Die Werte ändern sich in der Tat sehr schnell. Das ist der Grund für die doppelte Anzeige: im Regelbetrieb nimmt man die Balkenanzeige um eine qualitative Übersicht zu haben, bei Vollgas dann die Textanzeige, um eine Aussage über den genauen Zustand zu bekommen.
Überprüf mal die Spannung, wie von mir oben beschrieben, und frag mal Klas, ob deine Sonde ev. etwas müde ist.
Wie jetzt? User Manual nicht gelesen? Ach ja.... Mist... gibts ja gar nicht 
Für die Lambdaanzeige gabs doch nen eigenen Thread... 
Kaltstart: Wenn du den Zündschlüssel rumdrehst und den Motor startest, wird erst mal die Sondenheizung eingeschaltet. Bis die Sonde auf Temperatur ist, vergehen schon mal bis zu 15 oder 20 Sekunden. In der Zeit bekommst du von der Sonde kein Signal. Danach ist die Lambaregelung auch aus, bis eine eingestellte Motortemperatur erreicht ist (die kenne ich in der Rover ECU aber nicht).
Danach beginnt sie dann zu "springen". Der Balken in der unteren Zeile ist nichtlinear (!) sonst würde er nur entweder rechts oder links kleben. Die Anzeige wurde bewusst so gewählt, um den Bereich besser zu visualisieren.
Frage: was meinst du mit "wird gar kein Wert geliefert"?
Die Anzeige hat keine eigene "Intelligenz" sondern soll nur die Spannung anzeigen, die von der Sonde kommt. Wenn die z.B. im Teillastbereich wild hin und her springt: wunderbar! Die Lambdaregelung funktioniert dann einwandfrei.
Bei Vollgas ist die Lambdaregelung ausgeschaltet. Dann kannst du ablesen, wie die Gemischbildung in diesem Bereich ist (Zu fett? Zu mager?), aber da kann dir Klas dann weiter helfen, welches die Target-Values sein sollten.
Hilft das weiter?
VG
Ralf
PS: Eine Kontrolle der Anzeige kann ganz einfach mit einem Multimeter erfolgen: Einfach die Eingangsspannung der Anzeige mit dem im Display angezeigten Wert vergleichen. Die Abweichung sollte kleiner als 0,2V sein. Ist diese grösser, muss mit den Präzisions-Potis auf der Rückseite nachkalibriert werden. Aber dass sollte nur nach Absprache erfolgen.
Zitat von HighlindnerMeintest du das Ironisch?
Nein.......
---> Leistungsprüfstand mit Abgastester. Alles andere wäre geraten.
...also vom Bild und der Beschreibung her: vergiss das mit dem Elko, der ist wahrscheinlich okay. Das weisse ist vermutlich Klebemasse, um den Elko gegen die Vibrationen im Auto zu schützen, damit er sich nicht aus der Platine rappelt.
Jetzt mal ganz doof gefragt: alle Kabel richtig angeschlossen? Standby Spannung und Zündungsplus?
Such doch mal einen Reset Taster oder eine Backup-Batterie
VG Ralf
Hier mal eben die Anlieferung von heute.... Freude herrscht!
Jetzt geht's auch damit endlich weiter!
Das musst du aber jetzt mal genauer erklären
Tiefpassfilterung: kannst du ganz einfach selber machen: Ausgang des MAP Sensors auf eine RC-Kombination und dann normal weiter .... ich würde mal mit 4,7kOhm und 220nF anfangen...
...hat er dauerhaft Durchgang (also mehr als 10 Sekunden)? Dann -> Tonne!
Was steht denn drauf?
Zitat von bomb007
PS: Die Reaktion von Dougie hat sich wohl eher aus der Situation ergeben, dass auch er etwas von der Seite angemacht wurde...
Sehr aufmerksam beobachtet!
Generell gilt, wer mit der groben Kelle austeilt, sollte auch einstecken können. Eigentlich ganz erstaunlich, was ein gut plazierter unspezifischer Halbsatz so auslösen kann. Hab ich wohl nen wunden Punkt getroffen
Zitat von miniwilliAlso bitte weiter hier posten. Wäre schade, wenn die - natürlich durchaus zulässige - Meinung einzelner solcherart Einfluß auf das ganze Forum nimmt. !
Keine Sorge! Das wär ja noch schöner, wenn jetzt jeder unqualifizierte und ungerechtfertigte Seitenkommentar dazu führen würde, das wir unsere Arbeitsweise ändern.
Also noch mal für diejenigen die meinen SPIs und MPIs wäre ja gar keine echten Minis mehr, weil sie mit magischem Teufelszeug ausgerüstet mit ihrer Technik nicht mehr in ihre Birne passen (Vorsicht jetzt wer sich den Schuh anziehen möchte!! 
Was wir bislang gemacht haben ist nur eine zusätzliche Möglichkeit, eine Option, eine Alternative oder ein Denkanstoss, wie man seinen Mini auch noch betreiben kann.
Der eine will bei den Spritpreisen höchstmögliche Effizienz, der andere noch das bisschen PS hinter'm Komma. Andere möchten einfach nur lernen und besser verstehen, wie ihr Motor funktioniert. Wen das interessiert ist nach wie vor herzlich eingeladen hier und dort mitzulesen. Zum Nulltarif natürlich!
