Nachtrag: das hier sind ein paar edle Sanken RM4Z Hochleistungsdioden. Die überleben problemlos Spitzenströme bis zu 200 Ampere! 
Die drei da sind jetzt nur noch prima Drahtbrücken. Nur eine kleine Anspielung, wie viel Strom da geflossen sein muss...
Zitat von its a minishit...jetzt echt? aaaargh
Definitiv! Das war leider total falsch und kann nur mittels Computer korrigiert werden.
Bei modernen Geräten gibt es eine Angabe die nennt sich MTBF.
Heisst Mean Time Between Failure und gibt die durchschnittliche Lebensdauer bei Nennbetrieb an.
Vorschlag: versuch ma ne Facet Pumpe und schau ob die länger hält... ich hätte sogar noch eine übrig (Neu unbenutzt).
....Endstufen sind heute angekommen. Ich muss sagen, der Messwert war korrekt!
Nur leider ist der Grund dafür absolut eindeutig: Bedingt durch die hohe Stromaufnahme, haben diese Endstufen keinen intelligenten Verpolungsschutz, und wenn dann jemand Plus anschliesst, wo Minus hingehört (und umgekehrt) hauchen die Endstufen ihr noch so kräftiges Leben aus...
Leute: solche Endstufen sind inzwischen selten und sie müssen nur ein einziges Mal angeschlossen werden. Also lohnt sich der Aufwand, bei der Montage doppelt und dreifach zu messen, wo Plus und wo Minus ist. Nehmt euch die 5 Minuten Extra-Zeit um solch ein Debakel zu vermeiden.
Das Ding heisst Tossy III ..... und gute Besserung! 
Ich bin auch überzeugt von mir! 
Ich denke auch eher nur an ne gründliche Diagnose, die die anderen nicht hinbekommen, weil sie den entsprechenden Diagnosecomputer nicht haben.
Danach würde ich dich (für die Sachen die wir nicht vor Ort hinbekommen) an die passende Werkstatt in der Nähe weiter leiten, die a) die entsprechende Kompetenz hat, b) alle Teile da hat und c) dich garantiert nicht über den Tresen zieht.
Danach hast du mit 98,9% Wahrscheinlichkeit wieder lange Freude an dem Kleinen.
PS: meine TelNr hast du schon per PrivatNachricht erhalten
Hat der Klas meiner Meinung nach Recht: diese Drehzahlschwankung ist charakteristisch für einen SPI mit 1.3er MEMS und Gaspedalschalter.
Das Steuergerät weiss eben nicht was es tun soll. Da ist fast jede Drehzahl möglich.
...ja, den Laden kennen wir alle.
Ich sag besser nix.... oder doch: VIEL GLÜCK!
Dann gibt es jetzt mehrere Möglichkeiten.
Nach deiner Beschreibung, bekommt er zu viel Benzin. Das kann wiederum mehrere Ursachen haben. Undichte Unterdruckschläuche, defekte Temperatursensoren oder anderes.
Da sollte auf jeden Fall mal jemand nachsehen, der speziell Ahnung vom Mini hat.
Meinst du du schaffst es noch bis hier nach Krefeld?
Hat dein kleiner einen Airbag?
...klingt irgendwe nach Falschluft. Alle Schläuche drauf?
...also bei mir hat das WLAN 130 Mbit .... da bist du auch mit dem Kabel nicht schneller
Aber was mich viel mehr geärgert hat, ist das nach spätestens 2 Jahren der USB Anschluss an der Kamera so ausgenudelt ist und meine Kids in der Zeit mindestens 3 Mal die Kamera vom Tisch geholt haben, weil irgendwie am Kabel verheddert.
...nur zur Sicherheit... "Leerlaufspannung" ist nicht die Spannung der Batterie wenn der Motor im Leerlauf läuft.
Nur falls jemand Interesse hat: meine Schwiegermum fliegt heute mal wieder zum Schwager in die USA. Das ist immer eine gute Gelegenheit kleine lustige Dinge einzukaufen, die nicht in der EU erhältlich sind.
Ich überlege mir wieder ein oder zwei eye-fi SD W-LAN Karten mitbringen zu lassen.
Ist einfach eine geniale Lösung für Digitalkameras, um sich das lästige übertragen der Bilder per USB Kabel zu sparen....
Wenn also interesse besteht: Info an mich.
Link: http://www.eye.fi
In Aachen.
Fa. Damps oder so ähnlich ist da (meiner Meinung nach) die erste Wahl.
Wie kann ich die Reglereinheit tauschen ?
Wie? Wo? Messe ich den am besten den Strom der Lima ?
Falscher Ansatz!
Du misst bitte erst mal die Leerlaufspannung der Batterie. Also mit nem Messgerät die Spannung an den Batteriepolen messen, wenn das Massekabel abgeklemmt ist. Ist die Spannung unter 12V, würde ich die Batterie als tot einstufen.
Da hilft dann auch keine neue Lichtmaschine.
Zitat von The-Mini
Letzten habe ich knapp 5 min mit normalem Licht gestanden und habe meine Leuchtweitentregulierung eingestellt, dannach Sprang er schon nicht mehr ohne Hilfe an.
Das klingt aber eher nach einer defekten Batterie, bei der eine Zelle defekt ist, als nach einem fehlerhaften Masseband.
1. Erst mal checken ob die Anzeige falsch anzeigt oder die Spannung wirklich bei 11 Volt liegt.
1a. Welche Masseverbindungen wurden wo gelegt?
2. Kohlen tauschen lohnt nicht. Bin jetzt kein Experte für die MPI Lima, aber ansonsten gleich die ganze Regler-einheit tauschen.
Zitat von Harleyherbert...ich denke es liegt im Einspritzsystem (Single und Multipoint) und in der ECU begründet.
Nein! Eben nicht! Die Aufgabe des Einspritzsystems ist es (wie bei'm Vergaser auch) ein optimales Gemisch herzustellen. Vollgas is ein quasistationärer Zustand bei dem sowohl MPI als auch SPI die zum Hubraum, Verdichtung, Temperatur und Lastzustand passende Menge Benzin einspritzen. Der SPI macht das mit einer Düse, der MPI mit zweien. Leider kenne ich die Unterschiede der Nockenwellen nicht, was ev. einen Unterschied machen könnte.
Zitat von Harleyherbert
Bei uns im Umfeld gibt es einen 53PS SPI und einen 63PS SPI, wir waren mal zusammen im Taunus unterwegs, der 53PS ging deutlich besser. Obwohl der 63PS mit Bastuck und K&N "aufgerüstet" war. Aber vielleicht waren genau diese "Verbesserungen" kontraproduktiv.Gruß René
Das sind unterschiedliche Motoren! Der 53PS is niedrigverdichtet und verhält sich daher auch anders als der hochverdichtete 63PS. Bei kurvenreicher Landstrassenfahrt wirkt ein Motor mit mehr Drehmoment "agiler" und "kräftiger", auch wenn er was die Spitzenleistung angeht einem "10 PS mehr Motor" hinterherhinkt, was die mögliche Endgeschwindigkeit angeht.
Die Motorenexperten mögen mich bitte korrigieren, wenn ich etwas falsch oder missverständlich wiedergegeben haben sollte.
...das Öl dient auch der elektrischen Isolation. Es verhindert, das Feuchtigkeit eindringt und es im Innern der Zündspule zu Funkenüberschlägen kommt.
Bei Umspannwerken kann man das auch bei den grossen (grünen) Trafos sehen, die oberhalb des Trafos einen Tank mit Tankstutzen haben. Dort wird das Trafoöl reingekippt, was dort auch kühlen und isolieren soll.
