Moment, vielleicht habe ich das Problem nicht verstanden.
Du schreibst:
„
Die innere Lenksäule soll aus einem MPI sein. Wenn ich die Lenkradnarbe aufstecken, wackelt sie hin und her.
„
Was meinst du mit „sie“: Die Nabe oder die innere Lenksäule?
Verschraubt hast du die Nabe mit dem richtigen Drehmoment? Ich habe den Haynes nicht greifbar, aber meine Erinnerung sagt 50Nm.
Ich habe eine M281 auf dem MPI Lenkstock.
Da wackelt nichts.
Das ist korrekt: der MPI Lenkstock und die meisten Civic Verzahnungen ist identisch. Die 281er ist auch eher in Honda Kreisen zu finden (insbesondere auch in den ABEs dazu).
Deine Lenkstockhebel sind auf jeden Fall vom MPI.
Das Bremen ist nur 11cm tief.
Cool, ich nehme auch 2 Sätze!
Die ist im ersten Beitrag angegeben, letzter Satz.
Ich habe in einem Mini das Bremen SQR 46 DAB. Ein toller Vorteil ist, dass das Radio besonders kurz ist und somit nicht (wie manche andere Radios) an die Spritzwand kommt.
Kommt natürlich immer drauf an, wo man es verbauen will. Aber oft ist kompakt besser.
Am liebsten wäre es mir komplett blank.
Aber ich habe noch ein Verständnisproblem.
Ich habe unten nur das Blech. Dort ist der „ovale“ Ausschnitt in der Form, wie ihr es auch gezeigt habt. Links und rechts Choke und Heizung.
Ich habe links und rechts neben dem ovalen Loch noch Bohrungen. Jeweils eine.
Wie montiere ich denn diese Blenden? Ich hätte getippt, dass das Oval noch „Ausleger“ hat, die ich dann zum Verschrauben nutzen kann. Wenn es hilft, mache ich ein Foto.
Entschuldigt bitte diese voraussichtliche Anfängerfrage. Vielleicht gibt es da was passed fertiges - alternativ baue ich selbst was.
Viele Grüße und bis hierhin schonmal Danke.
Moin!
Ich bin auf der Suche nach einem Dash Switch Panel ohne Löcher oder dergleichen. Einfach als Blindplatte, idealerweise in Edelstahl.
Ich werde dort selbst USB und OBD einsetzen.
Hat jemand einen guten Tipp?
Viele Grüße
Jan
Die Gelenkwelle hat aber auch einen guten Winkel drin. Kannst du das Foto nochmal im eingefederten Zustand machen?
Unter die Drehmomente gehören nicht nur das Antriebsdrehmoment eines Turbos, also das, was am Rad ankommt.
Sondern auch die Momente, die auf's Fahrwerk einwirken. U.a aufgrund des Antriebsdrehmoments, aber auch aufgrund der Reifen- und Felgendimensionen, ungefederte Massen etc.
WEnn dein Auto unter Zug in alle Richtungen zieht (d.h. beim Beschleunigen und Bremsen) liegt das am Lenkrollradius, der bei einem Breitreifenmini (womöglich noch 7x13") in Richtung katastrophal tendiert.
Das meinte ich auch: hohes Raddrehmoment sorgt auch für große Drehmomente in die Lenker, Zugstreben und Co. Vollkommen richtig ist: je breiter der Reifen, desto größer die Lenkradienänderungen bei veränderter Spur unter Last.
Je breit, desto schlimmer sind „weiche“ Achsen.
Das hört sich für meine Begriffe nach einem signifikanten Torque Steer an. Vielleicht bekommt dein Mini beim Beschleunigen auf der Geraden auch eine asymmetrische Vorspur, weswegen der Wagen unruhig wird.
Die Lenkerkontruktion ist für Drehmomente der Art ja auch nie gebaut gewesen und dein Aggregat hat ja nicht die höchste Leistung, aber im Vergleich zu jedem Honda Aggregat VIEL mehr Drehmoment. Da zerrt schon wirklich ordentlich was an der Achse.
Trotzdem alles ungewöhnlich.
Wahrscheinlich ist vorne was komisch, hinten aber irgendwie auch. Vielleicht haben wir hier mehr als „die eine Ursache“.
Prüfe doch nochmal alle Verschraubungen und Spiele. Ich nehme an, dass das Fahrwerk wirklich von einem Profi eingestellt wurde und die Werte zuverlässig sind? No affront, aber ich kenne genug Firmen, die grob einstellen und dann „einen Zettel ausdrucken“.
