So ein LED Blinker braucht 350mA an Strom und "verbrät" somit etwas unter 5 Watt. Eine Blinkerbirne verbrät 21W. Also muss so ein Lastwiderstand die überflüssigen 16W in Wärme umsetzen. Ein 12 Ohm Widerstand wäre da passend.... den parallel zum LED Blinker und alles funktioniert auch mit dem alten Blinkrelais.
Über Eleganz darf dann aber wirklich nicht geredet werden
Das ist richtig.
Gegenfrage:
Wenn du davon ausgehst, das alle 4 Blinker durch LEDs ersetzt werden, was sollte denn dann noch durchbrennen?
Drosselklappenpotentiometer
...der Schrittmotor hat aber 5 und nicht nur 3 Kabel... 
Toll! Ein Preisausschreiben, bei dem der Gewinner 35 Pfund für Eintritt berappen muss, nachdem er x-hundert km mit seinem Klassiker angereist ist, und ein Veranstalter, der sich Anmasst eine 50-Jahres-Jubiläumsfeier auszurichten, obwohl er bis kurz vor dem Jahr 2000 kaum etwas mit Minis zu tun hatte..... cooool! 
Ich sag euch was! Jeder ist ein Gewinner, der da NICHT hin geht! Dieses Jahr in Longbridge werden ECHTE Minifahrer mal zeigen, wie ein 50 Jahre-Mini-Festival auszusehen hat. Das bekommt das BMW Marketing trotz Abermillionen an Werbebudget nicht hin!
Aber Glückwunsch Gregor! Zumindest haben die Leute da Geschmack, das sie deinem Wagen die angemessene Aufmerksamkeit schenken!
Zitat von fpeineHoffe Du hast deine Hausaufgaben bis dahin gemacht
Hausaufgaben fertig!
Null bis 10 Volt in unter 5 Sekunden.
Schön zu sehen: die ersten drei Sekunden langsam von 0 auf 3V, dann 0,7 Sekunden bis 6V und dann auf 10V
Saison 2009 läuft zwar schon, aber da so oft gefragt wurde und heutzutage alle ein "Tagfahrlicht" haben wollen, hab ich mal eben zwischendurch
dougies LED Einsätze - 2009er Facelift
fertig gemacht.
Leider alles andere als preiswert (eine einzelne der gelben Luxeon LEDs kostet bereits 3,50€!). Also nur was für Enthusiasten mit dicker Hose.
Dafür gibts dann aber noch 3x 16.000 mCd grellweisse Positionsscheinwerfer.
Platinenherstellung lohnt erst bei genügend Bestellungen. Fertigung würde ev. wieder Guido übernehmen?!
Anbei nur eben ein Bild vom Proto...
Nur damit wir nicht aneinander vorbei reden:
Die "Elektronik" besteht aus 4 oder fünf MAP Sensoren und einem Mikrocontroller.
Die Ausgabe der Messwerte erfolgt als ASCII über eine serielle Schnittstelle an einen angeschlossenen Computer (nicht im Lieferumfang enthalten).
Auswertung erfolgt ganz simpel mittels Tabellenkalkulationsprogramm.
Warum so? Weil ich weiss, das der Klas nicht mehr braucht und da spielend mit umgehen kann.
Wenn du möchtest, bau ich dir das aber auch Stand-Alone mit 4-Balken LCD.
Kostet dann aber locker das dreifache...
Kosten pro MAP Sensor ca. 19 Euro.
Kosten für Auswerteelektronik so ca. 50 Euro
Wer 150 Euro für's Material beisteuern möchte, dem bau ich die Elektronik und wenn Klas dann noch die Auswertung fahren möchte, hättet ihr die 1A Antwort auf die Frage:
Was bringt K&N im Vergleich zum Papierfilter beim 1275 Mini....
Zitat von spriteMal grob überschlagen: Pro Umdrehung 318ml Luft x 6000 sind grob überschlagen 1900Liter, also 2 Kubikmeter pro Minute.
Bitte korrigieren aber:
Ein kompletter Motorzyklus = 2 Motorumdrehungen
Während eines Motorzyklus werden 1275 ccm Gemisch angesaugt
Bei 6000U/min bedeutet das (6000 U/min = 3000 Motorzyklen/min):
3000 1/min * 1,275 Liter = 3825 Liter Luft und ca. 0,42L Benzin pro Minute.
Tatsächlich dürfte es bei 6000 U/min etwas mehr Benzin sein, weil ich mit AFR 14,7 gerechnet habe, was bei Vollgas etwas zu mager sein dürfte.
Das bedeutet aber, das der Motor bei 6000U/min 3,825 Kubikmeter Gemisch pro Minute ansaugt, oder auch 63,75 Liter pro Sekunde.
