Beiträge von Tars

Hallo zusammen,
weil ich ein bisschen das Lager reduzieren will, hier einige Teile die sich aus den Planänderungen der letzten Jahre angesammelt haben...

Hauptbremszylinder GMC227, neu, unbenutzt
95€
Bild

Zylinderkopf 12G940 (vom Inno 120L), mit Ventilen, doppelten Federn, Kipphebelwelle
Leider mit Riss zwischen 5. und 6. Ventil.
90€
Bild 1
Bild 2

1 Paar Federgummis hinten (kein Gewinde), gebraucht, OK
20€

1 Paar Federgummis vorn, gebraucht, OK
40€

1 Paar Federgummis vorn, gebraucht, nicht mehr schön...
20€

Ventildeckel, Alu, mit Verschlussschrauben, OK
40€

Windschutzscheibe mit Grünkeil
50€
Bild
Versand: lieber nicht...

Heckscheibe, Anschlüsse heil
40€
Bild
Versand dito...

Lenkgetriebe, Manschetten hin, sonst OK
30€
Bild

Kupplungsgeberzylinder, OK
30€
Bild

"alte" Rückleuchten ohne Rückfahrscheinwerfer, OK
ein Paar 50€
Bild

Flip Front, GFK, nicht so schön aber machbar, mit Streben zum HiRa und den passenden Verbreiterungen für hinten
(ist jetzt gelb, ohne Grill und Lampen)
50€
Bild 1
Bild 2

"alte" Rückleuchten ohne Rückfahrscheinwerfer, mit Ausbrüchen...
Paar 20€
Bild

gelbe Spax-Dämpfer, optisch mäßig, funktionieren aber die Stellschrauben sind auf Stufe "bretthart" festgegangen (eine geht noch, eine ist dafür abgerissen...)
30€
Bild

Ventildeckel Blech vom Inno (d.h. einziger Unterschied: Agip-Aufkleber...), OK
10€

Chromverbreiterungen, zum auf die Standardverbreiterungen nieten, authentisch zerkratzt
10€
Bild

Türteile:
Fensterheber-Mechanismen, ein paar (d.h. beide Seiten)
je 20€

Alles VB und +Versand.

Stimmt, neues Öl+Wasser hatte ich jetzt vorausgesetzt
Und das mit der Wasserpumpe ist auf jeden Fall ein guter Tipp, auch wenn meine sich erst nach der Saison inkl. IMM verabschiedet hat... also 5000km
Lichtmaschine quietscht dann auch gern oder die Kohlen hängen, steht der grundlegenden Funktion erstmal nicht entgegen.

Drinlassen und reaktivieren oder aus- bzw. umbauen und reaktivieren?
Wir haben vor knapp drei Jahren einen 1300er eingebaut, der 10 Jahre in den Büschen (eingebaut) gelegen hatte (es war dringend!! )... vorher nachvollziehbar 64000km gelaufen. Also im ausgebauten Zustand Kompression geprüft, für gut befunden, eingebaut, losgefahren.
Den fahre ich immer noch und er leckt erst richtig, seitdem ich versucht habe, die Dichtungen neu zu machen
Soll heißen: kann klappen, gehört aber Glück dazu. Wenn er schon ausgebaut herumsteht, würde ich den heute zumindest teilzerlegen und inspizieren.
Ansonsten (wenn's dringend ist) erstmal Kerzen raus, Unterbrecher prüfen und ggf. einstellen, prüfen ob der Vergaser verklebt ist, ein Weilchen durchdrehen bis Öldruck herrscht und Benzin vorn ankommt (Schlauch am Vergaser abziehen und in ein Gefäß)... und dann Kerzen rein und Daumen drücken

Bocken und Gas nicht annehmen sollte an sich nicht prinzipiell am Verteiler liegen, man müsste auch mit dem vom 1000er alles so einstellen können, dass der korrekt läuft. Halt nicht mit Höchstleistung, weil die Verstellkurve nicht ganz passt, aber ohne Stottern o.ä.
Bevor ich einen von Ebay und damit potentiell die Katze im Sack kaufe, würde ich als günstige und problemlose Alternative ne Accuspark in Betracht ziehen... Da kann man schon mal mit dem Kontaktabstand nix verkehrt machen und kostet nicht die Welt

Mit Innenraum oder ohne? 1000-3000€ mindestens je nachdem wie viel man selber macht/vorbereitet (kann gewünscht oder ausdrücklich unerwünscht sein!!) und ob der Lackierer sich überhaupt an Minis rantraut... gibt auch welche die lehnen das strikt ab! Soll heißen: kommt ganz drauf an.

"Richtige" Hilos sollten doch einen Sicherungsring am Ende des Gewindeteils haben, der verhindert, dass man sie zu weit rausdreht?
Wenn ich mich recht entsinne, sind sie dann ca. 2cm länger als eine Serientrompete (dafür sind sie u.a. auch entwickelt worden). D.h. Modell "Geländewagen"
Wenn ohne Sicherungsring, würde ich sagen, so Einschrauben dass das Gewinde ganz in der Mutter im Eingriff bleibt.
Ein FIA-Gutachten wird dir wahrscheinlich nur was nützen, wenn du damit Rennen fahren willst...

Wenn die (objektiv und tatsächlich) gemessenen Werte stimmen, würde ich mir da keine weiteren Gedanken machen. Evtl. nochmal hinfahren und zuschauen/selber machen, wenn man sich ganz unsicher ist.
Hinten passiert halt bremstechnisch nicht so viel, entsprechend wird's nicht sehr warm.

