Beiträge von dougie

Leider voll daneben, biz....

"Der Unterdruck" ist genauer gesagt der Druck, der im Ansaugrohr herrscht. Der Umgebungsdruck ist normal so um 100kPa (1 bar). Wenn der Motor läuft, saugt er Luft an, und je nachdem wie weit die Drosselklappe geöffnet oder geschlossen ist, bildet sich dann im Ansaugrohr (hinter der Drosselklappe) ein Unterdruck. Dieser Unterdruck ist ein Mass zur Bestimmung, wie viel Leistung vom Motor erwartet wird.
Ist im Standgas oder Schubbetrieb die Drosselklappe fast vollständig geschlossen, ist der Druck im Ansuagrohr sehr niedrig (= grosser Unterdruck) und liegt typischerweise so um die 30kPa.
Bei Vollgas ist die Drosselklappe voll geöffnet, und dann herrscht ungefähr der Umgebungsdruck vom 100kPa im Ansaugrohr (= kein oder wenig Unterdruck).

Beim Verteiler wird das dazu genutzt um mit einer Unterdruckdose den Zündzeitpukt zu verstellen. Bei niedrigem Druck im Ansaugrohr wird früher gezündet, als bei Vollgas. Bei den Einspritzern funktioniert das genau so, nur noch viel genauer als mit Verteiler möglich ist.

Hilft das weiter?

...back to topic:

Sieht brutal aus!

Ich vermute, das der Motor der zu dem Karosseriekonzept passt, in jeder Lebenslage so viel Eigengeräusch erzeugt, da sich jede Anlage eigentlich erübrigt

...

Mach nen Prüfstand klar und ich versuch den Präsi zu überzeugen, das wir den nächsten DynoDay in deinem Vorgarten machen!

Zitat von miniratz

Sieht doch schon ganz gut aus.
Was machst denn für Verbreiterungen dran? Bestimmt nicht mooooooolto mooooooolto mooolto breit wie meine:D

Gruß
Rüdiger

Sieh besser zu das deiner fertig wird! Sobald der Präsi meinen Gussklumpen fertig hat, roll ich zum TÜV! Und das wird noch 2009 sein!

Wieso hoch trennen? Die Mitteltöner werden bei 250Hz mit 6dB/Octave getrennt. Ausserdem kommt es darauf an, das sie mit den Bässen zusammen spielen.

.... mit 15 Liter Sprit im Tank und etwas Musik in der Reserveradwanne kommen wir langsam in die Region, wo wir mit der Fahrzeughöhe hin wollen...

Sauber blamiert würde ich sagen....

Bei Boxen ist das Material von untergeordneter Bedeutung. Das Volumen entscheidet! Ausserdem: wo willst denn ernsthaft Marmorboxen im Mini unterbringen?

Zum vorläufigen Konzept (kann sich jederzeit ändern, wenn es sich zeigt, das was nicht funktioniert):

Vorne wird erst mal das bewährte aus dem normalen Mini übernommen. Also die Hochtonleisten die jetzt vom dodo kommen, und die Mitteltöner unter das Armaturenbrett. Ob das die Monacor Lautsprecher werden, steht noch nicht fest, weil ich ev. neu entwickelte Lautsprecher von Visaton bekommen kann.

Hinten wird sehr sehr schwer, genügend Bass zu erzeugen, ohne das draussen der Lack abblättert.... wir werden sehen. Hab heute mal mit Dr. Weber kurz andiskutiert, vielleicht gehen wir auf ein vollständig aktives Konzept. Also die grosse Endstufe für Bass, die andere für Mittelton und dann noch ne kleine extra für die Hochtöner. Vorteil ist, das man dadurch alles per Elektronik einstellen kann. Da wird noch sehr viel Zeit drin verschwinden.

Zitat von miniwilli

Das ist dann aber nur der Motor! Getriebe etc. sind dann noch immer alt und evtl. auch überholungsbedürftig.....

Nein, wenn man so einen Motor aufbaut, dann ist da ein überholtes Getriebe obligatorisch inklusive. Natürlich geht das (je nach Zustand des Motors) mal etwas im Preis rauf oder runter. ist der Seitendeckel eingelaufen, wird's teurer usw. Ich hab den Preis auch nur als Anhaltspunkt genannt. So zur Orientierung.

minimania ist ne gute Adresse!

