Beiträge von Ronhill

schöner Kompressor...

Wer hat sich mal nicht gedacht, scheiße, ich war doof! Könnt ich die Zeit doch mal zurückspulen!!!

Songstrucktur : simpel

Message unendlich!!!

Zitat von Cornfed

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Tool is mega!

Zitat von Funkey

Hä? Wassn das?

Wenn Du etwas verändert hast, und es lief vorher, gehe gedanklich zu dem Zeitpunkt zurück
an dem es noch lief , bevor Du was verändert hast und starte von diesem Punkt an die Fehlersuche.

Grüße.

Ich kenne nur Fächerkrümmer. Als ich mich mit dieser Materie anfing zu beschäftigen
hatte mein damaliger Spi-Mini schon nen Fächerkrümmer.
Ich weiß somit nicht wie das beim Spi original aussah. Dies nur nebenbei.

Meine Frage: Wo sitzt beim MPI die Lambdasonde?

Also oben im Y-Stück des Abgaskrümmers der äußeren zwei Zylinder?
So wie beim Spi?

Hat der Mpi zwei Lambdasonden? Um äußere UND innere Zylinder zu messen?
Wenn ja, wo sitzt die Zweite?

Dankee

Ich wünsch Euch unendlich viele und gesunde neue Jahre.

...ohne Urteilen zu wollen oder jemandem, den ich hier hochachte auf den
Schlips treten zu wollen...

...in Deinem Rhythmus und in Deiner Geschwindigkeit.

Wichtig: Und ohne irgendwelches Gekäse von Außenstehenden,
und das beschreibt alle Menschen die nicht Lars sind!

Bleib Aufgeräumt und lass den Mini gedeihen.

Wenn das Salz von den Straßen anfang März weg ist komm ich Dich endlich mal besuchen,
hab ja Deine Nummer, mit meinem alten Mini, dann sei mal weiter - ohne Dir Stress machen zu wollen.
Oder sei nicht weiter. Und stress Dich nicht.

Ordnung - ohne jetzt jlugscheiben zu wollen - ist die Basis.
Wenn Du auf die zu machende Sache blickst, und Dich umgibt Chaos, ist es für den kreativ
reifenden Gedanken schwer sich zu entfalten.

Auf vier einatmen, auf vier halten, auf sechs bis acht ausatmen, das ein bis zwei Minuten mit
der Konzentration auf den Atem praktizieren.

Dann biste da und wirst wissen was zu tun ist.

Bleib dran. Du machst das super.

Erstaunlich

Zitat von austin mini

Hab auch mal drüber nachgedacht....

Warum das Setup bei 1430 ccm mit Serien-ECU zickt

1) Specialist Components TB ist eigentlich für mappbare ECU gedacht

Specialist Components beschreibt das SPI-Throttle-Body-System explizit als Upgrade, um Restriktionen zu entfernen – typischerweise mit programmierbarer ECU/Kit (D400 etc.). Das ist genau der Punkt: Mit Serien-MEMS fehlt dir die Möglichkeit, das sauber nachzuführen.

2) Serien-MEMS ist (praktisch) nicht sinnvoll anpassbar

Im Mini-Forum wird (korrekt) darauf hingewiesen, dass MEMS 1.3/1.6 in der Serie nicht „mal eben“ umprogrammiert werden kann (OTP-Thematik; Umbauten haben Nebenwirkungen).

3) Bei 1430 ccm wird der Transient-Fehler größer

Beim SPI sitzt der Injector an der Drosselklappe → beim Gasstoß entsteht Wandfilm im Ansaugtrakt/Plenum. Das macht die Gemischbildung transient „unordentlich“: erst zu mager, dann später zu fett (oder umgekehrt), je nach Film-Modell/Temperatur/Luftgeschwindigkeit. Das ist ein gut erforschtes Phänomen („wall wetting / fuel film“) und genau der Grund, warum moderne ECUs dafür eigene Fuel-Film-Modelle oder starke AE-Strategien haben.

4) Große Drosselklappe = zu viel Luft pro Millimeter

Mit großem Durchmesser wird die Kennlinie „Pedal → Klappenwinkel → Luftmasse → MAP“ steiler. Die MEMS entscheidet bei Transienten stark über TPS/MAP-Änderungsrate – wenn das Signal/Verhältnis nicht mehr zu den Serienannahmen passt, trifft sie AE/Transient-Korrektur daneben. (Daher auch der Experten-Rat in EFI-Dokus: TPS-basierte AE braucht saubere lineare TPS-Kalibrierung.)

