Beiträge von Tars

Lautlos? Mit den groben, antiken Reifen?
Ich bin schon sehr gespannt und nebenbei ohne Bedenken, dass es in dem Umfeld sonst noch laut genug bleibt

Von mir auch noch ein Nachtrag: das mit der Wasserstoffversprödung ist ein guter Hinweis. Feuerverzinkte Fahrwerksteile sind in Pkw ziemlich rar (man korrigiere mich wenn möglich mit Beispielen, wenn vorliegend...) und ich hatte schon mit den Kollegen überlegt, warum... bei Stahlteilen trifft man praktisch nur auf KTL. Die Versprödung könnte ein guter Grund sein, da sich das ja auf die Lebensdauer auswirkt (also nicht hinsichtlich Durchrostung, sondern Rissbildung und -wachstum, das sprichwörtliche "Ermüden").
An LKW-Achsen werden z.B. seit wenigen Jahren spritzverzinkte angeboten, aber eigentlich nur für wirklich sehr korrosive Umgebungen eingesetzt, Säuretanker und solche Späße

Das mit dem Schweißpunkte aufsprengen müsste Quatsch sein, weil Zink sich viel mehr zusammenzieht als Stahl beim Abkühlen. Habe ich heute mal recherchiert Blockieren sich vielleicht irgendwelche Bleche gegenseitig beim Ausdehnen? Andererseits gibts auch Leute, die mit verzinkten Rahmen ganz normal rumfahren, insofern vielleicht auch schlicht die gute alte englische Abweichung in der Fertigungsqualität: der eine Rahmen verträgt das gut, der andere löst sich auf.
Ich denke mal nicht dass es an den Komponenten lag.

Um auf die Eingangsfrage zurückzukommen: Stand heute sagt man also, Verzinken braucht man nicht und es kann sogar schädlich sein (Rost, ggf. "sonstige Effekte"). Einen gesichert rostfreien Rahmen ordentlich zu lackieren und dann mit den gängigen Korrosionsschutzölen, Fetten, etc. von innen zu behandeln sollte optimal funktionieren.
Wie hat es denn mit den Schrauben geklappt?

Also ich würde auch sagen, da der Stahl im Hilfsrahmen kaum umgeformt und nicht irgendwie vergütet wurde, sollte die Weichheit nach dem Verzinken wahrscheinlich eher nicht aus dem Grundwerkstoff kommen.
Hinzu kommt, dass der Rahmen, selbst wenn er Festigkeit einbüßen würde (wie beim Glühen), bei gleicher Geometrie (ich unterstelle, dass ein grob sichtbarer Verzug einen Einbau ohnehin umöglich gemacht hätte) keine Steifigkeit verliert, d.h. er dürfte nicht weicher werden. Er versagt nur früher, d.h. er verbiegt sich sichtbar oder reißt.
Kann der Rahmen vielleicht, wenn er heiß ist, Zink zwischen den Blechen aufnehmen, dass dann beim Abkühlen unbemerkt die Schweißpunkte sprengt? Das würde ja geschlossene Profile öffnen und damit die Steifigkeit drastisch herabsetzen.

Mir hat der Verzinker vor ein paar Jahren abgeraten, weil er meinte, dass man die anderen Chemikalien, die zum Reinigen gebraucht werden, später kaum aus den Hohlräumen bekommt und der Rahmen dann halt von innen genauso munter rosten wird.

Zitat von sailorbrand

Kennzeichen der A+ Zahnräder.

Kennzeichen in Sinne von, so wurden A+Zahnräder gekennzeichnet

OK, Problem gelöst! Habe mir einen gekauft

Schön, wenn alte Projekte wieder Fahrt aufnehmen Viel Erfolg dabei!!

Alles klar! Bin versorgt! Danke

Zitat von DieterB

Moin,
tut es auch ein Brief eines 1275er von 1982?
Grüße
Dieter

Ich hab entsprechend noch nie einen Van-Brief gesehen, hätte aber mal getippt, es kommt besser, wenn man so einen hat als von einem normalen Mini. Es sei denn, die sind gleich. Schaden kann es aber sicher nicht

Zitat von Mini Pete

Ez. 05.1981??

Falls du meinst, von einem 81er Van, dann würde es der auch tun

Hallo Leute,
ich suche für die Papierebeschaffung eine Briefkopie oder Datenblatt für einen 1000er Van von Anfang der 80er Jahre. Mein Wrack hier ist von '82 und ich hoffe damit die Sache damit etwas zu vereinfachen.
Hat vielleicht jemand sowas in der Art da? 70er nehme ich sonst auch, bedarf nur leicht erhöhtem Erklärungsaufwand
Grüße Timo

