dann ist der Schmiernippel doch nicht i.O.
Beiträge von sailorbrand
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Die Kurbelhausentlüftung habe ich nun wieder angeschlossen.
Die ist durchgängig aber so viel Widerstand dass da "Mengen" an Falschluft auszuschliessen sind.Die strammere Feder und Öl und Dämpfer probiert. Nicht wirklich besser.
Aber bevor sich das verzettel: gehts hier weiter:https://www.mini-forum.de/showthread.php…358#post1024358
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Die Kurbelhausentlüftung habe ich nun wieder angeschlossen.
Die ist durchgängig aber so viel Widerstand dass da "Mengen" an Falschluft auszuschliessen sind.
Und anspringen halt auch nur schlecht (Choke ist vlt noch ne andere Baustelle)Und der ersten Freude nach, ist es doch immernoch zu viel "Magerruckeln" beim Gasgeben. Und das mit dem Anspringen war auch nur von kurzer Freude.
Habe nun auch den Dämpfer in Vergaser in 20W50 und die strammere Feder des HS drin. Es ist als ob er irgendwo Luft zieht. Hab aber schon alles abgesprüht usw.
Nun bin ich wieder zurück bei der Nadel. Ob da in dem Motor womöglich ein Bauteil steckt (ohne dass ich das weiss), dass das verursacht (bzw andere Nadel verlangt)?
Nockenwelle hab ich natürlich nie ausgebaut nur um drauf zu kucken. Denkbare Richtung?
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Da er durch die Gehäuseentlüftung reichlich Luft zog, hab ich die mal offen gelassen und am Veregaser komplett verschlossen. Da kann er also keine Falschluft mehr ziehen.
Ich würde auch nicht sagen dass er Öl "drückt". Es ist (m.E.) eher dass der Ölstab nicht genug abdichtet. Ist so ein Thermofühlerdingens. Hab aber schon nen anderen bestellt.
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Anderer Dämpfer = nur subjektiv minimal besser
anderes Öl = keine ÄnderungHeute am CO-Prüfer = bisher 1,8
Versuch auf 3,5 zu drehen endet bei 2,64 (wird nicht fetter).Beobachtung (hat vlt nix damit zu tun) falscher Ölmessstab. Aus dem suppts raus.
Die Feder die hier noch rumliegt ist aus dem HS6 und deutlich strammer.
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Ölmessstab für den A+ (vom Metro wenn das was ausmacht)
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Danke euch.
H ist auch gar nicht so wichtig.Heute erst mal normaler TÜV....
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Ich habe ja die Bastuck ROM 63 S mit Vorschalldämpfer mit 1 Endrohr mittig.
Dieser ist auch eingetragen.Nur gabs den auch schon in den frühen 80ern? Gibts da was als Prospekt oder anders dargestellt?
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Laut den üblichen Plänen wohl erst seit SPI.
Aber klärt diesen Teil der Frage dennoch. -
Dachte dass vlt eine Sichrung mit "Lichthupe" nicht klar käme?
Gruß nach der alten Heimat (wohnte mal in Buchau).
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Gibts eigentlich nen technischen Grund/Sinn weshalb das Licht nirgends ne Sicherung hat? Wäre ja einfach gewesen das erst nach der Sicherung abzugreifen statt davor.
Warum also wurde das so gemacht?
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Würde nun gerne per Schhalter (Thermoschalter kommt noch).
Kennt jemand Schalter, die in die Leiste bei der Heizung passen und sowas wie ein Lüfter-Symbol drauf ist (beleuchtet).
Oder wo sollte der Schalter idealerweise hin.Alternativ den Heizungszug gegen einen Schalter, der so ähnlich aussieht wie der Zug, tauschen?
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Schreib am besten gleich Lars an: https://www.mini-forum.de/member.php?65553-Zu-viele-teile
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AH, verstehe, erinnere diesen Vorgang.
Nicht 100% sicher, aber es gibt wohl HIF6 Zwitter, die noch die Glocke in altbekannter HS Version aufweisen, dann auch mit roter Vergaserfeder in schlanker Ausführung wie HS.
Das sind dann defintiv HIF6 also zöllige Vergaser der ersten HIF Generation.
Aber diese Einschätzung ist nicht gesichert.In welcher Weise läuft er denn noch unbefriedigend ?
Andreas Hohls
Ok. Das heisst dass das mal kein grundsätzlicher Fehler ist mit dieser Glocke. Gut.
Warum ich dachte der andere Dämpfer wäre eine gute Idee:
2 Beobachtungen
1.) Das Anheben des Kolben von Hand (Finger) geht gefühlt eher zu leicht (im Vergleich mit z.B. dem HS damals). Anders ausgedrückt, erst bei sehr schneller Bewegung setzt der dämpfende Effekt ein. Bei nicht ganz so schneller Bewegung nicht. Allerdings scheint diese Grenze (die ja an sich normal wäre) sehr weit im "schnellen" Bereich zu liegen.
2.) Obwohl nach Kerzenbild nun die Einstellung eher "leicht zu fett" sein müsste, ist die Beschleuningung von niedrigeren Drehzahlen bei Vollgas eher zu schlapp. Geht man langsam aufs Gas ist es besser. Nervt aber bei jedem Gasgeben erst bewusst langsam drauf treten zu müssen.
Idee: Es dämpft zu wenig und ist in dieser Phase zu mager. Dachte dass das an einem nicht ganz passenden Dämpfer liegen könnte.
Das ist nun die Art wie ich meine Beobachtung am besten beschreiben kann. 10W40 ist drin.
Ob die Ventil-Knubbel am Dämpfer unterschiedlich sind. Mal kucken ob man die tauschen kann....? -
Offenbar hat die Glocke eine Spezifikation, zu der AUC8114 Dämpferholben gehört oder AUC8103, erstere Variante eher wahrscheinlich.
War den der ursprüngliche Deckel ein kuppeliger Deckel oder ein flacher ?
Wenn kuppelig, mit welcher LZX Nr. erhaben aufgegossen ?
AUC 8103 / FlachZitat
Hüpfte die Verschraubung oben stets ab, weil eines der Gewinde (Glocke/Dämpfer) schadhaft war oder beide ?
Sieht gut aus. Dem mit Messingdeckel hab ich dann ja auch deshalb erhalten, weil der andere immer von selbst raushüpfte...
Netterweise aus Neuenkruge aus einem Privatauto
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Doppelt. Gelöscht
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D1-D3 sollte hier im Text nur die diversen Dämpfer unterscheiden. Ist also nur hier.
Es ist die "breite" Feder verbaut.
Dass ich (womögölich) gar nicht mehr die Original-Glocke drauf habe, habe ich ja nicht bedacht. Insofern hätte das der Fachhandel auch nicht annehmen können.
Den alten Dämpfer (D1
) habe ich anhand der Nummer auf dem Deckel und dem Minispares-Katalog zugeordnet. Dort scheint es so, dass der Hif44 und 6 den gleichen Dämpfer hätten. Dass dieser nun nicht passt, bringt mich ja gerade auf die Idee, dass ich die nicht passende Glocke da drauf habe (DAS ist genau die Frage. Und ob das was ausmacht).
