Beiträge von dougie

  • wegfahrsperre

    Ist das der 4,2L V8 mit HotWire ECU aus einem Range? Wollte ich immer mal anbieten, wurde aber bislang nie nach gefragt.
    Probleme kommen meisst vom Luftmengenmesser. Da werden Ersatzteile langsam rar.

  • wegfahrsperre

    Zitat von Berni-BMC

    heißt das man braucht dein WFS Modul nicht mehr? Dir die ECU senden und die Kabelbrücke machen reicht dann?


    Es geht BEIDES ... üblicherweise ist die Variante mit dem Modul aber die preislich günstigere.

    Früher hatte ich immer gesagt "Warum an der ECU Veränderungen vornehmen, wenn die WFS das Problem ist?"

    Heute hab ich meine Meinung ein Stück weit geändert. Jede MEMS verdient es nach 30 Jahren auf ordnungegemässe Funktion und Kalibirierung geprüft zu werden. Bei der Gelegenheit kann man das mit der WFS zusammen erledigen.

  • Abhängigkeit MAP Unterdruck

    ...ich bin nicht sicher ob ich die Frage verstehe.

    Es gibt nur EINEN Druck im Ansaugtrakt hinter der Drosselklappe und keine besonderen Punkte wo der unterscheidlich wäre.

    Will man an einem abgestimmten System etwas verändern, muss man immer das Gesamtsystem betrachten. Keine einzelnen Komponenten. Die ECU weiss nichts von einer anderen Nockenwelle oder einem anderen Kopf oder einer HHKW ...

    Wird in das von Rover perfekt abgestimmte System eine Veränderung eingebracht, muss man die Veränderung an anderer Stelle ggf kompensieren. Am wichtigsten ist daher immer erst zu VERSTEHEN was der Motor denn überhaupt macht und braucht.

    Das erreicht man durch Einbau einer Breitband-Lambdasonde mit Anzeige oder Protokolliermöglichkeit. Alles andere ist Gefrickel.

    Beim MPI ist's jetzt bequem entsprechende Anpassungen zu machen, sollte der Motor in gewissen Bereichen zu fett oder zu mager laufen. Man muss die ECU nur auf programmierbar umbauen (lassen).
    Beim SPI ist es etwas aufwändiger, weil es dafür eine programmierbare ECU braucht, die selber aufwändig abgestimmt werden muss.


  • Abhängigkeit MAP Unterdruck

    Im Standgas gibt es da Probleme, weil der Krümmerdruck HÖHER ist aufgrund der grösseren Überschneidung.


    Die ECU interpretiert das als „es wird Gas gegeben“ und gibt Sprit dazu … das Gemisch wird zu fett

    Die Drosselklappenstellung wird ignoriert, weil MAP als die primäre Grösse genommen wird.

    Bis 274 Grad gehr das beim SPI noch gut mit einer originalen ECU, danach gehts schief

  • SPI MAP Sensor Defekt

    Patient of today:
    MNE101170.... Cooper SPI mit Wgfahrsperre

    Motor muss (wenn überhaupt) wie ein Sack Nüsse gelaufen sein.

    Stromkreis Ansauglufttemperatur defekt
    Stromkreis Drosselklappenstellung defekt
    Stromkreis Lmbdasondenheizung defekt
    Stromkreis Leerlaufsteller defekt
    ...und noch etwas mehr.

    Ist jetzt alles wieder fein. Wegfahrsperre wurde bei der Gelegenheit auch entfernt. Denke da wird sich jemand freuen.

  • Masseknoten SJ5 beim MPI

    Zitat von Sammy Cooper

    Ist schon eine Weile her das ich das mal gemacht habe...

    Aus der Erinnerung raus solltest du auf dem ersten Bild bei deinem Daumen schon recht nah dran sein...

    Da treffen sich in dem Kabelrohr einfach die Pink/Schwarzen Kabel in einem Lötpunkt...diesen nachlöten...auch wenn er gut ausschaut...

    Man sieht da ja schon ein paar Kabel mit den richtigen Farben...wird sich da schon finden lassen...bist nah dran...


    ....und genau DAS ist die richtige Antwort.


    Einfach das Kunstdoffrohr aufklappen und IRGENDWO in der Nähe vom Wischermotor mal die Kabel anschauen.

    Pink/Schwarz ist eine dermassen auffällige Farbe, das es geradezu lächerlich einfach sein sollte, das zu erkennen. Dann einfach dem Verlauf eines Kabels folgen. Irgendwo im Verlauf gibt es einen klebrigen Knoten, wo unter grauem Isoband eine verlötete Messinghülse zum Vorschein kommt, in der alle Kabel Pink/Schwarz zusammen laufen.

    Messinghülse mit jeweils 5 bis 10mm Kabel rechts und links raus knipsen und alles neu verlöten und isolieren.