Beiträge von dougie

Auch hierbei dürfte der Aufwand in keinem sinnvollen Verhältniss zum Vorteil stehen.

...ich hab das auch nicht ganz verstanden, muss ich zugeben.

Was ist der Grund nicht einfach eine Standard-SPI Brücke zu nehmen?

Vielen Dank für die Anerkennung, aber das kann ich kaum für mich in Anspruch nehmen.

Faxe und Bobo haben hier die massgeblichen Gewerke geschaffen und auch sonst mit allerlei Rat & Tat zur Seite gestanden. Es wäre falsch jetzt die Loorbeeren für deren Arbeit einzuheimsen.

Das Ding ist ein Projekt von vielen netten Leuten, ohne die das nie so gut geworden wäre.

Vielen Dank an alle für die tolle Zeit! Ich hoffe spätestens auf dem IMM und in Braunschweig kann ich mit euch allen drauf anstossen!

Mist, jetzt wollte ich endlich mal vornehme Zurückhaltung üben, aber ist natürlich nicht...

Der rote Kombi hat heute den Segen des TÜV bekommen.

Immerhin reden wir über einen ehemals 74er Clubman Estate, der dank Einspritzanlage, geregeltem Kat und Emissionsklasse E2 ab morgen mit grüner Umweltplakette unterwegs ist.

Für die Experten hier keine grosse Sache. Für mich schon!

Morgen muss ich mich erst mal um den blöden Ventildeckel kümmern, der aus für mich unerklärlichen Gründen plötzlich nicht mehr genug Platz für die Kipphebelwelle hat. Das klappert.

Ich mach mir gleich erst mal nen Caipi!

Ich suche noch als Ersatz für ein defektes Teil eine einzelene Gurtpeitsche.
Ich nehme auch zwei, aber die sollten wirklich noch gut aussehen.

Ich hätte ev. auch MPI Gurtpeitschen im Tausch anzubieten.

VG
Ralf

Möglicherweise hast du bei den "Over Run" Settings etwas eingestellt. Bei 21.000 U/min würde diese Einstellung auf alle Fälle greifen und Zündung und Einspritzung abschalten (zumindest bei der MS-1).

STONE

Da hat der Klas einfach recht! Das SPI Schwungrad ist Achsensymmetrisch und erlaubt damit keinerlei Unterscheidung welches der beiden Zylinderpaare gerade oben ist. Wenn diese Info fehlt, und auch nicht von einem zweiten Sensor geliefert wird, kann die Software das nicht errechnen. Theoretisch und praktisch unmöglich.

Ja: du musst die Aufhängung an der Spritzwand ausbohren und entsprechend tiefer anpunkten.

VORSICHT!

Die von mir vorgeschlagene Anlage HAT im Bass-Bereich nur 2x 100W .... aber an 8 Ohm Lautsprechern! Da die Verstärkerleistung von Autoverstärkern aber typischerweise auf 4 Ohm Lautsprecher bezogen ist, benötigt man Endstufen, die mindestens 2x 200W an 4 Ohm liefern können.

Der Vorteil: ein solcher Verstärker wird nur zu 50% gefordert und hat unglaubliche Reserven in der Stromversorgung.

Die 2x 110W für Hoch- & Mittelton sind die normale leistung, die ich auch verwende.

Der Raum unter der Rücksitzbank ist suboptimal. Für die Bässe ist er zu klein und die Mitteltöner können die Heckscheibe nicht als Reflexionsfläche verwenden.

Ich wage da keine Prognose, wie sich das am Ende anhört.

VG
Ralf

Zeit, und weil ICH das nicht kann.

z.B. faxe-racing & howlowcanyougo

Aber bist du sicher das das nicht doch 4 Zoll ( = 101,4 mm) ist?

MAT (Manifold Air Temperature) hatten wir schon im unteren Diagramm.

wir suchen MAP (Manifold Absolut Pressure)

Da haben wir es doch schon.... oder würdest du 21.400 U/min als ein plausibles Signal anerkennen?

Das nächste mal blendest du bitte mal den MAP Wert anstelle des TIME wertes ein.

Und so lange es in deiner Garage nicht lichterloh brennt, würde ich auch eine Ansauglufttemperatur von 76° anzweifeln.

Hätte mich auch gewundert!

...kleine Anmerkung:

Normal wird die Leistung einer Endstufe mit P = U * I berechnet.
Der Strom I durch die Lautsprecher ist nach dem Ohmschen Gesetz I = U/R

Eingesetzt in die obige Formel ergibt sich P = U²/R

Jetzt gehen wir hin und schalten unsere Endstufe vom Stereo-Betrieb in den Brücken- (Mono-) Betrieb. Damit verdoppelt sich die Ausgangsspannung, weil der zweite Kanal immer genau das Gegenteil des ersten macht.
Aus U wird dabei dann 2*U

Da setzen wir das mal in die Formel ein und dann ist bei Brückenschaltung

P= (2U)²/R = 4 * U²/R

Damit wird klar, das bei der Brückenschaltung sich die Leistung VERVIERFACHT und nicht nur verdoppelt. Da aber die Netzteile meisst nicht diese immense Leistungsreserve haben, bleibt oft nur die Hälfte übrig (und das ist dann immer noch das Doppelte vom ursprünglichen).

Ansonsten: es bleibt zu bezweifeln, ob aus wahllos zusammen gewürfelten Zutaten eine schmackhafte Suppe wird. Wenn doch: Glück gehabt! Aber mit geplantem Erfolg hat das ganz sicher nichts zu tun.

VG
Ralf

...noch mal zurück zu meiner Frage von gestern:

Du kannst der kdfi sagen, das sie statisch bei 10° vOT zünden soll. Egal bei welcher Drehzahl. Egal bei welchem Lastzustand.

Dann schnappst du dir die Strobolampe und schaust ob das auch der Fall ist!

Hast du das schon gemacht?

(Politik der kleinen Schritte!)

...die EDIS kennt (glaube ich) nur TTL Pegel, und das ist 5V Logik.

Wenn die nachgeschaltete Elektronik 12V erwartet, dann gints Probleme.
(oder war es anders herum?)

Ich kenne nur Klas, der sich da wie im eff-eff auskennt.

Zitat von Metroholics

Klar ...... frag doch mal Dougie , wie toll der Vergaser LCB ( Large Bore ) mit Sprutze passt .

Wie meinen? Passt doch super! Platz satt! (Unnötig zu erwähnen, das das von Klas kommt, oder? )

Mittleres Rohr von oben wenn montiert:

...also ich persönlich tendiere zum Fächerkrümmer und die Sonde hinter dem Y-Stück plazieren, indem die Mutter dort eingeschweisst wird.
Sonde sitzt dabei nicht mehr direkt hinterm Kopf und bekommt das Signal von allen Zylindern mit.

Da du ja zukünftig mit Lambda-Target-Regelung fahren möchtest, halte ich das für die beste Lösung.

Siehe hier:

..jaja... ich hab hier das Modell GAM413 aus deiner Rubrik Klemmspiegel.

Der Mini, an den die geklemmt werden können, muss aber noch gebaut werden. Es sei denn das sollen Schminkspiegel für vorbeihetzende Passanten sein, dann würd's passen.

Zitat

Zitat:
Ist keine geeignete Kante zum Anklemmen vorhanden, läßt sich meist mit etwas Geschick und Fantasie eine individuelle Befestigung basteln

Tscha.... mit "fehlen zugesicherter Eigenschaften" ist es bei der Reklamation nach dem Satz schwierig....