Beiträge von dougie

Der Zündzeitpunkt wird beim SPI ausschliesslich vom Motorsteuergerät bestimmt. Der Verteiler verteilt wirklich nur noch den Zündfunken auf die verschiedenen Zylinder und ist ansonsten leer - hat somit keinerlei Einfluss auf den Motorlauf.

...das sollte mit der passenden Unterstützung mit den "neuen" Motor gehen und eintragbar sein. Nähere Infos gerne per PN.

In einem meiner Minis wurde auf diesem Weg ein Cooper Si Conversion Kit eingetragen, was de facto ein 1380er SPI mit etlichen Verbesserungen ist.

Die grösste Hürde ist, das original Steuergerät mit dem neuen Motor vernünftig zum laufen zu bekommen. Es gibt zwar etliche, die da keinen Handlungsbedarf sehen, ich bin da aber anderer Meinung. Speziell bei etwas sportlicheren Nockenwellen weiss die Rover ECU nicht mehr was sie tun soll. Mindestenz muss der Benzindruck an den erhöhten Bedarf angepasst werden, weil die ECU immer noch von einem 1275ccm Motor aus geht.

Selbstverständlich auch von mir herzlichen Glückwunsch an den "Gut Ding braucht Weile - Mann" !

Zitat von Lupiter

Naja solangsam hab ich eigentlich keinen bock mehr und würde am liebsten nach hh fahren jemand mächtig in den hintern tretten zu mir nach hause schleppen und da einsperren bis die karre läuft !!!!

Lars, das ist weder fair, noch sachlich korrekt, oder zielführend. Dazu kommt noch, das der Typ aus Hamburg schon die zweite Person aus der 80 Millionen Population wäre, der das Ding garantiert zum laufen bekäme.

Die Entscheidung, eine (wenn auch kurzfristig) funktionierende Steuerung durch ein komplett neues System zu ersetzen, ist auch soweit ich weiss nicht in HH gefallen.

Was meine Person angeht kann ich nur sagen: ich habe eine ziemlich genaue Vorstellung, was das Problem angeht. Ich habe inzwischen genug Erfahrung das ich Fehler eingrenzen und lösen kann, und ich denke ich hab auch jetzt schon oft versucht Tipps zu geben.

Das ist alles gut gemeint und zielt wirklich nur darauf ab dir weiteren Ärger zu ersparen, damit die Kiste bald läuft.

Da Projekt ist gut!
Die Zielsetzung ambitioniert!
Der Weg zum Ziel bislang nicht absolut geradlinig.

Bitte lass dich nicht Ärgern oder etwas mies reden. Erinner dich was DEINE Vorstellungen sind und setz die um. Du hast doch dort kompetene Hilfe vor Ort. Damit sollte es doch kurzfristig gehen.

Im Notfall beruf ich ne Telefonkeonferenz ein, wenn ihr vor der Kiste steht und dann gehen wir mal alle zusammen ein paar Punkte durch.

...in diesem Land wohnen über 80 Millionen Menschen. Ich bezweifle doch sehr, das ich der einzige zwischen München und Hamburg sein sollte, der über dieses Equipment und entsprechende Erfahrung verfügen sollte.

Hier hilft kurzfristig nur entweder

1. Ein Simulator mit dem man die korrekten Signale simulieren kann, oder

2. Ein digitales Speicheroszilloskop, um sich die Signale mal in der Praxis anzusehen.

Hab ich beides hier.

Der Rest ist eine Sache von Minuten.

Du kannst noch Wochen damit verbringen unstrukturiert im Trüben zu fischen, oder du nimmst dir die Ratschläge von einigen mal zu Herzen und setzt das konsequent um. Bitte bedenke, das du mit der Experimentiererei einen sensiblen Motor auch in kürztester Zeit beschädigen kannst.

Zitat von sixwheel

Ich brauche keinen Ferrari, ich habe auch sliding windows!

http://de.autoblog.com/photos/63er-ferrari-250-gto/2680670/

Wie kommt der denn an eine Zulassung aus Shinagawa / Tokyo?