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Was ist beim Thread-Setup die wahrscheinlichste „Lösung“ (realistisch mit Serien-ECU)

Im Thread geht’s genau um das Zusammenspiel bei >1380 ccm (hier 1430) und SC-Drosselklappe + Minispares-Brücke.
Wenn du bei Serien-MEMS bleiben willst, gibt es im Grunde zwei saubere Wege:

Weg A (am zuverlässigsten): Hardware wieder in Richtung Serien-Kennfeld bringen

1. Kleinere/serienähnlichere Drosselklappe bzw. nicht „zu groß“ (wenn du 45/50 mm fährst: kleiner ist oft fahrbarer mit MEMS).
2. Ansaugbrücke nicht „maximal groß“, sondern strömungsgünstig (keine harten Querschnittssprünge).
3. Ziel: Die Sensor-Dynamik (MAP/TPS) soll wieder so aussehen, wie MEMS es erwartet.

Das ist der Klassiker: Serien-ECU liebt vorhersagbare Strömung mehr als „maximalen Querschnitt“.

Weg B (technisch konsequent): Passende ECU zur Hardware

Wenn du die SC-Hardware (große Klappe/High-Flow) wirklich ausnutzen willst, dann ist der konsequente Schritt eine mappbare ECU, genau wie SC es für das System vorsieht.
Dann kannst du Transienten/Wandfilm (AE/Fuel-Film) sauber kalibrieren statt „gegen MEMS zu kämpfen“.

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Wenn du es mit Serien-MEMS trotzdem „retten“ willst: diese Checks lösen oft 80%

Das ist die praxisnahe Expertenschiene (weil MEMS extrem empfindlich auf Basiszustand ist):

1. MAP-Schläuche / Unterdruck absolut dicht & korrekt
   Schon kleine Lecks machen MAP-Transienten falsch → AE daneben.
2. TPS prüfen (ruhiges, lineares Signal, keine Aussetzer)
   MEMS basiert viel darauf; Kontaktprobleme = „Loch beim Gasgeben“.
3. Leerlaufsteller/Stepper & Drosselklappenanschlag sauber (kein Klemmen, kein „zu weit offen“)
4. Kraftstoffdruck/Versorgung (Filter/Regler/Pumpe) – bei Gasstoß darf der Druck nicht kurz einbrechen.
5. Abgas dicht vor der Sonde (sonst regelt MEMS in eine falsche Richtung).

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Kurzfazit für 1430 + SC + Serien-ECU

• Das Setup ist prinzipiell fahrbar, aber Serien-MEMS hat keine Reserven für die geänderte Drossel-/Ansaug-Dynamik und den stärkeren Wandfilm-Transient bei großem Motor.
• „Ansaugbrücke größer/kleiner“ ist selten die eigentliche Stellschraube. Die echte Stellschraube ist: Hardware zurück Richtung Serienannahmen oder ECU zur Hardware passend machen.

Wenn du mir sagst, welche SC-Klappengröße (45 oder 50 mm) du fährst und welches Symptom im Alltag dominiert (Loch beim leichten Antippen, Ruckeln beim Konstantfahren, schlechte Heißstarts, etc.), kann ich dir den wahrscheinlichsten Weg A-Fix (rein mechanisch/diagnostisch, ohne ECU-Umbau) sehr gezielt als Checkliste runterbrechen.

Alles anzeigen

Ich habe ein Delta 400s Steuergerät.

Ich hatte mir nur gedacht mich mal genauer mit der Ansaugbrücke im Bezug auf den
50/60 ms Versatz von "jetzt geb ich gas zu wie schnell kann ich es messen" zu beschäftigen,
deshalb das extra Thema.

Danke für die genaue Abhandlung. Aber, ich hab natürlich das Delta-Steuergerät.

Das mit der Drosselklappengröße ist genau auch ein Problem, hab ich aber im Griff.

Ich setz mal die Lambdasonde wieder rauf, da wo sie beim Serien-Spi auch sitzt, dadurch
halbiert (in dem Wort steckt das Wort Bier) sich schonmal der Abgasweg.