Motor im Tausch heisst, alten 1300er abgeben (aus irgendwas muss ja der neue gemacht werden) und dann gibt's für die Kohle nen flammenneuen 1380er. Der hat Drehmoment und läuft (bei mir im SPI) perfekt. Vergaser kann ich nichts zu sagen. Hab ich keine Erfahrung und auch keine Ahnung.

Ist aber nur ein Beispiel. Viele Wege führen nach Rom. Alle unterschiedlich lang, teuer, nervig ...

Wenn du die Musik so laut machst, das die Lüfter der Endstufen sich einschalten, ist die Kälte im Winter dein weitaus kleineres Problem!

Nein, wird nicht warm!

Beide Endstufen sind temperaturgesteuert aktiv gekühlt und pusten die Wärme nach hinten raus. Dort gibt es einen Durchgang der unter die Rücksitzbank führt.

...ich probier mal was neues. Nachdem das in der Limousine so gut geklappt hat, versuch ich auch mal was klangtechnisch aus nem Mini-Kombi zu machen.

Mal sehen was alles bis dahin schief geht.

Fangen wir mal an:

So sieht der "Kofferraum aus":

Viel Platz für die Technik ist ja leider nicht da, wenn das ganze am Ende unsichtbar sein soll. Also mal unter den Deckel gucken.

Da haben wir dann schon mal die Endstufe für den Bassbereich. Leistung hat die genug - ist meine wohlbekannte Kenwood KAC-1021. Jetzt brauchen wir noch was für Hoch- und Mittelton. Also den nächsten Deckel auf...

Sieht alles noch dreckig und grottig aus, aber das Konzept ist schon erkennbar.

Später mehr...

...also für 98 PS wirst du so etwa 4500 Euro los, wenn es vernünftig gemacht werden und halten soll. Motor im Tausch versteht sich.

Bei ebay Endstufen wird immer nur so mit Wattzahlen um sich geschmissen. Typischerweise wird ein eine völlig unsinnige Leistung von 1000W PMPO angegeben, wobei PMPO für "Peak Maximum Power Output" steht; also ein Spitzenleistung, die vielleicht nur für Millisekunden zur Verfügung steht.

So was ist Schwachsinn hoch zehn und killt auf Dauer jeden Lautsprecher durch thermische Überlastung.

Zum Vergleich hift nur der Vergleich der Sinusleistung (oder auch Watt RMS). Die ist aber nur in den seltensten Fällen angegeben, wei eine Billig-Endstufe mit 1000W PMPO möglicherweise gerade mal 75W Sinusleistung schafft. Alles schon da gewesen.

Wenn du nicht weiter weisst, nimm ne Waage mit und leg die verschiedenen Endstufen drauf. Kauf dann die mit den höchsten Gewicht

Also wenn du genug Platz hast, würde ich versuchen bei ebay 2 Kenwood KAC-921 zu bekommen. Ein mal KAC-821 und ein mal KAC-921 würde auch gehen. Das bekommst du vermutlich zu dem Kurs, aber viel bessere Endstufen gibt's nicht.

Zitat von TimA

Fazit:
Wenn du Vergaser fährst reicht eine zentrale Lambdasonde (Breitband!)
Wenn du mit frei programmierbaren Steuergeräten rumspielst brauchst du unbedingt mindestens 2 Sonden (1 x Zyl 1 bzw. 4 und 1 x Zyl 2&3)
AUßERDEM:
Die Illusion der annährend perfekten (wie bei modernen Motoren) Gemischbildung aufgeben. Wenn man zwischen 0,9 und 1,05 arbeitet ist man schon ganz gut

mfg Tim

Das gilt nur für MPI Systeme!

Bei SPI reicht ebenfalls eine Sonde, da dies dem Vergaser-Setup entspricht. Ich fahre jetzt ne ganze Weile mit AFR (Lambda) Target-Kennfeld im SPI, und bin extrem zufrieden. Ich glaube nicht das es viel besser geht. Am Wochenende hat noch jemand, der exact den gleichen Motor wie ich fährt (jedoch mit HIF6) attestiert, das das Motorverhalten einem Serien-Golf ebenbürtig ist.