Beiträge von sailorbrand

Zitat von Mini-ster

Um den Motor würde ich mir gar keine Gedanken machen. Das Wichtigste ist das Blech!

Seither hab ich mich weiter ins Thema eingelesen. Insofern ist mir klar dass ich mich nicht übernehmen sollte. Gerade was die Blecharbeiten angeht.
Andererseits scheint es doch so: entweder sind die minis restauriert und entsprechend teuer (sofern überhaupt). Alle anderen sind fast zwangsläufig (nach 20-30 Jahren auch klar) durchgerostet.

Einen Mini zum "herrichten" der von der Karosse nicht gleich eine Totalrestauration braucht, wirds wohl kaum noch geben?

Aber die Suche geht weiter.

Aber: ich schwanke noch zwischen 1000 und 1300er. Klar gibts hier viel zu lesen. Und gerade das macht es schwierig. weil: regelmäßig ist angedeutet dass der 1000er Drehzahlfest, Vollgastauglich etc. wäre. Das heisst ja (im Zusammenhang) oft, dass das für 1300 er nicht so gilt.

Darüber findet man dann wieder nix. Ist das s0 ? Bzw. in welchem Maße?

(Gemeint sind hier Vergaser, die noch etwas mehr PS erhalten sollen. Nicht extrem aber schon 70-90 je nach Basis)

Gibt es da Treffen oder so, wo man mal vorbeischneien kann?

In Fellbach soll es auch ein paar Schrauber geben. Jemand Infos drüber?

Obwohl ich gefühlt das ganze Forum gelesen habe ( ) hab ich noch keinen Thread gefunden in dem nur mäßig ernst gemeinte Ideen ausgetauscht werden.

Ich fang mal an: Ob jemand mal versucht hat einen Mini längs zu teilen um ihn als 3sitzer (nebeneinander) breiter wieder aufzubauen? Wär doch bestimmt interessant. Tüv wär wohl eher nicht denkbar....

Dann bin ich wohl zu spät. Hätte ggf. was versuchen können zu vermitteln (TG-Stell0platz oder im Freien)...

Ausserdem suche ich auch nen Bastelplatz in Stuttgart. Oder ne Scheune etc (Richtung Fellbach gibts welche. Kenne nur keine freie....)

ob das irgendwie gespeichert und verlinkt werden kann (oder so)?

rein technisch ist die EÜ wo? Im Differenzial , oder was tauscht man genau?

Das wär was für die Werkstatt:

http://www.gizmodo.de/2011/02/24/min…html#more-68774

Das ist doch ausbaufähig...

http://www.gizmodo.de/?s=usb-k%C3%BC….x=0&submit.y=0

Kettenzug oder Motorlift

Nachdem das scheinbar nicht mehr zu finden ist, fasse ich das mal aus dem Gedächtnis zusammen:

Es ging darum elektrische Ausstellmotoren aus Lancia Y10 / Fiat Ulysse oder ähnliche zu verbauen. Der Schaltplan sah vor dass sich die Fenster automatisch schliessen wenn die Zündung ausgeschalten wird oder wenn der Regensensor anspricht (das lässt sich bestimmt inteligent erweitern).

Wenn der Antrieb mit Schnecke und Zahnrad funktioniert, ist das durch die Selbsthemmung auch "einbruchssicher".

Ich finde das genauso sinnvoll oder sinnlos wie elektrische Fensterheber vorne. An die Kurbel kommt man auch "so" ran. Aber dennoch hab ich gern welche.

Ich finde hinten ist das noch "wichtiger", weil ich die hinteren Fenster beim Aussteigen immer vergesse und es mir dann jedesmal reinregnet....

...ich suchs ja schon. Ist halt was länger her...

Aber...

ich find die Idee schon lange gut.
Im Ka Forum (Ka ist ja kaum größer) hab ich da mal Anleitungen gesehen. Besonders über die Verkabelung. Dabei gings nicht nur um auf und zu, sondern automatisch zu bei Zündung aus, Kombination mit Regensensor usw...

Also unter Ford Ka googeln hilft.

(Falls doch noch jemand diese Idee gut findet)

Hallo, das ist nun nicht so ganz mini-Spezifisch. aber es treibt mich schon länger um. Und weil es so allgemein ist hab ich diese Frage auch mal woanders gepostet. (hoffe das ist ok).

Ich habe da also 2 Verständnisfragen:

1. Wenn der Brennraum durch Turbo/Kompressor durch Überdruck mit Luft gefüllt wird, bringt dann das Ändern der Ventile (scharfe Nocke/Hochhubkipphebel) eigentlich noch eine nennenswerte Verbesserung?

Viel mehr Luft kommt doch (Frage) dann wohl nicht mehr rein. Will sagen: Überdruck "überholt" Saugverbesserung?? Ja/Nein/ Wieso?

2. Im Vergaser wird das Benzin durch den Unterdruck durch Anströmung in den Luftstrom gesaugt (?). Wie ist das nun mit Überdruck durch Aufladung? Braucht's da nen anderen (Turbo)vergaser? Oder wie geht das dann?