Zitat von Asphalt

Zuerst:
Kein Abblendlicht mehr. Nur noch Standlicht. Bei einschalten von Abblendlicht leuchtet der linke Blinker (sehr hell) H & V. Bei Betätigen des Blinkers blinkt das Standlicht und besagte Blinker abwechselnd. Abblendlicht an: Fernlicht Lampe (Anzeige) leuchtet, Blinkerlampe (Anzeige) glimmt).

Dieses Verhalten ist definitiv ein Massefehler! Die Abblendlichter bekommen vom Schalter +12V, aber der Strom kann nicht auf dem "normalen" Weg Richtung Masse abfliessen.
ABER: Masseseitig sind Blinker und Scheinwerfer in einem Knotenpunkt verbunden, also fliesst der Strom "rückwärts" durch die Blinker und sucht sich einen anderen Weg Richtung Masse (über den Warnblinklichtschalter, das Warnblinklicht-Blinkerrelais und dann heizbare Heckscheibe....)
Da die Blinkerbirnen einen viel höheren Widerstand als die Hauptscheinwerfer haben, leuchten diese, während die Hauptscheinwerfer dunkel bleiben, obwohl der Strom durch beide Birnen fliesst.

Zitat von Asphalt

Jetzt:
Blinker links it tot, Blinker rechts funktioniert normal. Fehler ansonsten gleich. Abblendlicht an: Fernlicht Lampe (Anzeige) leuchtet, Blinkerlampe (Anzeige) glimmt).

Da scheint jetzt ein Fehler zusätzlich hinzu gekommen zu sein. Ich vermute den Warnblinklichtschalter, aber der Massefehler ist immer noch da!

Zitat von Asphalt

Ich vermutete zunächst einen Massefehler. Massepunkte überprüft: keine Veränderung.

Du musst den Masse-Knotenpunkt finden! Geh vom linken Scheinwerfer den Kabelbaum entlang und verfolge das schwarze Kabel. Irgendwann kommst du zu einen Knotenpunkt von dem viele schwarze Kabel verzweigen. Ein schwarzes Kabel davon geht dabei zum Karosse-Massepunkt. Das ist dein Kandidat, denn das hat keine Verbindung zur Karosse!! Ich vermute aber eher, das das Kabelende im Kabelschuh abgegammelt ist. Also such dort zuerst, bevor du den ganzen Kabelbaum zerpflückst.

Danach wieder melden!

Zitat von Asphalt

Allerdings war der Kontakt für Dauerplus am Lichtschalter (Braunes Kabel) gebrochen.

Auch ein Problem, aber andere Baustelle!

Hast du ein Messgerät; oft im Volksmund auch Multimeter genannt?

Zitat von miniwilli

Der sitzt bei mir werksseitig im Motorblock oberhalb des Verteilers (Serie).. Am Ölfilter ist bei mir nix (außer Sandwichplatte).

Den meinte ich! Ich geb zu, das ich das "sehr grob" genommen habe.
Wenn direkt am Ölfilter ein Fühler sitzt, ist dieser nicht serienmässig und vermutlich Bestandteil eines Zusatzinstrumentes.

Eigentlich bin ich ja wirklich raus, aber ich muss dann doch mal fragen, lieber Christoph, ob du wirklich verstanden hast, was du da gepostet hast.
Ich hab es -ehrlich gesagt- nicht.

...Das Ding am Ölfilter ist der Öldruckschalter.

Wassertempsensor sitzt von unten montiert in der Ansaugbrücke.
Lufttempsensor sitzt im Luftfiltergehäuse

ECU Fehlerspeicher sollte mittels Microcheck oder Testbook ausgelesen werden und die entsprechenden Teilsysteme auf ordnungsgemässe Funktion überprüft werden.

Bitte?

Zitat

Frequenz=Schallgeschwindigkeit/Wellenlänge, das wir in einem Fahrzeug nie Frequenzen unter 100Hz erreichen werden.

Nicht dein Ernst, oder?

Zitat von Mr. Grease

Scheixx Kassengestell .... :D

Das ist jetzt aber der Veit, oder?

...ich verwende z.B. das Heizungsventil vom MPI und verbaue das im Innenraum hinter dem Armaturenbrett in der Zuleitung zum Wärmetauscher. Die Anschlüsse sind ebenfalls 15mm und es gammelt nicht im Motorraum zu.

Hilft nur bedingt... ich dachte ich erwähne es nur mal...