Oder einfach nur Überlauf und "richtigen" Spritanschluss an der Schwimmerkammer vertauscht? Kann auch laufen (und Sprit in der Schwimmerkammer ankommen) aber nicht die Menge regeln...

Wahrscheinlich gehts mehr um den Arbeits- als Geldaufwand... oder?
Aber da auch der bei Seitenblinkern eher überschaubar ist und dort nicht mal ne Gummimanschette zu finden ist, die porös werden könnte... würde ich sagen, das ist wirklich ne Stelle, wo sich langes Nachdenken kaum gegenüber einem einfachen Neukauf lohnt, also genau wie Herr Hohls schreibt.
Man kann's natürlich mit Kontakte saubermachen probieren, aber die bröseln da dann wahrscheinlich raus und vom Kosten/Nutzen-Faktor darf dafür maximal ne halbe Stunde drauf gehen

Zusatzfrage: wie nudelt man die Seitenblinkerfassungen aus?

Serienmäßig und baugleich nützt gar nichts, wenn jemand das Widerstandskabel überbrückt hat... da muss man schon auf der Zündspule kucken. 12V? Abgeblitzt nach welchen Werten? Mit/ohne Unterdruck? Daran liegt's aber eher nicht, wenn der Fehler nur sporadisch auftritt. Klingt aber, als könnten die Grundeinstellungen auch schon nicht so richtig toll sein (Gemisch und Zündung).

Zündspulenstecker wurde ja schon mehrfach erwähnt... "Sichtprüfung" reicht da nicht

Ich würde vor allem die Steckverbinder auf der Zündspule mal kontrollieren. Hast du irgendwas gemacht oder kam das einfach so von heut auf morgen?

OK... wollte nur klarstellen, dass man keinen Cooper braucht, um mit vertretbarem Aufwand nen schnellen Mini zu kriegen. Anders als bei den modernen Geräten...

ABER wenn Cooper/S, dann sollte der auch professionell und original restauriert werden, als Erstlingswerk sollte man das eher vermeiden... sonst sind die 10000€ Cooper-S-Aufschlag schnell wieder dahin!
Ich selbst würds z.B. nicht versuchen

Die Frage ist vielleicht auch, ob du "nur" einen "schnellen" Mini willst oder ob es für dich zwingend notwendig ist, dass es ein Cooper S sein muss (aus Prestige- oder Sammlergründen etc.).
Mit dem Geld, was man für einen alten Original-Cooper-S ausgibt, kann man nämlich einen "normalen" (etwas neueren) Mini schon Tip-Top herrichten und höchstwahrscheinlich auch deutlich schneller und haltbarer hinkriegen, als das alte Schätzchen. Und die Hemmschwelle, den bestimmungsgemäß zu bewegen, ist dann auch nicht ganz so hoch

Verkauft an den Herrn mit dem Suchscheinwerfer!

Hallo Leute,
biete hier eine HS2-Zweifachvergaseranlage. Ich hab dieses Jahr einen HIF44 eingerüstet und der spricht jetzt so gut an, dass das "überliefert" gute Ansprechverhalten von zwei Vergasern mich nicht mehr reizt
Die Anlage sieht soweit gut aus, beide Vergaser haben gleichmäßiges, aber deutliches Spiel in den Drosselklappenwellen. Sollte also überholt werden.
Mit Verbindungsstangen und Ansaugbrücke mit Abstandstücken, ohne Nadeln. Ich lege auch noch ein paar wohl unbenutzte, aber uralte Dichtungen dabei.
Dabei gibts einen sehr gut erhaltenen, originalen Luftfilterkasten. Nichts abgeschnitten, leichter Riss am Ansatz des Schnorchels. Außerdem die Ansaugtrichter und zwei New Old Stock Luftfilter. Diese sind neu und unbenutzt, allerdings natürlich schon etwas älter, worauf die ramponierte Verpackung hinweist.
Die Hitzeschutzbleche sind quasi wie neu und neu mit hitzebeständigem Lack lackiert.
Alles zusammen für 180€ inkl. Versand.

Bilder:
Bild 1
Bild 2
Bild 3
Bild 4
Bild 5
Bild 6

Hi, hier noch ein Vergaserfreund, aber ist vielleicht der Benzinfilter "fast-dicht"? So dass es zum Weiterlaufen reicht, aber zum Anspringen nicht.

Schätze, das könnte eine der längsten Listen hier werden

Zitat von miniforfun

doch......

Stichwort 8000 Umdrehungen?

Wichtiger Tipp! Da du damit ja vermutlich nach Cuxhaven zur Zulassungsstelle musst, versuch es lieber AUF KEINEN FALL! Ich führe das an dieser Stelle lieber nicht weiter aus, aber es gibt Zulassungsstellen, da wäre das kein Problem und unkompliziert zu lösen (der Fehler ist ja offensichtlich und es gibt hinreichend Quellen ihn zu beweisen), und es gibt... ähm, andere Zulassungsstellen...

Hi, die Fahrgestellnr. ist eigentlich original schlecht lesbar. Also bevor ich daran rummache, würd ich das lieber so lassen (saubermachen ist natürlich OK...). Es sei denn, das Gerät ist böse umlackiert und so... dann will ich nix gesagt haben

Unter diesen Vorzeichen würd ich aber vielleicht einfach woanders hin fahren, denn wer bei millionenfach gebauten Autos die Fahrgestellnr. nicht findet und dieses Auto (das ja aufgrund seines Alters schon ca. 10x TÜV bekommen haben muss) wegen der Leuchtweitenregulierung abschießt... macht nicht den besten Eindruck und schon gar nicht den, als wollte er gern dieses Auto abnehmen.