Unter alten Männern:
Hifi Zeile überholt Luxmann Geräte - die halten dann wieder 30 Jahre.
Alternativ:
harman/kardon Geräte aus den 90ern sind unschlagbar in Klang und Verarbeitung + haben noch einen Phono-Eingang.;)
Gibts billig bei Ebay.
Hab gerade letzte Woche noch einen Verstärker für 65€ und einen Tuner für 25€ verkauft (bei ebay). Beide Geräte gingen einwandfrei.
Viel Erfolg und Rock on!
Alles anzeigennicht ganz richtig...
der E34 ist der beste 5er, der bis jetzt auf dem Markt war...
zuverlässige Motoren..zeitlose Karosserie...
die Reihen davor hatten Motorprobleme und die Reihen danach kämpfen seit eh und je mit Elektrikproblemen und sind designtechnisch nicht so der Bringer...
viele ältere Fahrer mit modernen 5ern sprechen mich wehmütig an " Das war der letzte vernünftige 5er...mit meinem hab ich nur Probleme"
Inno-Uwe
fährt E34 seit 1999 erst 520i nun 525TDS
Wieviele Plastik-Wasserpumpen haste beim 520i verbraucht?
zudem beschäftigt sich ein Großteil von New Mini Fahrern gar nicht groß mit der Historie, sondern die wissen nur das, was BMW ihnen vortischt...
Viele wissen gar nicht, das es einen MINI vor dem BMW Mini gegeben hat...
soweit sind wir mittlerweile schon...
So siehts aus - da könnt ich platzen........
Die meisten der New-Mini-Piloten kennen sich dafür besser mit Modepüppchen-17/18-Zoll-Felgen aus.
...... und mit grellbunten Plastikklemmdingern für die seitlichen Blinker.
Wenns ein Check Mate ist, dann isser Baujahr 89.
Jetzt wollen wir aber auch Bilder sehen!;)
Ich sehe das so:
- die Engländer waren zu dämlich, das geniale Konzept weiterzuentwickeln
- die Engländer haben so lange Kasse gemacht mit dem Mini, bis nix mehr ging
- BMW hat den Schweineladen ROVER übernommen und Verlust gemacht bis der Arzt kam
- das EINZIGE aus dem ROVER-Deal, was Kohle gebracht hat, war alles rund um den Mini
- ich muss kozzen, wenn ich in den BMW-Mini-Foren lese, da sind nur Vollpfosten, die sich für Felgen passend zur Handtasche interessieren, technisches Verständnis muss man mit der Lupe suchen, versammelte Verblödung
- ich muss kozzen, wenn ich daran denke, dass BMW die Marke und den Nimbus von "unserem" Mini ausschlachtet, ohne "uns" bei der Ersatzteilversorgung und beim Service zu unterstützen, obwohl "wir" die Marke "Mini" mit viel Enthusiasmus pflegen
- die klassischen Minis auf den Treffen gefallen mir nicht - da sind mir zu viele geschmacklos verhuddelte Karren
- nach 25,5 Jahren mit meinem Mini-Erstbesitz hat meine Frau mich bequatscht, einen BMW-Mini Cooper R56 "Chili" zu kaufen
- das Auto ist qualitativ sehr solide + hochwertig verarbeitet
- das Auto macht ungeheuren Spaß wegen des genialen Fahrwerks (wir haben das Sportfahrwerk) und des kultivierten, turbinenartigen Motors (ursprünglich 122 PS, jetzt mit "Stage 1"), der sich auch noch geil anhört
- den R50 (erste Generation BMW-Mini) finde ich sowohl optisch, insbesondere von innen als auch von Motor her Schweixxe, die zweite Generation ist klasse, aber....
- hat NICHTS mit dem richtigen Mini zu tun!
- und nu?
Wer kennt von euch einen günstigen Anbieter für die Dunlop R7 oder D93J?
Danke für jeden Tipp!
War sicher ein Polo in Grundausstattung "G" mit 40PS. 
Ich kenn den nicht-sieht aber auf den Bildern alles passabel aus:
.... oder bei BMW eine Liste der freigegebenen Teile anfordern. Auf deren Seite wird auch mit dem 64er Modell geworben und haben selbst ein aufgebautes Rallye-Auto mit Straßenzulassung. Die kennen sich bestimmt aus.
