht "ausgeschlossen".

    Zum Motor: wenn z.B. die Lagerung der Motorachse auf gibt, kann sich der Kollektor (Schleifring) des Motors mit den Schleifkohlen verkanten. Oder der Abrieb der Schleifkohlen lagert sich in den Lücken zwischen den Kollektorkontakten ab. Oder die Kohlen sind so weit runter geschliffen, das sie zu mehr als einer Wicklung gleichzeitig Kontakt haben.

    Spätestens dann kommst du mit deinem einem Ohm Widerstand nicht mehr aus.

    Ein Forum kann immer nur eine Ferndiagnose versuchen, und diese muss die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers mit einbeziehen. Nur jemand vor Ort am Auto direkt kann etwas genaues sagen.

    Bevor ich jetzt meinen ganzen Kabelbaum untersuche, würde ich mir erst mal die Pumpe, den Filter und die Schläuche ansehen. Ich wette nen 10er das es die Pumpe ist!

  • Sicherung Kraftstoffpumpe geht ständig kaputt

    Zum einen beträgt die Spannung im Auto typischerweise 13 bis 14 Volt (und somit der Strom durch einen Ohmschen Widerstand mehr als 12A),und zum anderen ist der Motor nicht rein Ohmsch, sondern auch induktiv. Daher ist die Stromaufnahme im Betrieb auch geringer.


    Es geht darum, das die defekte Pumpe schon mal "klemmt" oder Kurzschlüsse am Kollektor des Motors produziert. Das lässt die Sicherung dann raus fliegen.

    Nochmal: Die Wahrscheinlichekeit, das es sich um ein Kabelproblem handelt, ist sehr sehr gering.