Beiträge von dougie

kennzeichen24.de oder so...

....ich sollte nur noch für den korrekten Link sorgen, glaube ich...

https://www.m1n1.de/Download/LightswitchSaver.png

MAP Sensor defekt / Wert nicht plausibel

Hab ein paar "Konversationen" gelöscht... (boa ist das in dieser SW umständlich/ungewohnt)

Angebot gibt es noch, wenn auch zum angepassten Preis.

...du hast andere Effekte im Mini. Suchbegriff Charge-Stealing. Daher Lambdasonde dort richtig wo sie normal ist.

Ich empfehle meisst den Innovate LC-2 Controller mit LSU4.x Sonde.
Für die Anzeige hat die einen 0-5V Analogausgang

Controller und Anzeigen gibt es überall.

Zitat von Rais

Und damit folgt automatisch die Frage, lässt sich der Unterdruck baumassnahmlich beeinflussen.

Ja, durch Einbau der Serien-Nockenwelle

...ich bin nicht sicher ob ich die Frage verstehe.

Es gibt nur EINEN Druck im Ansaugtrakt hinter der Drosselklappe und keine besonderen Punkte wo der unterscheidlich wäre.

Will man an einem abgestimmten System etwas verändern, muss man immer das Gesamtsystem betrachten. Keine einzelnen Komponenten. Die ECU weiss nichts von einer anderen Nockenwelle oder einem anderen Kopf oder einer HHKW ...

Wird in das von Rover perfekt abgestimmte System eine Veränderung eingebracht, muss man die Veränderung an anderer Stelle ggf kompensieren. Am wichtigsten ist daher immer erst zu VERSTEHEN was der Motor denn überhaupt macht und braucht.

Das erreicht man durch Einbau einer Breitband-Lambdasonde mit Anzeige oder Protokolliermöglichkeit. Alles andere ist Gefrickel.

Beim MPI ist's jetzt bequem entsprechende Anpassungen zu machen, sollte der Motor in gewissen Bereichen zu fett oder zu mager laufen. Man muss die ECU nur auf programmierbar umbauen (lassen).
Beim SPI ist es etwas aufwändiger, weil es dafür eine programmierbare ECU braucht, die selber aufwändig abgestimmt werden muss.

Im Standgas gibt es da Probleme, weil der Krümmerdruck HÖHER ist aufgrund der grösseren Überschneidung.

Die ECU interpretiert das als „es wird Gas gegeben“ und gibt Sprit dazu … das Gemisch wird zu fett

Die Drosselklappenstellung wird ignoriert, weil MAP als die primäre Grösse genommen wird.

Bis 274 Grad gehr das beim SPI noch gut mit einer originalen ECU, danach gehts schief

Patient of today:
MNE101170.... Cooper SPI mit Wgfahrsperre

Motor muss (wenn überhaupt) wie ein Sack Nüsse gelaufen sein.

Stromkreis Ansauglufttemperatur defekt
Stromkreis Drosselklappenstellung defekt
Stromkreis Lmbdasondenheizung defekt
Stromkreis Leerlaufsteller defekt
...und noch etwas mehr.

Ist jetzt alles wieder fein. Wegfahrsperre wurde bei der Gelegenheit auch entfernt. Denke da wird sich jemand freuen.

...aber dafür extra den Motor ausbauen, halte ich für übertrieben....

Zitat von Sammy Cooper

Ist schon eine Weile her das ich das mal gemacht habe...

Aus der Erinnerung raus solltest du auf dem ersten Bild bei deinem Daumen schon recht nah dran sein...

Da treffen sich in dem Kabelrohr einfach die Pink/Schwarzen Kabel in einem Lötpunkt...diesen nachlöten...auch wenn er gut ausschaut...

Man sieht da ja schon ein paar Kabel mit den richtigen Farben...wird sich da schon finden lassen...bist nah dran...

....und genau DAS ist die richtige Antwort.


Einfach das Kunstdoffrohr aufklappen und IRGENDWO in der Nähe vom Wischermotor mal die Kabel anschauen.

Pink/Schwarz ist eine dermassen auffällige Farbe, das es geradezu lächerlich einfach sein sollte, das zu erkennen. Dann einfach dem Verlauf eines Kabels folgen. Irgendwo im Verlauf gibt es einen klebrigen Knoten, wo unter grauem Isoband eine verlötete Messinghülse zum Vorschein kommt, in der alle Kabel Pink/Schwarz zusammen laufen.

Messinghülse mit jeweils 5 bis 10mm Kabel rechts und links raus knipsen und alles neu verlöten und isolieren.

....für 1.500€ kannst du auch meine beiden 1021 haben...

2 Ohm halte ich generell für schwierig. Das wurde damals zu Zeiten gebraucht, als es noch keine Endstufen mit Schaltnetzteilen gab, und man irgendwie Leistung aus 12V Bordspannung machen musste.
Da würde man dann eben auf 4 Ohm gehen und die Endstufe mit passender Leistung nehmen. Und die Zeiten zu denen eine gute 1021 noch zu kleinem Geld zu bekommen ist, sind schon länger vorbei. Gut dran ist, wer noch zwei im Regal hat.

... wenn mich jemand nach meiner persönlichen Meinung fragen würde, würde ich sagen, das das nun wirklich der schlechteste Platz für die Unterbringung einer Endstufe wäre. Abegsehen davon, das man den ganzen Kabelsalat sieht und sichtbare Endstufen ein Relikt wie Steghosen aus den 90ern sind, fliegt bei der Fahrt alles im Kofferraum dagegen, reisst Kabel ab und verursacht im Extremfall Kurzschlüsse.
Die Reserveradmulde und ein Sandwichboden wären hier meine bevorzugte Art der Unterbringung.

...die KAC Serie kenn ich ganz gut... hab ich sicher noch 300kg von...

Und wenn die 921 zu schwach ist, nimmt man eben die 1021

Car Amplifier

Zitat von PAB

Magnet zu groß für die Bolzen

AliExpress-Einkäufer | 02 Dez. 2025

Hilfreich (0)

Magnet zu groß für 25d4

R***t | 02 Dez. 2025

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Sicher?

Vielen Dank für die Blumen.

Gestern war z.B. mal so ein Patient da: eine 10 11 70 ... also SPI Cooper 63PS.

So was wird dann einmal komplett durch getestet und man weiss, das diese ECU zu 100% in Ordnung ist.

Prüfbericht als Beispiel anbei.