Ich glaub zwar nicht, daß es daran liegt, aber ich bau meine Walbro GST450 Benzinpumpe
mal ein wenn ich nicht doch zu faul bin den Tank rauszuruppen.
Werde aber mal eine Benzindruckmessdose einschleifen, welche ich auf nen Eingang
vom Steuergerät lege um permanent mir den Benzindruck aufzeichen zu lassen.

Wichtig: Das Auto läuft super! Fühlbar alles optimal, kein ruckeln, mega Beschleunigung.

Ich will nur wissen woher dieser 60ms - Versatz kommt um ihn noch effizienter einstllen zu können.

Und am ganz kalten Kaltstart werde ich noch n bisschen feilen, indem ich meine Luftzusatzdüse,
welche ab 45 Grad Motortemp abgeschaltet wird, auf 4mm aufbohre um bei 20 Grad oder weniger
auf 1100 U/min zu kommen.

Zitat von adarkmind

Für mein Verständnis, da unwissend, aber neugierig:

Wie merkt denn er denn dass er mehr einspritzen soll? Über den LMM oder machst du Alpha N?

Hat der SPi einen Luftmassen oder Luftmengenmesser?

Ich hab alpha N mit Map, bzw. LMM, bzw. Unterdrucksensor.

Das "HauptKennfeld", bzw. MainInjection Table regelt sich über TPS, die Beschleunigungsanreicherung
geht über Map kompensiertes TPS.

Der SPI hat auch'n Map-Sensor, der unten an der Ansaugbrücke abgegriffen wird.

besoffene Hunde
Hoffentlich wirkt der Eierlikör auf die Hunde beruhigend.

Wo sitzt die Lambdasonde beim MPI?

Auch obem am Y-Stück vom Abgaskrümmer oder weiter unten?

Nochmal meine Frage:

Hat sich mal jemand mit der Zeitdauer beschäftigt, die es benötigt von der Erhöhung der Einspritzzeit
der Einspritzdüse bis zur Meßbarkeit dieser "PWM-Änderung" durch die Lambdasonde.

Während ich das schreibe hab ich die Erkenntnis:

Beim SPI sitzt die Lambdasonde oben am Krümmer, keine 40cm vom Zylinderkopf weg.
Bei mir sitzt se nach m Hosenrohr. Das Doppelte an Weg.

da siehste doch garnix vor lauter Palmen...

Mach das zuerst:

Also isses doch klar:

Masse Abblendlicht rechts/links:

Du steckst mal die Stecker von den Kontakten von Deinen vorderen (zuerst) Lichtern ein und aus.
Dann Blinker - um den gehts ja auch bei Deiner Schilderung. Alles muß vom Minus her im Ohmbereich gemessen
unter 0,5 Ohm haben. Finde raus was + und was - ist. Es gibt ja nur zwei Möglichkeiten.

Du schreibst Ablendlicht? Dann guck halt mal in Deinen Schaltplan und versuche den zu verstehen.
Es ist wie die anderen schon schreiben mit hoher Warscheinlichkeit ein Masseproblem. Bedeutet:

Hattest Du geschrieben links? Dann fang da an. Links dann rechts. Stecker Licht cheken, Stecker Blinker checken.
Also ein/ausstecken. Kontaktspray drauf, kost ja nich die Welt.

Sich mit Schaltplan beschäftigen und sich freuen, das man es verstanden hat. Messen. Minus von Abblendlicht,
Blinker herrausfinden. Wie messe ich einen Minus beim Auto/Mini?
Zündung aus beim durchpiepsen, also Widerstand/Ohm messen.

Antwort: Im Ohmbereich gegen Karosserie durchpiepsen (gegen unkorrodierten Stahl)
Wichtig: auch wenn es piepst sollte der im Multimeter angezeigte
Wert UNTER einem Ohm liegen. (Ohm = Kopfhörersymbol) ideal: 0 bis 0,5 Ohm

Wichtig: Spannung nicht im Ohmbereich messen , sonst Multimeter vielleicht kaputt.

Wenn Du mal diese Basics verstanden hast die Elektrik durchzumessen ist das Kindergarten.

Du hast nen Vergaser - der hat ja kaum Drähte.