Beiträge von dougie

  • MPi: Leerlaufdrehzahl zu hoch

    Zitat von JumboHH

    Drosselklappenanschlag weiter raus drehen, zündung an +5xGaspedal voll durchtreten -> eingestellt. Dafür brauchts kein TB.

    Nicht ganz.... (gilt doch eh nur für SPI und nicht für MPI, oder?)

    Drosselklappenanschlag weiter raus drehen, zündung an +5xGaspedal voll durchtreten -> Steppermotor Arbeitsbereich verschoben.
    Um dann die korrekte Mittelstellung wieder zu finden, braucht es sehr wohl ein TB. ;)


    Die Methode mit 5x Gaspedal durchtreten löst (beim SPI) einen Stepper-Reset aus. Dient als Hilfe beim Einstellen des Gaszuges.

  • Kompressor

    ...immer diese PS Schlacht! Warum?

    Die PS brauchst du auf der Autobahn, wenn du Höchstgeschwindigkeit erzielen willst.
    Wenn du aber in der Stadt oder auf der Landstrasse unterwegs bist, bringt dich mehr Drehmoment schneller nach vorne!

  • Öldrucklampe ging in Kurve an

    Man sagt, das es bei sportlicher fahrweise besser ist, immer mit Ölstand auf max zu fahren, damit die Ölpumpe nicht so schnell Luft ansaugt. Ausserdem empfiehlt sich die Verwendung eines sogenannten Competition-Ölansaugrohres, welches das Problem des Luftansaugens nicht hat.

  • heizlüfter

    Schön, das du das mal gemessen hast! Ich wollte das immer mal machen, habs dann aber doch wieder vergessen.

    Also: zum einen ist das Verhältnis von Drehzahl zu Vorwiderstand nicht linear. Mit einem 2,7 Ohm Widerstand würde zwar weniger Strom fliessen, aber der Lüfter möglicherweise zu langsam drehen.

    Mit einem 1,5 Ohm Vorwiderstand werden 12W an Leistung im Widerstand verbraten und im Motor dann noch 22W (bei einem Strom von ca 2,9A)

    Bei 2,7 Ohm Vorwiderstand fliesst nur noch der halbe Strom, also 2,2A. Das ergibt eine Verlustleistung von 13W im Widerstand und 13W im Motor.

    Der grössere Vorwiderstand wird also sogar heisser als der kleinere! Erstaunlich, nicht war? ;)

  • Autoversicherung für mini rover

    Zitat von Minifahrer

    Die Haftpflichtversicherung ist dafür da, dass ein Schaden, den DU schuldhaft einem ANDEREN zufügst, reguliert wird.
    Diese ist bei Zulassung eines KFZ in Deutschland Pflicht.

    Dann gibt es die Kaskoversicherung, einmal als Vollkasko und einmal als Teilkasko.
    Die Vollkasko kommt für Schäden auf, die du an deinem eigenen KFZ verursachst (z.B. bei einem selbst verschuldeten Unfall den Schaden an deinem eigenen KFZ).
    Die Teilkasko übernimmt nur in einem gewissen Teil die Schäden an deinem eigenen KFZ (z.B. bei einem Wildunfall mit Haarwild oder wenn in dein KFZ eingebrochen wird oder wenn dein KFZ gestohlen wird)
    Für beide Kaskoversicherungen gibt es die Möglichkeit einer Selbstbeteiligung im Schadensfall, das senkt den Versicherungsbeitrag, allerdings mußt du im Schadensfall einen gewissen Anteil selber bezahlen.


    Solche Basis-Informationen sollten Bestandteil der Führerschein-Prüfung sein!!!

  • Kompressor

    ...der Motor an sich ist gar nicht das Problem. VW Motorsport hat selber nur 2 Kopfdichtungen aufeinander verwendet, um die Verdichtung runter zu bekommen. Ich hab schon mit Faxe gesprochen, aber ein 1380er als Basis erscheint zu viel des Guten.

    Das Problem sind die später auftretenden Kräfte im Getriebe und Zwischenradantrieb. Möglicherweise aber auch Verbrennungstemperatur bei längeren Vollgas-Orgien.

  • Kompressor

    ...ich hoffe es ist schon aufgefallen, das die Rotrex Kompressoren ein Getriebe drin haben, das -je nach verwendeter Riemenscheibe- über 200.000 U/min macht?
    Im genannten Fall des C15/60 ist der Lader etwas grösser und die Drehzahl daher maximal 150.000 U/min.

    Nachdem ich mich etwas länger mit dem Entwicklungsingenieur von Rotrex unterhalten habe, käme ich aber nicht mehr auf die Idee, die Teile abwertend als "Luftpumpen" zu bezeichnen... :rolleyes:

    Allein um mal zu zeigen was so ein Ding im Zusammenspiel mit der ums. kann, würde ich das ja mal gerne realisieren.

  • Probleme mit Facet Pumpe

    Zusatzfrage: zieht die Pumpe denn Strom, wenn sie nicht anläuft?
    Könnte man z.B. an den Funken sehen, wenn man mit dem Kabel an die Anschlüsse tickert.

    Wenn nein: dann könnte ein Problem der Schleifkohlen/des Kollektors vorliegen.

  • Kompressor

    ...auch wenn mich jetzt einige gleich steinigen werden:
    ich hab letztlich einen Umbau gesehen, bei dem ein Rotrex Kompressor verwendet wurde. Der ist nicht viel grösser als die Lichtmaschine des Mini und daher mit überschaubarem Aufwand einbaubar. Auf jeden Fall einfacher realisierbar als ein turbo-Konzept mit seinen thermischen Problemen.

    Leider bräuchte ich bei der Realisierung Unterstützung (wäre ein gefundenes Fressen für die ums.), doch die Experten raten ab, weil zur Haltbarkeit des Motors eben noch einiges fehlt.
    Leistungen von 150PS sollten durchaus möglich sein, aber was hilft's, wenn dir in der ersten Kurve das Getriebe um die Ohren fliegt?