Gehen wir hier von einem 1000er Vergasermotor aus. Zumindest 2. dürfte beim SPI ja kein Thema sein (hoffe da wenigstens nicht ganz falsch zu liegen).

Hoffe das mir das nicht so arg peinlich sein muss...

Jemand ne Ahnung ob das hier irgendwo weiter beschrieben wurde?

Oder hat er aufgegeben?

http://mymini.over-blog.com/categorie-11082597.html

Zitat von Piet007

bei 1275iger und 998er minis lässt sich doch auch ein Kat nachrüsten.
Kosten soweit ich weiß ca. 600€ wenn man einen guten 80er Jahre Tausender für wenig Geld bekommen kann kann sich das auch lohnen

Das heisst dass die Autos zwischen 80 und 91 auch die grüne kriegen können (mit Kat einbau) ??

Das ist ja alles schon mal sehr aufschlußreich.

mit

Zitat

Die anderen umrüsten ist glaub ich möglich, lohnt aber nicht. Da würde ich aber die Profis fragen.

meinst du die Autos zwischen H-Knz. und modern (also grüne Pl.), ja?

Also hiermit sei das nochmals an die "Profis" gefragt....

Das mit den

Zitat

Wenn H-Kennzeichen dann müsstest du bei nem 84er Baujahr aber noch 3 Jahre warten.

gut Ding will Weile haben. Muss ja erst mal fertig werden.
Die Wagen vor 84 waren wohl MK4. Laut "Kaufberatung" sind die 5er wohl für mich besser weil:

Zitat

MkV (1984 - 1992)
Mit dem Mini 25 halten nun die neuen 12 Zoll Räder mit den Kotflügelverbreiterungen Einzug in die Serie.
Gleichzeitig werden ab sofort an der Vorderachse bei allen Minis Scheibenbremsen mit 8,4“ Durchmesser
verbaut. Im Prinzip sind diese Minis (1000er) die idealen Einsteigermodelle, mit überschaubaren Mängeln
und Kosten. Reparaturen sind mit etwas Geschick leicht selbst möglich.

Warum? Weiss nicht so genau. Was meint Ihr: MK4 besondere Nachteile gegenüber dem 5er?

Mit den 10 Jahren, darf ja ein neuerer Motor drin sein... (wäre noch eine Option).

Ob das so eingegrenzte Auto dann zu finden sein wird, steht wohl noch auf nem anderen Blatt. Aber etwas Planung kann in der Sache ja nicht schaden.

Ich hab mal gelesen dass der 1000 Motor dem 1100 überlegen wäre (spritziger oder so). Das wäre wegen Lang/Kurzhub. Nach den Angaben im Internet (Maße der Motoren) hat sich mir das nicht so bestätigt. Wie ist denn eure subjektive Meinung?

wie ich das ja bei der Vorstellung geschrieben habe, möchte ich mich daran machen mir einen Mini zu reparieren.

Nach reichlich googeln hat sich heraus kristallisiert dass es irgendwo zwischen MK5 und MK6 liegen müsste. Aber bevor ich ganz ins Klo greife, besser mal fragen.

Nun wohne ich in einer Umweltzone. Daher vermute ich dass es ein BJ. bis84 (wegen H-Kennzeichen) oder BJ.91-96 (grüne Plakette) sein müsste.

Aber wie ist das mit den Fahrzeugen dazwischen? Können die eine grüne Plakette kriegen (mit erträglichem Aufwand)? Kat einbauen? Oder geht das gar nicht?

Wenn es nun doch ein historisches Fz. wird: geht da noch was mit "aufhübschen"? Ich denke da an paar PS mehr, 10"-Felgen mit entsprechend geänderten Bremsen, modernes Radio, (gabs vor 30 Jahren schon CDs?). Oft gibt es Autos mit Motoren die nicht Original drin waren. Ist das fürs H ein Problem?

Ganz am Rande: ich find 10"-Felgen hübsch.

Dankeschön

Hallo,

wie ich oben schon angedeutet habe, fuhr ich in jungen Jahren schon mal mehrere Minis. Allerdings fehlte damals halt das Geld das als Hobby zu betreiben.

Zumal ich da auch nicht wusste was ich da hatte....

Nun trage ich mich mit dem Gedanken mir einen Mini zuzulegen und ihm etwas liebe angedeien zu lassen. Sprich: etwas aufhübschen usw...

Also mal zum Rahmen:
Ich scheue mich nicht vor Rost und Schrauberei. Aber in Grenzen. Einen Motor tauschen (und dazu große Umbauten) traue ich mir nicht zu. Soll auch nicht die Idee sein. Den Motor mal rauszunehmen und Vergaser etc. ändern, darf schon sein.

Allerdings suche ich noch das entsprechende "Opfer" und eine "Bastelstube". Aber dazu woanders mehr.

Was mir auch noch fehlt: Anschluss an weitere Minis im Raum Stuttgart.

Mini forever