Beiträge von sailorbrand

Zitat von phokos

Jepp, sind gerade im Autozug unterwegs zurück nach Italien.

Sicher die Gleichen? "Meine" Gestrandeten waren aus dem Ruhrpott.

Wer weiss wieviele es da so erwischt hat. Der Weg nach Bristol dürfte mit kaputten Miniteilen gepflastert sein....

Konnte der auf der Verkehrsinsel in Dünkirchen gestrandete Mini eigentlich wieder flott gemacht werden?

Zitat von Blech Bernd

Torx- oder Innensechskantschrauben sind hip

Schon. An mir liegts nicht. Nur der Motorenfuzzi hat das Thermostatgehäuse "demontiert".
Und dabei die Löcher neu gebohrt und mit metrischen Gewinde versehen. Muss also erst schauen ob und wie ich das noch hinkriege.

Die Löcher im Gehäuse aufweiten ist nicht das Problem (für dickere Schrauben). Nur passt dann noch ne NBuß auf die Schlüsselfläche? Muss ich abwarten bis ich das Zeug hier hab. Wird eng.

Wir kommen mit Zelt und fremdfahrzeug. Wenns recht ist..

So. Kopf ist beim Motorenspezi.

Wo ist meine Brille....

und noch ein paar

und noch paar Bilder

Habe nun den Kopf abgebaut.
Die Dichtung sieht aus wie neu.

Der Zyl 2 ist natürlich mit Ölkohle belegt.
Die AV sind mit einer hellen Kruste belegt.

Komisch: Die Ventile sind größer als erwartet.
EV=40mm
AV=30mm
oder messe ich das falsch?

Hmm.
Interessant. Aber sollte ein Standard-Motor da nicht mit Standard-Einstellungen klar kommen??

Der Verteiler ist ja recht neu. Ob das der richtige dazu ist. Laut AH wäre das der einzig richtige....

Was ich bisher nicht damitin Verbindung brachte: Zylinder 2 ist die Zündkerze recht ölig und schwarz. Die anderen nicht. Da kam die Idee eines einfachen Zylinderkopfdichtungsschadens auf...

Die Fahrt nach und von Bristol wurde nun für Beobachtungen am Motor genutzt.

Hinzu wurde er schnell heiss, so dass wir nur ca 90km/h gefahren sind. Da war es dann ok. Bergauf dachte ich es klingeln zu hören.
HOT hat das dann auf dem IMM neu eingestellt. Statt 8° (wo kamen die nur her?) nun auf 5°.

Auf der Rückfahrt war es dann besser. Klingeln weg. Aber:

Bis 4200 U/min (110 kmh) alles gut.
Etwas mehr Gas, und es wurde schnell wieder wärmer.
Ab 120 km/h (4500 U/min) geht die Temperatur dann deutlich zu hoch.
Wobei das nicht Speedabhängig war, sondern deutlich Gaspedalabhängig. Um z.B den Speed nur zu halten (bergauf), hat mehr Gas gleich zu Temperaturanstieg bgeführt. Musst dann die Eifelberge im 3. hoch um nicht soviel Gas geben zu müssen.

Kurz habe ich dann doch mal mehr Gas versucht: zieht bei Vollgas nicht mehr richtig (Magerruckeln?).

Mir kommt das nun so vor, als wäre die Nadel im oberen Bereich zu mager.
Aber warum? Es ist die Nadel die genau zu diesem Setup gehört (BDL). Sollte eine der Motorkomponenten doch zu sehr vom Original abweichen? Wüsste nicht welche.
Düsenstand war 2,9.

Motornummer: 12H996AA (MG Metro A+)
Kopf: 12G940 (9 Bolzen) mit 35.6/29 Ventile 252/268° (CAM6648)
Bastuck ROM 63S mit 3in1-Fächer und VSD, Ansaugbrücke vom Innocenti 120L mit Metro-LuFi; Hif6 mit BDL; Verteiler 41920 A (59D4)
Champion N9YC; ZündSpule 3,5 Ohm

Dass das die richtige Nadel wäre, wurde auf dem IMM von den Profis mehrfach bestätigt.

Jemand bessere Ideen dazu? Noch mehr Düsenunterstand (dann ist es untenrum zu fett)?

Dann weiter:
Das Ganze dann mit K&N zu versehen mal mit in die Nadelideen einbeziehen. Minispares meinte dass die bisherige das mit abdecken müsste (etwas fetter drehen). Minisport meint eher BDP. Andere BBW.

Zu allem Überfluss denke ich dann noch über nen anderen Auspuff nach (RC40). Das dürfte aber zu dem Bastuk nicht wirklich was ausmachen, oder?

Wir schwimmen auch heim. 😅

Sturm in Bristol.

Kann es sein, dass irgendein Teil Masse bekommt über die normalen (ausgeschalteten) Birnen (gerdae genug dass diese nicht leuchten).
Und bei LED dann nicht mehr.

Das deutete dann auf ein Masseproblem an anderer Stelle hin.

Moin aus WN

Muss Frühstück und goody bag mit drauf stehen?
Schlimm wenn das Kennzeichen nicht ganz stimmt?

Ist dann wohl ein SPI ?

Wie beim PC aus- und einschalten fast immer hilft, sind Motorlaufprobleme (wie man hört) meist gerissene Unterdruckschläuchchen.....

Hat HOT doch geschrieben...

Zitat von HOT

Vermutlich sind die "fusible links" (Kabelsicherungen) am + Anschluss des Anlassers durchgebrannt...
Die schützen die gesamte Elektrik bei einem "größeren" Kurzschluss in einem Hauptstromkreis...

Gruß, Diddi

Ähnliches hatte ich auch. Ein Verschluss am Vergaser (der von der Bohrung wo der Choke den Sprit zieht) war verschwunden.