Doch! das hilft weiter. Macht Hoffnung 
Pin 4 hätte ich auch gesagt!
Da muss es einen Schalttransistor und eine Diode geben, die den Ausgang schalten. Durchkontaktierungen gehen immer durch alle Lagen der Platine.
Hast du mal geschaut, ob die Leiterbahn auf der anderen Seite der Platine weiter geht?
Zitat von TestpilotAuch nach 10 Minuten, kein nennenswerter Spannungsabfrall festzustellen!
Strom! Wir betrachten hier doch den Strom, oder? 
Ich hab auch Artikel gelesen, die von 9 Minuten sprechen. Bitte versuch es noch mal und warte mal ne halbe Stunde.
Was die Platine angeht: die 4 Lagen machen mir keine Sorgen. Ich würde nur gerne mal die Bauteile rund um die Schaltung sehen. Entweder kommt die Verzögerung aus einem Prozessor (Schlecht) oder aus einer einfachen Timer-Schaltung (Einfach).
Wie dem auch sei: einen Weg gibt es immer: einfach einen einfachen Timer in die ECU einbauen, der die Funktion zuverlässig übernimmt. Wäre dann aber keine "Reparatur" im eigentlichen Sinne.
@ Testpilot:
Wie ich es mir dachte: die ECU sollte erst nach etwa 5 Minuten abschalten, weil sie vorher noch die Lüfter kontrollieren soll. Würdes du das bitte noch mal verifizieren?
The ECU should stay active for 5 minutes after the engine is turned off, even with the keys removed and alarm activated, the MEMS unit stays 'alive' for approx. 5 mins. This was a precautionary measure that was introduced in 1994 onwards MEMS turbo units first then became standard on all 1996 onwards MEMS. The reason was to so that the MEMS can control the fans and cooling of the engine after the ignition has been turned off.
...möglicherweise hat mein eigenes Steuergerät das gleiche Problem. Ich hab den Wagen erst vor 2 Wochen gekauft und der Vorbesitzer hat dort auch so ein extra Relais reingebastelt. Ich hatte bislang noch keine Zeit mir das genauer anzusehen, weil ich derweil noch mit anderen (grösseren) Problemen gekämpft hatte.
Ich werde mir mal heute versuchen ein passendes Torx-Bit zu besorgen, das ich so ein Steuergerät auf bekomme.
Natürlich nehme ich gerne auch "Pflegefälle" auf.
Aber vorsicht vor zu hohen Erwartungen: ich hab keine Ahnung was mich da drin erwartet. Ein Schaltplan der verschiedenen Rover MEMS Module wäre hier natürlich von ausserdordentlicher Hilfe...
VG
Ralf
...tja, sieht ganz so aus, wenn sich das nicht noch nach einigen Minuten ändert.
In dem Fall hätte ich wie gesagt gerne mal ein derartig defektes Steuergerät, das ich mir mal ansehen kann.
Danke für's messen! Ich bin noch nicht dazu gekommen....
VG
Ralf
Zitat von Testpilot
Kann mal jemand einem Kaufmann erklären wie man die Ampere mist?
Man nehme ein Multimeter (Messgerät) und stelle es auf den Messbereich DC Ampere (Gleichstrom Ampere). Der Messbereich bis 2A reicht.
Dann trennt man das Kabel auf und schliesst das Messgerät an die beiden Enden des gerade durchschnittenen Kabels. Sobald man dann die Zündung einschaltet, sollte das Steuergerät Masse auf das Kabel schalten und es fliesst ein Strom von etwa 180 mA (oder auch 0,18 Ampere) durch das Relais in der Relaisbox und das Relais zieht an.
Wenn man die Zündung wieder ausschaltet, sollte dieser Strom deutlich zurück gehen.
Hilft das?
Zitat von miniwilliwar einige Zeit offline wg. berufl. Abwesenheit
@ dougi
Schick mir mal Deine email-Adresse....
Ein solches defektes Steuergerät hab ich im Keller. Wäre natürlich supi, wenn Du da einen Fehler finden könntest. Alles weiter per Mail.
Nur zur Sicherheit nachgefragt: du hattest meine Mail bekommen
VG
Ralf
Hab deine Antwort zu spät gesehen.... hatte mir schon das hier raus gesucht. Hatte schon Sorge ich wär auf dem völlig falschen Pfad gewesen.
Im folgenden beziehe ich mich auf das Mini Elektronik Kompendium von Rover:
http://www.minimotorsport.de/downloads/Scha…belegungK70.pdf
Z.B. auf Seite 4.11 steht zum Drosselklappenpoti:
oder zum Kühlwassertemp Fühler...
oder oder oder...
Sorry.... *kleinlaut*
...ich meine schon, das das richtig wäre
K ist hier die Abkürzung für pinK und B für Black...
...kurzes Update:
Hab gestern des besagten Massepunkt SJ5 lokalisiert. Grosser Dank gilt hier der Fa. Kestel mit ihren kompetenten und hilfsbereiten Mitarbeitern.
Also: bei meinem 96er SPI (Grosser Sicherungskasten im Motorraum) befindet sich SJ5 im Kabelbaum etwa 15cm vom Stecker der ECU entfernt. Nach freilegen des Kabelbaums erkennt man den Punkt daran, das 5 rosa Kabel mit schwarzem Streifen unter einem Stück Gewebeklebeband verbunden sind.
Leider hat einfaches Nachlöten noch nicht die gewünschte Verbesserung gebracht. Nach Rücksprache mit einem anderen umc. Experten muss man auch die Möglichkeit in Betracht ziehen, das durch die andauernde Vibration Kabel durchaus im Kabelbaum gebrochen sein können, und löten alleine nicht reicht. Da hilft dann nur noch Kabelbaum raus und mit einem Messgerät jede Leitung auf Durchgang testen.
