Beiträge von dougie

...ich steh zwar mehr auf Bankirai, weil eben kaihart, aber vielleicht gehts auch bei Eiche:

Ich hol mir immer einen Kanister Leinöl vom Pferdepfleger. Den mische ich dann im Verhältnis 2 Teile Leinöl zu 1 Teil Terpentin und pinsel damit ein mal im Jahr meine Gartenmöbel ein. Vorher geh ich kurz mit dem Kärcher drüber und warte bis es wieder trocken ist.
Das Terpentin sorgt dafür, das das Leinöl tief einzieht und macht sich dann aus dem Staub.

Kostet wenig und ich hab (mit Bankirai) nur gute Erfahrungen gemacht.

...ne 1N400x ist prima.

Und für die Hupe: hupt eben etwas lauter, wenn man gleich auch "ordentliche" Kabel legt.

...seh ich nicht ganz so.

Grund: nach 10 Jahren ist der typisch genutzte Mini "fertig". Das heisst Scheibenrahmen, Frontmaske und Schweller sind dahin. Von der Technik mal ganz abgesehen. Die fälligen Arbeiten und Lackierung kosten ein vielfaches des Fahrzeugwertes und die wenigsten sind bereit das noch zu investieren.
Nicht die Ersatzteilversorgung ist das Problem: die Karosse ist es!

Wir sind schon durch das "Tal der Tränen" durch und die Preise gehen langsam rauf. Wird aber sicher noch viele Jahre dauern, bis der Wert sich signifikant steigert.

...das mit dem 2A Taster wird jetzt eigentlich ne längere Geschichte, aber ich versuchs dennoch ganz kurz.

Die Belastung eines Schaltkontaktes hängt ganz wesentlich von der Betätigungszeit ab. Also von der Zeit von "Schalter aus" bis "Schalter ein". Bei einem Relais geht das immer super schnell, weil das der Elektromagnet macht. Bei einem handbetätigten Schalter ist das in jedem Fall langsamer und damit eine riesen Belastung für den Kontakt.

Darüber hinaus ist der Strom für den Magnetschalter wesentlich grösser als 2A. Ich tippe mal auf 10A, ohne den gemessen zu haben.
Such mal nach "Anlasser SPI" hierim Forum und du triffst auf die Berichte, wo nach 10 Jahren selbst das Anlasser-Hilfsrelais in der Relaisbox weggekokelt ist, weil der Schaltstrom so hoch ist. Bei den älteren Modellen ohne Hilfsrelais kokelt dann eben der Kontakt im Zündschloss weg. Fällt nur nicht so oft auf, weil durch die mechanische Betätigung die verbrannte Schicht immer weggerieben wird.

Thema Sicherheit: Not-Aus-Schalter im Auto sind immer Kurzschluss-schalter. Sprich: sie schliessen die Zündspule kurz, damit kein Zündfunke mehr kommen kann. Funktioniert auch, wenn der Kontakt aus welchen Gründen auch immer festgebacken sein sollte.

Letzter Punkt: Kondensator. Ein Relais ist eine induktive Last. Genau wie bei der Zündspule entsteht beim Abschalten der Spannung ein Funken. Bei der Zündspule ist der gewollt und tritt an der Zündkerze auf, aber bei dem Relais entsteht der an den sich öffnenden Kontakten deines Tasters und führt zu Kontaktabbrand. Ein 100nF Kondensator mit einer Spannungsfestigkeit von 100V oder mehr wird hier an die beiden Kontakte des Tasters gelötet. Der Kondensator nimmt den Spannungsimpuls des abschaltenden Relais auf und es kann kein Funke entstehen. Alternativ dazu kann man auch die Gegeninduktion des Relais mit einer Diode an der Spule des Relais kurzschliessen. Die letztere Variante ist die üblichere.

VG
Ralf

...was soll ich machen? Für 300 Okken hättest du die doch auch mitgenommen, oder?

Ich hab mich zwei Tage in das Thema Automatik eingelesen und war mir der Probleme und des Risikos durchaus bewusst. No Risk - No fun. Wenn ich Geld machen will, filetier ich die Kiste und mach einen Haufen Reibach mit den Einzelteilen.

Wenn die Kiste ein mal läuft, hat sie einen wunderbaren Leerlauf. Anspringen tut sie eigentlich auch gut, wenn du sie 5m anschiebst. Nur eben der E-Starter spurt nach gefühlten 0,5 Sekunden sofort aus. Das reicht manchmal einfach nicht um zu Starten. Spricht doch eigentlich nicht für Falschluft.

Ich werde jetzt (vielleicht mit etwas Hilfe) den Antriebsriemen, Fliehkraftrollen, Getriebeöl und Zündkerze erneuern, und dann einfach mal fahren.