Okay, da gibt es dann eben eine unterschiedliche Meinung.

Ich denke das der Musiker zusammen mit seinem Tontechniker bei der Aufnahme der CD (o.ä.) festgelegt hat, wie die Musik klingen soll. Eine Stereoanlage sollte dies möglichst verfärbungsfrei wieder geben können. PUNKT!

Eine Anlage die diese Eigenschschaft hat kann einfach alles wieder geben. Von eine Oper bin hin zum Metal-Konzert.

Das ich mit dieser Meinung nicht völlig daneben liege, haben mir die Sound-Off Juroren auf dem IMM 2009 zumindest damit bestätigt, das die von mir gebaute Anlage im Mini, den ersten Platz für Sound Quality verliehen bekam.

http://www.m1n1.de/html/muster_hifi_anlage.html

Damit bin ich dann aber auch raus aus diesem Thema.

Ich trage explizit keine Spaghettiträger!

Äh, wo war da jetzt die Kritik?

Um's kurz zu machen: ein Lautsprecher funktioniert am besten in der "unendlichen Schallwand". Da es die nicht gibt, hat man luftdichte Boxen gebaut.

Wenn die in der Grösse beschränkt sind, muss man den gewünschten Tiefbass mit Kniffen und Tricks herzaubern. Dazu gehört Bassreflex, Transmission-Line, Bandpass-Gehäuse, Dinosaurier-Hörner und was weiss ich noch....

All diesen Konzepten liegt eine berechenbare Theorie zu Grunde. Erst wenn man die verstanden hat, kann man durch die Anwendung ebendieser ein Ergebnis vorhersagen.

Alles andere ist Trial and Error.

Ich denke das ist das was hier seit vielen Jahren praktiziert wurde: immer wieder ausprobieren, und das was gut funktioniert hat empfehlen. Klar, so kommt man nach vielen Iterationsschritten auch zum Ziel.

Ich hab da eine andere Herangehensweise: mit einem Minimum an Hardware ein Maximum an Output zu erreichen.

coop: es ist weniger die Frage der Reflexionen im Auto, als vielmehr die Frage der Eigenresonanz der Karosse. Bei irgendeiner Frequenz hat das Chassis eine Resonanzfrequenz und fängt an zu schwingen. Wenn das gerade bei 50Hz ist, reichen die Schwingungen des Motors bei 3000U/min um das anzuregen.

Bully: du schriebst in deinem Beitrag "ein Bassreflex-Rohr das lang genug ist... allerdings sind bei den professionell gemachten boxen auch die bassreflexrohre berechnet"

Erstens: Bassreflex-Systeme, die nicht korrekt berechnet sind, sind schlichtweg Pfusch und direkt für die Tonne
Zweitens: Ein gegebener Lautsprecher hat ein optimales Gehäusevolumen. Wenn die untere Grenzfrequenz nicht tief genug ist, KANN man mit Bassreflex die etwas anheben, aber meisst ist eine aktive Frequenzkorrektur viel besser.

Ein Bassreflexrohr eines Bandpass-Gehäuses "einfach so irgendwie" in den Innenraum zu legen, kann nicht vernünftig funktionieren. Es gab mal ein derartiges Konzept von Pioneer, aber da war das Rohr flexibel, aber von seinem Volumen her fest.

Meine Kritik richtete sich gegen den Eindruck, das du hier "irgend was" zusammen bauen wolltest, was am Ende funktionieren soll. Ich meine das da etwas mehr Theorie und vor allem Messtechnik fehlt.

Zitat von Udo

Das könnte ich sein.Bin ich aber nicht.
Wir haben ja beide so´n Stiernacken.:D

Ja, ich weiss! Aber weil ich mir relativ sicher war das ich es nicht bin, musstest du es sein. Diese Spielchen spielen der Präsi und ich immer, wenn es mal wieder einen in der Radarfalle erwischt hat. Dann kommt immer die Frage: "Na? Wer von uns beiden soll's denn gewesen sein?"

PS: Aktuelles Mini Magazine war heute im Briefkasten .... Thema dieser Ausgabe: "Huge Power" .... selbst wenn nur die Hälfte wahr ist was da so steht, ist das verdammt ernüchternd...