Alles in allem: die Wahrscheinlichkeit, das das Steuerungsmodul oder andere Komponenten der Elektronik defekt sind ist geringer, als das der Kabelbaum einen Schaden hat. Ich werde den Fehler schon finden, und wenn es das letzte ist, was ich an diesem Mini mache!
Bei meinem SPI ist es das weisse Kabel mit rosa Streifen, was vorne, oben aus der Relaisbox kommt. Mit dieser Leitung schaltet das Steuergerät das Hauptstromrelais.
Dieses Kabel durchschneiden und das Ende das in die Relaisbox geht mit einem extra Lastrelais gegen Masse schalten.
Also: wenn das weiss/rosa Kabel auf Masse liegt, dann ist das Hauptstromrelais "AN".
Das Lastrelais kann dann mit Zündungsplus (Stellung II) vom Zündschloss angesteuert werden.
Ich würde aber doch lieber nach der wirklichen Ursache suchen wollen...
VG Ralf
....bedingt: es gäbe einen (wenn auch aufwändigen und kostspieligen) Weg.
1. Neues Alarm/Wegfahrsperrenmodul einbauen
2. ECU mit Testbook neues Modul "erlernen" lassen
3. Handsender registrieren
Hielte ich aber für unangemessen....
VG
Ralf
...ich kann die Aussage vom Vorredner nur unterstützen, da ich GENAU DIESEN FALL gerade vorliegen habe:
Mein SPI läuft auch im Notprogramm und Diagnose vom TestBook sagt "kein Fehler". Tatsächlich ist aber ein Massefehler im Stromkreis Drosselklappenpoti, Ansaugluft-Tempsensor und Kühlmitteltemp-Sensor vorhanden
Die fehlerhafte diagnose des TestBook kommt aber daher, das der fehlerhafte Massepunkt auch den Diagnosestecker der ECU betrifft und diese fehlerhafte Informationen ans Testbook liefert. Geh mal auf die Suche nach der Kabelverbindung SJ5 im Kabelbaum.
näheres auch hier: https://www.mini-forum.de/showthread.php?p=452239#post452239
VG
Ralf
...klingt so, als wenn das Gemisch abmagert. Bei mir hatte nach Einbau von Fächerkrümmer und K&N eine Vergasernades ABD geholfen...
...so, inzwischen viel gelesen und probiert aber noch nicht den Fehler beseitigt:
Steppermotor lässt sich nicht einstellen, weil dafür die Drosselklappe in der "geschlossen" Stellung sein muss.
Da es aber offensichtlich noch einen Fehler im Drosselklappenpoti-Stromkreis und im Ansaugtemperatur-Sensor-Stromkreis gibt, bekommt die ECU kein korrektes Signal von den genannten Sensoren.
Aktuell vermute ich einen Fehler bei der Sensormasse. Die ECU hat zusammen mit dem Drosselklappenpoti, dem Ansaugtempsensor dem Diagnosestecker und dem Kühlwassertempsensor einen eigenen Massekreis. Beim MPI ist es bekannt, das dort schon mal dieser Masseverteiler (SJ5) im Kabelbaum schadhaft ist. Hierbei handelt es sich NICHT um einen Steckverbinder irgendwo am Blech der Karosse, sondern um eine verlötete Stelle IM Kabelbaum. Also werde ich die Tage mal mit dem Teppichmesser den Kabelbaum zerlegen und den Massepunkt nachlöten.
Warum ich das nicht meinem Friseur erzähle? Ganz einfach: das Ganze scheint ein häufiger auftretender Fehler zu sein, der sich z.B. in einem unruhigen Leerlauf und Verschlucken beim plötzlichen Gasgeben zeigt.
Kommt bekannt vor? Dann demnächst hier weiter lesen.
Rover Info zum Thema (Danke an Herrn H.) http://www.minimotorsport.de/downloads/BULLETINS/Massepunkt.pdf
VG
Ralf
Wenn Du jetzt noch die Blechstreifen für die Scharniere hättest
Ich bring sie Dir am Freitag mit dem Rad vorbei, versprochen.
Gruß Gregor
Immer locker & geschmeidig bleiben! Du hast selbst genug um die Ohren! Etappenziel ist erst mal erreicht: Schweissarbeiten soweit fertig, das die Kiste zum LACKIERER kann. Alle anderen Kleinigkeiten können auch noch später gemacht werden.
@volker: Einfach meisterlich!!! Ich brauche Deine Hilfe auch noch, wenns bei mir ans Eingemachte geht, aber das dauert noch....
Gruß Gregor
...ich bin immer noch sprachlos, was der aus nem Stück Altmetall und einer Punktschweisszange macht... 
Zitat von MAc_Udo
Mit mehr Aufwand gibt es sicherlich andere Sachen realisieren ( Bandpass, Bassreflex,, kleine Bassboxen mit Passivmenbran, Gfk,,)
....das o.g. funktioniert so einfach nicht im Auto, weil nicht berechenbar...
....heute war SO gut, da muss ich auch mal was zeigen:
Leider alles nicht auf meinem Mist gewachsen, aber ich durfte mit grossen Augen zuschauen...
Ich hab mich meinem Lieblingsthema gewidmet... oder auch " Auf der Suche nach SJ5...."
werd mich jetzt mal in die Halle bewegen und mal sehen, was an der Bulette noch zu tun ist. Letzter Handgriff ist ein Jahr her.
Ich würde dir empfehlen einen grossen Kanister Antibitotika gegen Schimmel und Pilze mit zu nehmen ... 
Ist doch klar: Auffahrunfall!
(Sorry!)
Na gut.... Bremsen wieder aufmachen und schauen, ob noch alles an seinem Platz ist.
