Beiträge von dougie

Vielleicht von unten an den Wagen tackern, damit ATU beim nächten Versuch die Kiste aufzubocken genügend Auflagefläche findet?

...hasse wirklich schön gemacht... ich mein so für nen nicht-Techniker....

Bei mir im Keller hängt an der Stelle ein 19 Zoll Schrank mir Glastür anner Wand. Vielleicht was für's nächste mal?

...hier würde ich auch noch in etwas Schrumpfschaluch investieren. Ausserdem sieht mir das so aus, als wenn alle gleichfabigen LEDs parallel geschaltet sind. Würde ich in Reihenschaltung ändern. Ist besser für den Vorwiderstand.

...Danke, den hatte ich schon vermisst!

Momentan überlege ich noch, ob ich daraus eine "Kiste" mache und einen Trafo einbaue, die die 13V liefert, oder ob ich die Anschlüsse für ne Autobatterie raus führe.

...nur die Ruhe!

Ich bin doch schon beim Aufräumen....

...sorry, bin zu doof.

Sollen die auf der Ladefläche liegen?

.... smile!

...so was?

http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…mmer=C%2DAHT770

...und dann nicht am Kabel ziehen, sondern drücken!

...nein, die sitzt so mehr unterhalb und nach hinten versetzt zur ECU

...zu aller erst musst du die weisse Kappe vom Stecker abziehen. Das ist die Kontaktverriegelung.

...das Problem ist der Stecker, bzw. die Steckverbindung, nicht die Relaisbox selber.

Mach mal die weisse Kappe vom Stecker ab und schau dir die Kabelschuhe an. Meisst ist einer schon verfärbt. Das ist der Schuldige.
Oft korrodiert das Kupferkabel in der Crimpung des Steckers. Dauerhaft Abhilfe hilft ein neuer Kabelschuh, in den das Kabel um einen cm gekürzt neu gecrimpt und verlötet wird. Manchmal hilft auch die Kontakte sauber zu machen, und mit wenig Polfett einzucremen.

Ist der Übergangswiderstand aufgrund von Korrosion erst mal da, erwärmt die Verlustleistung den Kontakt. Ist der Strom gross genug, sind as schnell mal 5 bis 10W an Leistung, die den Kontakt so heiss werden lassen, das das Lötzinn auf der Platine flüssig wird.

Hilft das als Erklärung?

VG
Ralf

Heute kleines ums. Update für die Standard SPIs auf die Homepage geladen.

http://www.mini-cooper-clubman.de/html/ultimate_…uirt___ums.html

Neuerungen der SPI_Basic_Setup_V6:

1. Stabilerer Leerlauf (credits to Hannes!)
2. Deutlich verbesserte Gasannahme (Acceleration Wizard)
3. Leichte Anpassungen im Einspritzkennfeld

Viel Spass!
R.

Mit den Links zum Roboterbnetz und mikrocontroller.net hat du wirklich ALLES was man braucht. Jetzt fehlt nur noch etwas Zeit.

Ganz wichtig: du musst das Datenblatt des verwendten Prozessors nahezu auswendig kennen. Ich habe mich auf zwei Prozessoren konzentriert: für die "einfachen Sachen" nehme ich den Atmel Tiny 13 und für die etwas grösseren Sachen den Atmel Mega 8.

Der Befehlssatz ist bei beiden sehr ähnlich und es gibt viele Beispielprogramme. Einmal die Befehlsstruktur verstanden und dann geht alles wirklich flott.

....ja, da ist die Idee! Aber das wird auch wieder viel Arbeit...

...ich häte gerne die defekte Box zum Basteln....

...doofe Frage: wo hast du die 25,5cm gemessen?

Ich hab ein 28er eingetragen, und mit 165er Reifen bist du da schon mächtig am Asten, wenn da mal rückwärts eingeparkt werden soll.... Sieht aber mächtig cool aus

Gegenfrage: wie viel Strom braucht dein Navi?

96er SPI hat definitiv den grossen Sicherungskasten im Motorraum! Hat der Willi völlig recht.

Zu Verdeutlichung auch noch mal hier vergleichen: http://www.mini-wiki.de/wiki/Sicherungskasten

.....also ich hab mit dem C-Control selber noch nichts gemacht, weil ich das Ding eher unflexibel und zu teuer für Serienanwendungen finde.

Der Einstieg in den ATMEL Prozessor über myavr war auch mein Weg, aber das DAUERT. Zumindest ich hab ein paar Tage bis Wochen gebraucht, bis ich Assembler so weit beherrschte, um meine Probleme zu lösen. Für mich war aber auch klar, das ich SEHR viel mit Microcontrollern machen wollte, daher war der Weg für mich unausweichlich.

Wer aber nur ein einziges Projekt realisieren will, ist mit dem C-Controil möglicherweise besser dran, da nur wenig Einarbeitung nötig sein soll.