Was aber gar nicht geht ist, wenn sich thematisch Ahnungslose in einer Art und Weise abwertend und unbegründet über die Leistungen anderer äussern, während sie selber auch nicht mehr auf der Pfanne haben. Dann gibt's auch schon mal Kontra. Klar soweit?
Das soll's für mich zu DIESEM gewesen sein.
Der Klopfsensor, übrigens, ist gestern noch mal überarbeitet und verbessert worden, und wird noch diese Woche seinen Dienst aufnehmen...
Und? Wie läuft er jetzt? 
umc. Schilder? Du meinst als Werbung oder als Lagehinweis?
Wär ja wie Wasser in die Ostsee tragen.... wer das nicht kennt, braucht es auch nicht zu wissen!
Gute Nachricht: ich weiss jetzt woher das Klappern meiner Vorderachse kommt...
Schlechte Nachricht: *würg*
...zu Zeiten wo man noch Bücher gelesen hat und nicht Internetforen durchstöberte, vielleicht...
...ich bin nicht sicher ob das jetzt überhaupt erwähnt werden muss, aber wir reden hier sicher über den Anwendungsfall, wo die Serienmaschine mehr oder weniger überarbeitet wurde, und jetzt am Rande dessen betrieben werden soll, was performancetechnisch möglich ist.
Für Serienmotoren ist es eher ein Gimmick, wie nen beleuchteter Aschenbecher, aber für aufgeladenene und hochverdichtete Motoren sicherlich eine gute Sicherheitsmassnahme. Auch wenn das Zündungs-timing noch im experimentierstadium ist, hift so eine Anzeige den Motor zu schonen.
Ich seh hier auch Threads, wo andere exemplarisch und stolz das zeigen, was schon tausende zuvor gemacht haben ... immer wieder das Gleiche.... daher freuen wir uns auch mal ein paar Sachen zu zeigen, die es so noch nicht im Mini gab. Wenn es zudem noch Vorteile und keine Nachteile hat -> find ich gut!
Ist ja alles kein MUSS ... sondern KANN.
Jugend forscht??? Da bin ich ja mal froh, das ich das nicht persönlich nehme.
Ich denke das die meissten Dinge die in meinem Keller so nebenbei entstehen doch deutlich oberhalb dessen liegen, was typischerweise "Industriequalität" ist...
Nur die Ordnung im Keller hat was von grossindustrieller Abraumhalde...
Montage sollte mittels M8er Schraube/Stehbolzen möglichst weit oben am Block erfolgen. Weit weg von Kurbeltrieb, Stösselstangen und Kipphebeln. Sensoren gibt es wohl reichlich auf dem Schrottplatz. Ich glaube Volvo lässt sich am leichtesten ausbauen
Klas hatte vorgeschlagen mal die untere Schraube des LiMa Halters durch nen Stehbolzen zu ersetzen, und da dann den Sensor mit drauf zu schrauben. Vorsicht! Anzugsdrehmoment für den Sensor 25Nm...
Der Praxistest steht noch aus, aber ich hab das soweit schon erfolgreich auf dem Labortisch gestetet. Mit der Pinzette leicht auf den Sensor tippen und schon kommt ein sauberes Signal.
Empfindlichkeit wird mit einem der beiden Potis eingestellt, das andere dient der Kalibirerung der Drehzahl-Referenzspannung.
Klar, bestimmt gibt's so was irgendwo zu kaufen. Aber sind die Teile drehzahlsensitiv? Normal nicht! Was hilft es dir, wenn nur bei hoher Drehzahl der Sensor anspricht, dein Motor aber schon längst auch bei mittlerer und niedriger Drehzahl klopft?
Nachdem hier jetzt so viele danach gefragt hatten, und KLAS mich wie üblich mal wieder mit der Nase drauf gestossen hat, anbei der erste Proto einer drehzahlsensitiven Klopfsensorauswertung.
Vorteil: die Schaltung ist bei niedrigen Drehzahlen wesentlich emfindlicher, als bei hohen Drehzahlen, wo der Noise-Level typischerweise höher ist.
Die Platine misst 50x35mm und benötigt neben dem Drehzahlsignal eine 5V Versorgungsspannung. Die Klopfanzeige erfolgt entweder über eine LED oder aber über eine Analoganzeige (optional). Ein Ausgang zur Kopplung an die ums. ist natürlich auch dabei.
ums. Fahrer hätten damit die Möglichkeit die ums. um eine automatische Klopfanpassung zu erweitern.
Hier noch der Link zum Originalthread des Entwicklers mit ner Menge Hintergrundinformation
Wieso ist dieser Thread eigentlich erst auf Seite 17? Sollte man so was nicht anpinnen?
Also heute mal was anderes: letztlich war ein Kollege hier dessen Stepper sich nicht bewegte. Ich vermutete Fehler in der ECU und hab ne andere eingebaut -> funktioniert.
Heute mal eben zwischendurch die Bestätigung geholt, das ich richtig vermutet hatte: 4 LEDs an die Stepper-Leitungen und man sieht prima, welche Leitung "hängt".
...Bilder sind noch nicht frei....
Aber das du es mit einer 4-Layer Platine zu tun hast, ist dir schon aufgefallen, oder?