Trotzdem „danke“ für das Problem: endlich mal wieder eine Diskussion die mir Spaß macht! Wird schon werden.
Ok, so mies ist die Gewichtsverteilung nun auch nicht wie ich dachte.
Du kannst ja mal ein wenig experimentieren indem du die Pendelstützen der Stabis mal löst und damit mal „ohne“ fährst. Ich kann mir das aktuell nur durch die Stabi-Konfektionierung erklären.
Deine Fahrwerkseinstellungen wirken auf mich nun auch nicht abenteuerlich. Da sollte vielleicht ein Experte aus dem Forum nochmal was sagen.
Ich nehme an, dass der Rahmen vorne nicht der originalen Geometrie entspricht, also die Radposition bei Lenkung und Ein- und Ausfederung anders ist, als beim Original. Vielleicht passiert also auch auf der Vorderachse etwas Seltsames.
Ich habe ja einen MTB2 verbaut. Auf der Bühne sieht mein Mini aus wie ein 3 facher Achsbruch bei dem die Räder mit Kabelbinder provisorisch an die Karosserie gehängt wurden. Zugegeben: das ist natürlich kein Betriebszustand. Was ich nur damit sagen will: das hat einfach nichts mehr mit einer Mini-Achsgeometrie zu tun.
Puh, das ist schwer zu sagen ohne selbst zu fahren. Oft wird „Übersteuern“ ja auch unterschiedlich benutzt. Wichtiger wäre die Frage der Kontrollierbarkeit. Bricht dein Wagen denn aus heiterem Himmel einfach aus, oder woran machst du das fest?
Meiner ist schon gierig auf der Hinterachse, würde es allerdings eher als neutral bezeichnen. Heckrutscher sind sehr gut kontrollier- und nutzbar in schnellen Kurven. Das ist aber nichts Honda-spezifisches, warum auch. Gefühlt zieht man den Mini bei der hohen Motorleistung allerdings auch einfacher wieder glatt. Ich fahre den dünnen Spares Stabi hinten, vorne ohne. Gummis sind Serie. Aktuell habe ich 539er drauf.
Welchen Stabidurchmesser fährst du denn? Welche Gummihärte fährst du hinten?
Welche Reifen fährst du, war der Reifen warm?
Der Mix daraus entscheidet darüber, was dein Auto so treibt.
Was mir noch spontan einfällt: du schreibst ja, dass dein Auto besonders schwer ist und damit hast du Recht. Das Gewicht liegt bei dem Umbau aber gewiss fast vollständig auf der Vorderachse an. Ich wette fast, dass du bei 70/30 liegst. Die leichte Hinterachse liefert natürlich ihren Beitrag. Also immer volltanken und Beton transportieren ;-)
Viele Grüße
Jan
Unbelüftet.
Du hast ja auch schon eine Entlüftung, warum solltest du mit dem Deckel noch eine zweite haben müssen.
… und genau das unterschreib ich auch so.
Ich habe es „mit TÜV am Ende“ gemacht. Das war dumm. Viel zu aufregend, teuer, unsicher und risikobehaftet.
Vielleicht hilft es, vielleicht nicht.
Ich habe Antriebswellen von Minitec USA gekauft. Die passen in das MTB2 Konzept rein. Wenn die im Eimer sind, bestelle ich neue. Aktuell funktioniert das super.
Viele Grüße
Jan
Das sind alles ganz tolle Ideen, aber so etwas ist leider immer den Offiziellen zu erklären und im Zweifel entsprechende Beweise zu liefern, dass das so klappt.
Man ist hier immer in einer Bringschuld.
Der beste Weg ist es, den Kühler vorne rein zu bekommen.
Aber mit der Optik ;-)
Ich vermute, der ist dann wenn in dem "Flügeltürer" drin oder der Bean wurde zum Flügeltürer. Da ist auch ein seeeeehr identisches Setup drin.
Gianni
Ohja, das ist das identische Setup, das auch in dem Mr. Bean drin war. Frage mich echt, wie gut das mit der Kühlung klappt. Das ist beim Honda Mini schon schlimm genug.
Viele Grüße
Jan
Hat er, mit dem 1,6ltr 125PS Lupo GTI Motor. Meines Wissens nach mit Kühlung im Heck. Das war dieser Mr. Bean Mini, der auch ein reguläres Kennzeichen hatte.
Nach meinem Kenntnisstand aber wieder ausgebaut. Vielleicht auch Probleme mit dem TÜV.
Aber: ist gefährliches Halbwissen.