Hier:
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de…docNo=P90104979
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de…docNo=P90104978
Ein Kunde vom Klinghammer hat um die 300tkm mit dem seidigen, kultivierten 1000er.
Echt nicht mehr normal, sone Schrottkaxxe und dafür noch 5600 verlangen....
Ich fahr seit Jahren viel in der Schweiz. Solang man nicht deutlich über 120 fährt (auch in 100er Bereichen) passiert gar nix, auch wenn man offensichtlich geblitzt wird.;)
Die Franzosen sind fair: Es gibt immer vorher die Ankündigung, dass geblitzt wird - ansonsten werden auf den Autobahnen 150 akzeptiert.
Na gut. Dann oute ich mich hiermit einen passenden BMW R56 "Fassbender" zu besitzen. Der hat aber schon Rückleuchten - und zwar in der originalen "weissen" Version. Wahrscheinlich haste deinen gerade umgerüstet und brauchst die hässlichen roten Dinger nicht mehr?
Versuch doch mal die Teile zu tauschen:
https://www.mini-forum.de/off-topic-33/a…eile-22605.html
(Ich würd die Teile nehmen im Tausch gegen einen gebrauchten Ölfilter vom echten Mini)
Oft gesucht - jetzt neu:
Versuchs mal bei "isaydingdong" bei ebay.co.uk
http://www.isaydingdong.co.uk/ourshop/prod_1…OFFER-50mm.html
http://www.isaydingdong.co.uk/ourshop/prod_1…-Cars-57mm.html
Die schwarze Folie habe ich auf eine Magnetmatte geklebt, so wie bei Fahrschulschildern - sieht täuschend echt aus!
Ich vermute, der Willi P. will nur mal wissen, was sein Gerät so erzielen könnte. Unter ~30t€ gibt der den sicher nicht ab.
Ist schließlich ein original Pasch-Tuning Fahrzeug.;)
· API SF/CD
Zum Vergleich ein beliebiges Castrol 20W50, damit man mal sieht, wieviele Spezifikations-Generationen dazwischen sind:
"SL"
http://www.castrol.com/liveassets/bp_…_DE_2011_07.pdf
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Aus Wikipedia:
API-SF Motoröl für sehr hohe Anforderungen bei Otto-Motoren wie SE, zusätzlich verbessertem Verschleißschutz und Schlammtragevermögen (von 1980 bis 1987)
API-SG Motoröl für höchste Anforderungen wie SF, zusätzlich Schutz gegen (Schwarz-)Schlammbildung (von 1987 bis 1993)
API-SH Motoröl für höchste Anforderungen wie SG, zusätzlich Anforderungen an dem Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (engl.: HTHS für High Temperature High Shear) sowie der Verdampfungsverluste (von 1993 bis 1996)
API-SJ Nachfolgeklassifikation zu API SH. Verschärfte Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust (gültig ab Oktober 1996). [3]
API-SK/SL Nachfolgeklassifikationen zu API SJ (gültig ab 2001) [3]
API-SM Motoröl für extrem hohe Anforderungen hinsichtlich Oxidationsstabilität, Motorsauberkeit, Verschleißschutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermögen bei niedrigen Temperaturen. (gültig ab 2004)
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...und die Getriebespezifikation kann auch nix:
API GL-4 Öle für leichte bis schwere Bedingungen. Die Öle enthalten bis zu 4 % an wirksamen, verschleißmindernde Additive. Zur Schmierung von Kegelrad- und Hypoidgetrieben mit kleinem Achsversatz, Getrieben von LKW sowie Hinterachsgetrieben. Empfohlen für nicht synchronisierte Schaltgetriebe in US-amerikanischen Lastkraftwagen, Traktoren und Omnibussen, für Haupt- und Nebengetriebe von allen Fahrzeugen. Diese Öle bilden besonders in Europa den Mindeststandard aller synchronisierten Schaltgetriebe
Die Schweden sind in der Ölfrage übrigens viel weiter als wir.
Im Zuge der ewigen Forendiskussionen, bei denen auch immer wieder Chips und Bier geholt wurden haben die Schweden die Begriffe "Öl" und "Bier" einfach unter dem Begriff "Starköl" zusammengefasst.
So weiß in Schweden jeder was gemeint ist, wenn mal wieder die Ölfrage diskutiert wird!
Sehr fortschrittlich.