/edit: auch gern direkt per Mail an timo-101@gmx.de

Hallo zusammen,
langsam wird die dafür vorgesehene Halle einsatzbereit, deswegen bräuchte ich demnächst einen kleinen Pkw-Transportanhänger um den Van (naja sagen wir das rolling chassis) vom Zwischenlager hier in Nienberge bei Münster die 30km zu seinem neuen Bestimmungsort zu schaffen. Da dachte ich, vielleicht sitzt ja jemand hier im umliegenden Münsterland und sein Anhänger langweilt sich Und so kommt man nicht zuletzt auch mal in Kontakt.
Mangels Klasse BE-Führerschein wäre ein Hänger mit max. 1400kg zulässigem Gesamtgewicht cool... Die haben auch die Vermietungen üblicherweise nicht, u.a. deswegen auch meine Frage. Kriege aber wohl auch nen Fahrer organisiert. Zugfahrzeug ist vorhanden.
Über Meldungen und/oder Vorschläge würde ich mich freuen
Grüße Timo

Sorry, ich hab noch was zum Thema :
Da das Ziel eines solchen Umbaus es ja sicher vordergründig ist, dass dabei ein Fahrzeug entsteht, das Spaß macht,würde ich gar nicht weiter drüber nachdenken... diese hochgezüchtete VW-Technik ist schon an sich kein Spaß (oder sagen wir vielleicht nur im 1. Jahr). Und dann noch in einem quasi Eigenbau... vielleicht als Museumsstück, so wie dieser W16-Golf in der Autostadt

Wenn es ein Uni-Lack ist, ist dabei gar nicht unbedingt Klarlack drauf. Dann kommt es nur noch auf den richtigen Farbton an

Vielleicht sind bei den Konis die Buchsen auch schon ein bisschen ausgeschlagen, nur nicht so doll? Bzw. ab Werk etwas zu groß. Hast du die mal gegenübergestellt? Das produziert nämlich für gewöhnlich ein schönes, wiederholbares Klopfen. Das ziemlich nervig sein kann

Sofern der Behälter nicht nur zufällig ziemlich leer war... um das sicher zu sagen, war die Fehlerbeschreibung noch nicht ganz ausreichend.
Könnte auch sein, dass das Schaltgestänge schwergängig war. Ging der Hebel schwer oder "hakte" das erst am Ende vor dem Einrasten?
Szenario: Freitag schön durch den Regen gefahren, etwas ausgeschlagenes Gestänge nimmt Fahrbahnschmutz und Regen auf und gammelt übers Wochenende erstmal munter fest.
Im Fahrbetrieb verteilt sich das Fett dann wieder und das Schalten klappt wieder.
Nur so als Idee, hatte ich gerade in Irland und damit die Passstrasse blockiert

Hi,
ich glaube, die Antworten hast du dir im Prinzip schon selbst gegeben, was man machen sollte Kommt dann halt auf die Umstände an:
Wenn du das Geld übrig hast und wenig Zeit, würde ich einen überholen lassen und den einbauen.
Wenn du kein Geld übrig hast und viel Zeit, würde ich einen komplettieren, einbauen und ausprobieren.
Bei einer Mischung aus beidem und langfristig sowieso würde ich beides machen...

Ich weiß nicht genau, was ich davon halten soll... wäre in Bockhorn aber ein Hit
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/-gar…051215-216-1832

Hallo Leute,
aufgrund tief empfundenen Misstrauens gegenüber integrierten Schwimmerkammern suche ich einen HS6-Vergaser. Gern auch mit Nadel, möglichst in brauchbarem
Zustand. Ist vor allem zum ausprobieren...

Zu Markus' zwei Meinungen kann ich noch hinzufügen: je nachdem, wie schön es werden soll, gestaltet sich natürlich auch der Aufwand. Bei meinem Mini habe ich im gleichen Fall mehr Wert auf Konservierung gelegt (d.h. dass es nicht schlimmer wird), aber auch erstmal passabel aussieht, bis in wenigen Jahren mal neu lackiert wird.
Dass der Rost nicht von innen kam konnte ich allerdings prüfen, weil ich gerade am Außenschweller erneuern war. Also nur geschliffen, Rostumwandler, Brantho Korrux und dann schwarz angemalt. Und dann über Wochen immer wieder Owatrol in alle erreichbaren Falze laufen lassen, das hat sich auch ziemlich bewährt.

Aufwand: etwas Schleifpapier/Drahtbürste, Dose Farbe, Dose Owatrol, Dose Rostumwandler, zeitlich ein Samstag+2 Wochen gelegentliches Nachkonservieren.

Haltbarkeit: "ein paar Jahre" sollten schon drin sein.

Problem für dich: da ich nur wenige schwarze MPIs kenne, vermute ich, du hast nicht den Vorteil dieser instandsetzungstechnisch dankbaren Farbe. Bei Uni-Rot gehts vielleicht noch, bei jeder anderen Farbe wird diese Variante nicht schön aussehen.

Es klingt nicht nur wenig... Fehlt nur noch die Zusatzbedingung, dass er ihn auch einbaut und volltankt!
Aber um noch was sachliches anzuhängen, was heißt denn

Zitat von Clubby 911

Abgabe zum 01.03.

?
Ist der dann jetzt schon im Schrott?