Ich bin mir nicht sicher, ob ein Staubsauger einen 60Liter Müllsack in einer Sekunde voll bekommt.... nur so als grobe Abschätzung.
Grundsätzlich finde ich die Herangehensweise aber sehr gut!! Leider ist eine genauere Untersuchung mit erheblichem Aufwand verbunden. Man müsste 4 oder 5 MAP Sensoren gleichzeitig anschliessen, und den Druckverlauf über alle Drehzahlen aufzeichnen. Klar geht das, aber der Aufwand ist immens!
...ich habe keine Bassbox im Auto... 
http://www.mini-cooper-clubman.de/html/mini_rear_speaker.html
....was wäre denn eine echte Alternative zum 1-2-3?
Klas hat schon mehrfach über die Mega-Jolt-Lite-Junior berichtet.
Okay, für den ein oder anderen mag die Montage eine Triggerdisc und eines Kurbelwellenwinkelsensors einen unangemessenen Aufand darstellen, aber dafür gibt es dann alle Freiheiten die man möchte:
- Keinen Kontaktverschleiss mehr
- Kein Problem mit ausgeschlagener Welle (Verteiler verteilt nur noch den Zündfunken)
- Optimale Ladung der Zündspule
- Frei programmierbare Zündkurve basierend auf Drehzahl und Unterdruck
- Optinal erweiterbar auf ruhende Zündung (Analog zu MPI)
Und so weiter.
Gemessen an dem was der 1-2-3 tut und WIE er es tut, halte ich ihn für suboptimal.
VG
Ralf
@gutgemeinte-vibrationen
Diese Saison werden mindestens 3 bis 4 Fahrzeuge mit einer Anlage rum fahren, die auf meinem Vorschlag basiert.
Vom Frequenzgang bis hin zur Räumlichkeit und maximalem Schalldruck erreicht die Anlage sicher über 90 von 100 möglichen Punkten, wenn man die relative geringen Eingriffe mit in Betracht zieht, die für den Einbau nötig sind.
Mit ist schon klar, das lieber jeder seine persönliche Vorstellung realisiert, aber vielleicht wäre es mal einen Blick in Nachbars Garten wert, um so etwas wie eine "bereits erprobte Basis" zu haben?
VG
Ralf
...oder du investierst die Zeit, nimmst die 60km Weg auf dich, fährst hier hin und wir hängen deinen Kleinen mal an den Diagnosecomputer
Fehlerhafte/undichte Unterdruckschläuche, Nebenluft und defekter Wassertempsensor können derartige Effekte auslösen.
Steuergerät und Steppermotoreinstellung kontrollieren.
Geht leider nur mit TestBook oder Microcheck.
Zitat von positive-vibes
Als Lösung zu deinem Problem würde ich dir raten, mal eine 10-15 Liter große Kiste geschlossen zu bauen. Da schraubst du den Lautsprecher rein und hörst ihn dir mal an. Dann verkleinerst du das Gehäuse immer weiter.
Gute Idee! Geht aber einfacher.
Mit ARTA (Genauer: LIMP aus dem ARTA Paket) den Lautsprecher in freier Luft messen. Dann genau 20g Klebeknete auf die Membran kleben und die Messung wiederholen.
Aus den beiden Messungen lassen sich die Thiele-Small-Parameter ermitteln (Macht LIMP automatisch).
Mit den gefundenen TSPs kannst du dann in Boxsim mit dem gewünschten Gehäuse simulieren. Die Ergebnisse sind verblüffend genau!
VG
Ralf
PS: Der Raptor 6 hat nur einen relativ kleinen linearen Hub, obwohl er etliches an Auslenkung kann. Heisst: wenn der Druck macht, verzerrt er!
Es wird schwierig werden, aus suboptimalen Lautsprechern ein stimmiges Konzept zu zaubern. Das wird eher ein Glückspiel
...ja, war sehr sonnig und unterhaltsam! Danke an Gregor für den Tipp!
Wie man mit so ner Schüssel zum Treffen fahren kann, bleibt mit ein Rätsel. Unterstellen wir mal, das es ein Spontandefekt war...
...ich hab tonnenweise Logfiles mit Krümmerdruck bei 5500 U/min und drüber.
Seit ich die Monster-Drosselklappe von Klas drauf hab, kann ich auch keinen Druckabfall mehr erkennen. Aber ich fahr auch mit Cooper-S Lufi-Gehäuse und K&N Einsatz.
Wenn ich Langeweile hab, kann ich ja mal nen ollen dreckigen Papierfilter im Standard-Gehäuse drauf schnallen.
Wär aber eher überrascht, wenn sich da was tut.
Wenn ich anstatt nem 1275er jetzt ein 6,9 Liter Hubraum Schiffsdiesel drunter hätte, ja dann! Aber so?
Bitte Verhältnismässigkeiten beachten!!!
