Beiträge von Tars

Sehr geschmackvoll!
Super, dass es geklappt hat.

Ist die Schelle denn schon fest?
...und Vorsicht bei den Diff-Deckelschrauben, die sind butterweich und gehen ins Alu. Auf jeden Fall aufs Drehmoment achten und nicht denken, ach, ein bisschen mehr kann nicht schaden!

Bei mir sieht das so aus... wichtig ist, dass die Vorderkante vom Boden mit einbezogen wird. Da ist bei mir jetzt 1,5mm Blech draufgepunktet.

Die vielen Absätze und Ausnehmungen müssen nicht unbedingt sein, die sind hier nur durch die schon vor Jahren geschehenen Rostreparaturen notwendig gewesen

Heidewitzka, das ist aber schon ein großes Loch für ein Auto mit frischem Tüv
Ich tippe, ihr wollt das Schwellerblech dann im nächsten "Durchgang" richtig machen...? Bei diesen aufgesetzten Flicken würde ich genauso verfahren wie in meinem schon genannten Ablauf...
Erst muss halt was in die feinen Ritzen (Pkt. 2/3), dann müssen die Flächen geschützt und haftfähig werden (Pkt 4). Sika außen am Schweller braucht eigentlich nicht, weil der ja innen auch nass wird. Und ab Schwellerkante nach unten würde ich dann auch nicht lackieren, wenn das in zwei Jahren eh richtig gemacht wird.
Branths Mennige kenne ich nicht, deswegen kann ich kein Urteil dazu abgeben. Korrux ist aber auch "nur" ne robuste Grundierung, so dass die nicht direkt lackiert werden muss.
Fluid Film muss immer als letztes rein, weil das nicht hart wird!!

Oder evtl. eine wackelige Spannungsversorgung der Zündung? Da bekommt er dann beim Orgeln was über den Anlasser und wenn sich ein Anspringen androht, kommt am "normalen"+-Anschluss am Verteiler nix oder nicht genug.

Schönes Projekt!
Dann borge ich von den Kollegen mal eben einen Link:
https://www.miniscene-unterfranken.de/wp-content/upl…riehandbuch.pdf
Das dürfte euch gute Dienste leisten...
Bzgl. der Knicke wäre wohl ein Bild besser, in der antiken Karosseriekonstruktion des Minis gibt es hier und da abenteuerliche Stellen, die aber original sind...
Ggf. hilft es auch, euren Standort ins Profil einzutragen, falls sich sachkundige zur Bewertung des Falles in persona anbieten wollen.

Ohne Schweißen ausbessern... wird beim Mini wahrscheinlich schwierig, weil die "kleinen Stellen" im Verborgenen dahinter meistens ziemlich groß sind
Ich habe ungefähr das hier gemacht:
1. geschweißt
2. wenn Zeit ist: Owatrol in die Nähte laufen lassen, gern auch mehrfach, muss aber einige Tage trocknen
3. wenn's schneller weiter gehen soll oder muss: Brunox, Rostjäger, welche Handelsnamen das auch immer hat auf die Nähte sprühen oder auch sehr gut, pinseln, das ist spätestens nach ca. ner Stunde trocken
4. grundieren mit Brantho Korrux nitrofest
5. je nach Stelle mit Sikaflex abdichten (Spritzwasserbereich) oder offenlassen, um etwaige Rostentwicklung früh erkennen zu können
6. Lackieren
7. Fluidfilm reinjagen und dies regelmäßig wiederholen.
Meine Versuche dazu laufen seit ca. 5 Jahren und die beobachtete Entwicklung ist für meinen Geschmack sehr positiv, also rostarm

Markus, wird das dann das erste Mini-Gespann bei dem der Anhänger den Auspuff trägt und das Auto nicht? So als Range-Extender

Ist das nicht auch das Lager, das klassisch mit nem "centre main strap" verstärkt wird? Könnte vielleicht zusätzlich damit zu tun haben.

Ich hab so eine Hella-Leuchte und Mk2-Rücklichter dran. Allerdings noch in bunt. Die NSL hab ich auch dazu, das war mir aber zuviel.
Dazu natürlich Hella-Bremsleuchten, dann sieht das so aus:

Theoretisch reicht erstmal der Motor. Wenn der jedoch getunt werden soll, dann wird eh ein anderer Vergaser und Auspuff fällig. Wenn der 1000er schon BKV und Scheibenbremsen hat, kann das alles so bleiben, weil die 1300er mit demselben Zeug ausgeliefert wurden. Kühler ist auch gleich.