Meine Frau und unser Knirps freuen sich gerade ein Bein ab und rollern damit die ganze Zeit durch die Gegend.

...dein Schalter würde keine 10 Zyklen überleben

...wenn's länger als zwei Wochen halten soll, ein 30A KfZ Relais verwenden.

Der Taster muss 200mA Schalten können und sollte mit einem Kondensator zur Funkenlöschung geschützt werden.

http://www.pollin.de/shop/dt/MTU2OT…SARL_112DM.html

...so: ab heute auch mit Helm und Nummernschild!

Das mit dem Kaltstart via E-Starter bekomm ich noch nicht hin. Zieh ich den Choke ganz auf, säuft sie mir ab. Lass ich ihn drin, kann ich orgeln bis der Arzt kommt. Irgendwann hab ich dann mal mit "etwas" Choke Glück, oder ich schieb die Kiste einfach an. Nach 5 bis 8 Metern läuft sie i.d.R.

Banause!

Mit Wertausgleich ... Cooper Si mit 95 PS ohne Wartungsstau.

...wenn ich 24h Clio gefahren wäre, und meine Schei55karre auf der Ziellinie im Heck des Manthey Porsches geparkt hätte, würd ich mir noch auf der Strecke die Kugel geben!

...ich finde ich hab so wenige Serienfahrzeuge im Bestand, das ich ausnahmsweise mal ne lahme Krücke haben darf.

Ausserdem: bei dem Kaufpreis, ist mir alles egal!

Zitat von Raketenjäger

Wie wärs denn mit einem "Oldschool/Vintage"-Modell:D
http://www.ma-bike.com/SONSTIGE-HELME
Gar nicht mal so billig!

Gruß
Harry

Coole Helme, aber die sind ja teurer als die Vespa!

Dachte eher an so was...

http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISA…5#ht_1874wt_905

...mir würde ja ein Fahrradhelm reichen....

To Do: Nummernschild und Helm kaufen!

...so... Joerg ist heute da und wir haben mal eben 2 Stunden Vespa Schrauben hinter uns.

Vergaser ausgebaut und gereinigt.
Tank ausgebaut und gereinigt.
Zündkerze ausgebaut und und gereinigt.
Tankgeber instand gesetzt.
Blinker instand gesetzt.
Hinterradbremse nachgestellt.
Neuen Sprit rein.
Vergaser eingestellt.

Schnurrt wie ne rollige Katze!

VG
Ralf

...hatte noch zu viel um die Ohren und bin noch nicht zu viel gekommen.

Hab über Nacht mal die Batterie aufgeladen und der Starter funktioniert jetzt prima. Springt aber quasi gar nicht an, wenn kalt. Auch nicht mit gezogenem Choke. Hab sie dann angeschoben und bin ein paar mal die Strasse rauf und runter. Wurde dann langsam immer besser. Wenn sie etwas Temperatur hat, springt sie auch prima mit dem E-Starter an.

Werde wohl mal den Vergaser reinigen und ne Grundeinstellung machen müssen.

Brauche vor allem einen neuen Bowdenzug für die Seitenklappenverriegelung. Der eine ist futsch. Benzinhahn muss auch neu.

Was sollte ich sonst noch so machen? Neue Kerze? Neuer Riemen?

VG
Ralf

...du bist wie immer gut informiert, Uwe! :thumpsup:

Ja! Man kann sie anschieben,wenn die Batterie leer sein sollte! Fährt dann prima geradeaus und um Kurven. Bremst auch ... zum Glück vorne besser als hinten.
Ansonsten ne ziemliche Bastelbude... müssen wohl ein paar Kleinigkeiten dran getan werden.

Ihr macht es einem nicht einfacher!

Tatsache ist nun mal, das ne echte Vespa ihren Preis hat, und meine liquiden Mittel gerade mal in ne Garage fliessen. Daher fällt vierstellig irgendwie raus oder muss vertagt werden.
Und für drunter sind eure Schätzchen sicher nicht zu haben.

Frage: bei ner PK 50 XL Automatik... wenn die Batterie platt ist, aber man mal gerne testen möchte ob die läuft: kann man die anschieben?

...ja nur der erste. Die anderen entstanden unter seiner Anleitung. Und weisst du was? DIE FAHREN!

Hab halt schnell gelernt, auf wen ich hören muss

...schaue mir morgen so eine Vespa mit Konflikt-Potential an...

PK 50 XL Automatik.... Freaks würden mich dafür sofort steinigen, aber mein erster Mini reichte bei Faxe auch nur für mitleidiges Lächeln und schadenfrohes Gelächter.

Drückt mir mal die Daumen!