Es hilft aber auch, die Suche zu benutzen, da gibt es zum Thema nämlich schon einige Threads... da das ein ziemlich üblicher Umbau ist (siehe z.B. mein Mini )

Mir sind auch schon mindestens zwei Minis mit serienmäßig abblendbarem Spiegel untergekommen... allerdings ist es u.U. vielleicht besser, selber was aus nem neueren Auto anzupassen, weil die Dinger durch den Mechanismus ne ziemlich wacklige Angelegenheit waren... ich hab's wieder ausgebaut

Also ich bin im ARCD und damit sehr zufrieden. Musste auch schon mal drauf zurückgreifen, als im Frühjahr bei -15° der Anlasser nicht mehr genügend Power hatte... nicht beim Mini
Das hat super geklappt. Auslandsservices bieten die auch und bei mir gibt's den Spezialbonus, dass die mit meiner Versicherung unter einer Decke stecken, so dass es wechselseitig Rabatt und Bonusleistungen bei Steinschlag u.ä. gibt...
Der Versicherungsschutzbrief dagegen hat mich damals nur bis zur nächsten Werkstatt geschleppt. Trotz Motorschadens... war ne teure Suppe die Kiste wieder hunderte km in die heimische Werkstatt zu kriegen.

Das passt. Zumindest mit HS6 auf Minisport-Alubrücke. Habe sogar das Hitzeblech noch nachträglich reingewühlt bekommen.
Na klar, fahre öfters auf diverse Treffen Obwohl dieses Jahr wohl die Hauptkilometer beim zur Arbeit fahren zustande kommen...

Am schönsten finde ich den SPI-Krümmer mit dazugehörigem Hosenrohr und Flexstück. Bietet auch wenn man Lust hat die Möglichkeit, eine Lambdasonde reinzuhängen Hab selbst aber das Loch nur mit einer Verschlussschraube versehen. Hitzeschutzblech ist übrigens seit der Hitze wieder drangebaut an den Krümmer
Dann den LCB von der RC40 abmachen und wegschmeißen (also ich hab mich an ineinandergesteckten Rohren schon genug geärgert) und an den Auspuff wie du sagst einen ausgebrannten oder gelaserten Flansch schweißen. Spart den Neukauf eines SPI-Auspuffs mit Kat-Ersatzrohr... erhält aber jederzeit die Austauschbarkeit mit einem solchen (nennt der Engländer future proofing).
Und der SPI-Krümmer hat zum LCB schon eine sehr ähnliche Form, strömt also unmerklich schlechter.

Also beim elterlichen Mini sah das letzten Winter nach dem Einbau neuer Elemente so aus wie im angefügten Bild... mit Originaltrompeten und nicht-Nachbau-Federelementen. Das war ein bisschen hoch, sah aber so aus wie auf den Videos aus dem Werk, also top
Inzwischen hat der sich auf "normale" Höhe gesetzt, ca. 2-4cm tiefer.
Bei meinem hatte ich das, dass die Knuckles so schlecht bearbeitet waren, dass die entweder gar nicht in die Trompeten passten oder auf halbem Weg stecken blieben. Vielleicht spielte da im Fall von diesem Thread auch sowas mit rein und jetzt haben sie sich rein "gearbeitet"...?

Hallo zusammen,
ich habe hier noch einen 1000er-A-Serie-Motorblock. Laut Aussage des Vorbesitzers wurde er vor wenigen tausend Kilometern überholt. Honspuren sind noch zu erkennen, keine Absätze in den Bohrungen zu fühlen. Die Bohrungen haben leichte Anschrägungen als Vorbereitung zum Einsatz eines 1300er Zylinderkopfes. Er hat kein Typschild mehr.
Natürlich mit Lagerböcken.
Die Kurbelwelle habe ich hier auch liegen und kann ich dazu geben. So schön ist sie allerdings nicht mehr. Die Lagerschalen sehen tatsächlich nicht alt aus, sind aber etwas riefig und sollten getauscht werden.
Stößelbecher habe ich hier ebenfalls, die sind aber echt nicht mehr schön.
Abholung ist in Münster möglich, Nienberge genaugenommen. Oder man organisiert sich ein bisschen zwecks Übergabe, falls ich mal wieder durch die Republik unterwegs bin
Ach ja! Und kosten soll er 50€
Grüße Timo

Oberseite
Kurbelwelle

Und bei Festlegung des vorderen Rahmens sollte am besten der Aufnahmebereich (im Fußraum) noch verstärkt werden, sonst reißt es dort gern...

Ja, eigentlich sollte der für Bristol wieder auf der Straße sein, aber erstmal ist jetzt doch der "normale" Mini dran, damit bei der H-Abnahme nächstes Jahr nicht zu viele Zweifel aufkommen

So, ich grabe mal dieses uralte Teil aus, weil mir genau dieser Van zugelaufen ist (erkannt an den aufgebrutzelten Zinkblechen, die man übrigens mit der Zange abreißen konnte )
Weiß vielleicht einer, wo der zwischendurch überall war? Mittlerweile sind nämlich zwar ein paar mehr Teile dran, aber wer weiß, wo der seit 2006 überall rumgekommen ist. Ich finde das interessant Geholt habe ich ihn in Ostfriesland.
Bj. habe ich inzwischen über BMH auf '81 festnageln können...